Telksinoe - ustawy

©Telksinoe s. 1/217

Opracowano na podstawie t.j.

Dz. U. z 2019 r.

poz. 710, 730, 1214, 1979, 2020,

Dz. U. z 2020 r.

poz. 284, 400, 462, 695. 875.

U S T A W A

z dnia 28 marca 2003 r.

o transporcie kolejowym 1)

Rozdział 1

Przepisy ogólne

Art. 1. Przepisy ustawy określają:

1) zasady korzystania z infrastruktury kolejowej, zarządzania infrastrukturą

kolejową i jej utrzymania; Dodany pkt 1a w

art. 1 wejdzie w

życie z dn.

12.05.2020 r. (Dz.

U. z 2020 r. poz.

400).

Niniejsza ustawa dokonuje w zakresie swojej regulacji wdrożenia następujących dyrektyw

Wspólnot Europejskich:

1) dyrektywy 91/440/EWG z dnia 29 lipca 1991 r. w sprawie rozwoju kolei wspólnotowych

(Dz. Urz. WE L 237 z 24.08.1991);

2) dyrektywy 92/106/EWG z dnia 7 grudnia 1992 r. w sprawie ustanowienia wspólnych zasad dla

niektórych typów transportu kombinowanego towarów między państwami członkowskimi

(Dz. Urz. WE L 368 z 17.12.1992);

3) dyrektywy 95/18/WE z dnia 19 czerwca 1995 r. w sprawie przyznawania licencji przedsiębiorstwom

kolejowym (Dz. Urz. WE L 143 z 27.06.1995);

4) dyrektywy 96/48/WE z dnia 23 lipca 1996 r. w sprawie interoperacyjności transeuropejskiego

systemu kolei dużych prędkości (Dz. Urz. WE L 235 z 17.09.1996);

5) dyrektywy 2001/12/WE z dnia 26 lutego 2001 r. zmieniającej dyrektywę 91/440/EWG

w sprawie rozwoju kolei wspólnotowych (Dz. Urz. WE L 75 z 15.03.2001);

6) dyrektywy 2001/13/WE z dnia 26 lutego 2001 r. zmieniającej dyrektywę 95/18/WE w sprawie

przyznawania licencji przedsiębiorstwom kolejowym (Dz. Urz. WE L 75 z 15.03.2001);

7) dyrektywy 2001/14/WE z dnia 26 lutego 2001 r. w sprawie alokacji zdolności przepustowej

infrastruktury kolejowej i pobierania opłat za użytkowanie infrastruktury kolejowej oraz

przyznawania świadectw bezpieczeństwa (Dz. Urz. WE L 75 z 15.03.2001);

8) dyrektywy 2001/16/WE z dnia 19 marca 2001 r. w sprawie interoperacyjności

transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych (Dz. Urz. WE L 110 z 20.04.2001);

9) dyrektywy 2004/49/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 29 kwietnia 2004 r. w sprawie

bezpieczeństwa kolei wspólnotowych oraz zmieniającej dyrektywę Rady 95/18/WE w sprawie

przyznawania licencji przedsiębiorstwom kolejowym, oraz dyrektywę 2001/14/WE w sprawie

alokacji zdolności przepustowej infrastruktury kolejowej i pobierania opłat za użytkowanie

infrastruktury kolejowej oraz certyfikację w zakresie bezpieczeństwa (Dz. Urz. UE L 164 z

30.04.2004, str. 44, z późn. zm.);

10) dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2008/57/WE z dnia 17 czerwca 2008 r. w sprawie

interoperacyjności systemu kolei we Wspólnocie (Dz. Urz. UE L 191 z 18.07.2008, str. 1, z

późn. zm.);

11) dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2012/34/UE z dnia 21 listopada 2012 r. w sprawie

utworzenia jednolitego europejskiego obszaru kolejowego (Dz. Urz. UE L 343 z 14.12.2012, str.

32).

Dane dotyczące ogłoszenia aktów prawa Unii Europejskiej, zamieszczone w niniejszej ustawie –

z dniem uzyskania przez Rzeczpospolitą Polską członkostwa w Unii Europejskiej – dotyczą

ogłoszenia tych aktów w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej – wydanie specjalne.

21.05.2020

©Telksinoe s. 2/217

<1a) gwarancje niezależności i bezstronności zarządcy infrastruktury

kolejowej;>

2) zasady prowadzenia ruchu kolejowego i wykonywania przewozów kolejowych;

3) warunki techniczne eksploatacji pojazdów kolejowych;

3a) warunki zapewnienia interoperacyjności systemu kolei na terytorium

Rzeczypospolitej Polskiej;

4) zasady i instrumenty regulacji transportu kolejowego;

5) szczególne zasady i warunki przygotowania inwestycji dotyczących linii

kolejowych, w tym warunki lokalizacji i nabywania nieruchomości na ten cel

oraz organy właściwe w tych sprawach;

6) czas pracy pracowników kolei wykonujących interoperacyjne usługi

transgraniczne;

7) zasady ochrony praw pasażerów w transporcie kolejowym.

Art. 2. (uchylony)

Art. 3. 1. Przepisów ustawy nie stosuje się do:

1) linii tramwajowych, z wyjątkiem przepisów rozdziału 2b, które stosuje się

odpowiednio do linii tramwajowych lokalizowanych poza pasem drogowym;

2) transportu szynowego wykonywanego w ramach wewnątrzzakładowego procesu

produkcji, przetwórstwa lub dystrybucji, jednego lub kilku sąsiadujących

przedsiębiorstw, w tym na obszarze górniczym – kopalń odkrywkowych,

zwałowisk odpadów, zakładów hutniczych i koksowni, w trakcie którego

pojazdy w nim uczestniczące nie wyjeżdżają poza obszar przedsiębiorstw lub

wyjeżdżają wyłącznie na infrastrukturę prywatną;

3) transportu linowego i linowo-terenowego, z wyjątkiem art. 10 ust. 3 pkt 2 i ust.

3a;

4) transportu kolejowego wykonywanego na liniach kolejowych o szerokości toru

mniejszej niż 300 mm.

[2. Przepisów rozdziałów 2–12, z wyjątkiem art. 5 ust. 1–2b oraz art. 38a–38ba,

nie stosuje się do infrastruktury nieczynnej.]

<2. Przepisów rozdziałów 2, 2aa–4b, 5a, 5b i 6–12, z wyjątkiem Nowe brzmienie

ust. 2, 3, 5 i 6 w

art. 5 ust. 1 pkt 1 lit. a–d i pkt 3–5, ust. 1b, 2a i 2b oraz art. 38a–38ba, nie stosuje art. 3 wejdzie w

życie z dn.

się do infrastruktury nieczynnej.>

12.05.2020 r. (Dz.

U. z 2020 r. poz.

400).

21.05.2020

©Telksinoe s. 3/217

[3. Przepisów rozdziałów 2–2b, 4a, 4b, 5b–6b, 7–8, 10 oraz art. 17a–17b, art.

18a–18f, art. 23–23j, z wyjątkiem art. 5 ust. 1–2b oraz art. 25g, nie stosuje się do

infrastruktury prywatnej oraz do przedsiębiorców wykonujących na niej przewozy.]

<3. Przepisów rozdziałów 2, 2aa, 2b, 4a, 4b, 5b, 6–6b, 7 i 10 oraz art. 17a,

art. 17b, art. 18a–18f i art. 23–23j, z wyjątkiem art. 5 ust. 1 pkt 1 lit. a–d, pkt 1a

lit. b i pkt 2–5, ust. 1b, 2a i 2b oraz art. 25g, nie stosuje się do infrastruktury

prywatnej oraz do przedsiębiorców wykonujących na niej przewozy.>

4. Przepisów rozdziałów 6, 7 i 9 nie stosuje się do infrastruktury kolejowej

znajdującej się na obszarze warsztatów naprawczych taboru kolejowego, wagonowni

lub lokomotywowni.

[5. Przepisów rozdziałów 4a, 5a, 5b, 6–6c i 8, art. 5 ust. 3–3e i 6, art. 13 ust. 1,

art. 17a, art. 17b, art. 18a–18f, art. 23–23j oraz art. 59–64 nie stosuje się do kolei

wąskotorowych.]

<5. Przepisów rozdziałów 2aa, 4a, 5b i 6–6c oraz art. 5 ust. 3, 3a, 3c, 3d i 6,

art. 13 ust. 1, art. 17a, art. 17b, art. 18a–18f, art. 23–23j i art. 59–64 nie stosuje

się do kolei wąskotorowych.>

[6. Przepisów rozdziałów 2b, 4a, 5b, 7–8 i 10, art. 17a–17b, art. 18a–18f, art.

23–23j, z wyjątkiem art. 25g i art. 40, nie stosuje się do bocznic kolejowych i

przedsiębiorców wykonujących na nich przewozy.]

<6. Przepisów rozdziałów 2b, 4a, 5b, 7 i 10 oraz art. 17a, art. 17b, art. 18a–

18f i art. 23–23j, z wyjątkiem art. 25g, nie stosuje się do bocznic kolejowych oraz

do przedsiębiorców wykonujących na nich przewozy.>

7. [Przepisów rozdziałów 2, 4a–9 i 12, art. 23–23j nie stosuje się do metra.] Nowe brzmienie

zdania

się do metra.> Przepisy rozdziałów 2b i 10 stosuje się odpowiednio. 7 w art. 3 wejdzie

w życie z dn.

8. Przepisów rozdziałów 4a i 5a oraz art. 23–23j nie stosuje się do sieci 12.05.2020 r. (Dz.

U. z 2020 r. poz.

kolejowych, które są funkcjonalnie wyodrębnione z systemu kolei i przeznaczone 400).

tylko do prowadzenia przewozów wojewódzkich lub lokalnych oraz do przewoźników

kolejowych prowadzących działalność wyłącznie w obrębie tych sieci kolejowych.

9. Przepisów rozdziału 4a oraz art. 23–23j nie stosuje się do:

1) infrastruktury kolejowej przewidzianej wyłącznie do użytku lokalnego,

turystycznego lub historycznego;

2) pojazdów historycznych, pojazdów turystycznych oraz pojazdów kolejowych

przeznaczonych wyłącznie do użytku lokalnego.

21.05.2020

©Telksinoe s. 4/217

Art. 3a. Przepisów rozporządzenia (WE) nr 1371/2007 Parlamentu

Europejskiego i Rady z dnia 23 października 2007 r. dotyczącego praw i obowiązków

pasażerów w ruchu kolejowym (Dz. Urz. UE L 315 z 03.12.2007, str. 14), zwanego

dalej „rozporządzeniem nr 1371/2007/WE”, z wyjątkiem przepisów art. 4, art. 5, art. 8

ust. 1, art. 9, art. 11, art. 12, art. 16, art. 19, art. 20 ust. 1, art. 21 ust. 2, art. 22, art. 23,

art. 24, art. 26, art. 27, art. 28 i art. 29 tego rozporządzenia, nie stosuje się do

miejskich, podmiejskich i regionalnych kolejowych przewozów osób.

Art. 4. Użyte w ustawie określenia oznaczają:

1) infrastruktura kolejowa – elementy określone w załączniku nr 1 do ustawy;

1a) droga kolejowa – tor kolejowy albo tory kolejowe wraz z elementami

wymienionymi w pkt 2–12 załącznika nr 1 do ustawy, o ile są z nimi

funkcjonalnie połączone, niezależnie od tego, czy zarządza nimi ten sam

podmiot;

1b) infrastruktura nieczynna – infrastruktura kolejowa, na której zarządca

infrastruktury nie dopuścił ruchu kolejowego;

1c) infrastruktura prywatna – infrastruktura kolejowa wykorzystywana wyłącznie do

realizacji własnych potrzeb jej właściciela lub jej zarządcy innych niż przewóz

osób;

1d) kolej wąskotorowa – kolej, której tory mają szerokość mniejszą niż 1435 mm;

1e) pociąg – pojazd kolejowy albo skład pojazdów kolejowych, który spełnia

wymagania określone dla pociągu i któremu zarządca infrastruktury nadał status

pociągu;

1f) manewr – zamierzony ruch pojazdu kolejowego albo składu pojazdów

kolejowych oraz związane z nim czynności na drodze kolejowej, z wyjątkiem

wjazdu, wyjazdu i przejazdu pociągu;

2) linia kolejowa – wyznaczona przez zarządcę infrastruktury droga kolejowa

przystosowana do prowadzenia ruchu pociągów;

2a) linia kolejowa o znaczeniu państwowym – istniejąca lub projektowana linia

kolejowa, której budowa, utrzymanie i eksploatacja uzasadniona jest ważnymi

względami gospodarczymi, społecznymi, ekologicznymi lub obronnymi;

2b) linia kolejowa o znaczeniu obronnym – linię kolejową, o znaczeniu

państwowym, której utrzymanie i eksploatację uzasadniają względy obronności

państwa, w tym potrzeby Sił Zbrojnych Rzeczypospolitej Polskiej i wojsk

21.05.2020

©Telksinoe s. 5/217

sojuszniczych w czasie podwyższenia gotowości obronnej państwa i w czasie

wojny, planowaną do objęcia osłoną techniczną;

2c) linia kolejowa o znaczeniu wyłącznie obronnym – linię kolejową, o znaczeniu

państwowym, dla której jedynym kryterium zaliczenia do linii o znaczeniu

państwowym są względy obronności państwa, w tym potrzeby Sił Zbrojnych

Rzeczypospolitej Polskiej i wojsk sojuszniczych we wszystkich stanach

gotowości obronnej państwa i w czasie wojny;

2d) linia tramwajowa – tor tramwajowy albo tory tramwajowe wraz z obiektami

budowlanymi, urządzeniami oraz instalacjami, stanowiącymi całość techniczno-

-użytkową, przeznaczoną do prowadzenia ruchu tramwajów oraz obsługi

pasażerów, pieszych i rowerzystów, w tym perony tramwajowe, ciągi piesze,

chodniki i drogi rowerowe;

3) przyległy pas gruntu – grunty wzdłuż linii kolejowych, usytuowane po obu ich

stronach, przeznaczone do zapewnienia bezpiecznego prowadzenia ruchu

kolejowego;

3a) pas gruntu pod linię kolejową – powierzchnię gruntu wykorzystywaną do

budowy lub przebudowy linii kolejowej określoną w decyzji o ustaleniu

lokalizacji linii kolejowej;

4) sieć kolejowa – układ połączonych ze sobą dróg kolejowych zarządzany przez

zarządcę infrastruktury;

4a) plan transportowy – plan zrównoważonego rozwoju publicznego transportu

zbiorowego opracowany przez organizatora publicznego transportu zbiorowego

i ogłoszony zgodnie z ustawą z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie

zbiorowym (Dz. U. z 2018 r. poz. 2016 i 2435);

5) odcinek linii kolejowej – część linii kolejowej zawartą między stacjami

węzłowymi albo między punktem początkowym lub końcowym linii kolejowej

i najbliższą stacją węzłową;

6) pojazd kolejowy – pojazd dostosowany do poruszania się na własnych kołach po

torach kolejowych, z napędem lub bez napędu;

6a) (uchylony)

6b) dysponent – podmiot będący właścicielem pojazdu kolejowego lub posiadający

prawo do korzystania z niego jako środka transportu, wpisany do krajowego

rejestru pojazdów kolejowych;

21.05.2020

©Telksinoe s. 6/217

6c) podmiot odpowiedzialny za utrzymanie pojazdu kolejowego (ECM2)) – podmiot

obowiązany do zagwarantowania utrzymania pojazdu kolejowego, wpisany do

krajowego rejestru pojazdów kolejowych, w szczególności przewoźnika

kolejowego, zarządcę infrastruktury lub dysponenta;

6d) podmiot zamawiający – podmiot, który zamawia zaprojektowanie, budowę,

odnowienie lub modernizację podsystemu, w szczególności przewoźnika

kolejowego, zarządcę infrastruktury lub dysponenta;

6e) krajowy rejestr pojazdów kolejowych (NVR3)) – rejestr pojazdów kolejowych

dopuszczonych do eksploatacji na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej;

6f) pojazd kolejowy specjalny – pojazd kolejowy przeznaczony do utrzymania,

naprawy lub budowy infrastruktury kolejowej, lub przeznaczony do prowadzenia

działań ratowniczych;

6g) krajowy rejestr infrastruktury (RINF) – rejestr infrastruktury kolejowej, a także

bocznic kolejowych eksploatowanych na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej;

6h) pojazd historyczny – pojazd kolejowy:

a) wpisany do inwentarza muzealiów, o którym mowa w ustawie z dnia 21

listopada 1996 r. o muzeach (Dz. U. z 2018 r. poz. 720 i 1669), lub do

inwentarza muzeum lub rejestru zabytków, lub wojewódzkiej ewidencji

zabytków, o których mowa w ustawie z dnia 23 lipca 2003 r. o ochronie

zabytków i opiece nad zabytkami (Dz. U. z 2018 r. poz. 2067 i 2245), lub

b) będący lokomotywą parową eksploatowaną przed dniem 14 listopada 1997

r., lub

c) spełniający co najmniej jeden z następujących warunków:

– zawiera rozwiązania konstrukcyjne o charakterze unikatowym

dokumentujące etapy rozwoju techniki kolejowej,

– jest związany z wydarzeniami historycznymi lub był użytkowany przez

znane postacie historyczne;

6i) pojazd turystyczny – pojazd kolejowy wykorzystywany wyłącznie w celach

turystycznych, demonstracyjnych lub rekreacyjnych;

[7) zarządca infrastruktury – podmiot odpowiedzialny za zarządzanie infrastrukturą

kolejową albo, w przypadku budowy nowej infrastruktury, podmiot, który

ECM – Entity in Charge of Maintenance.

NVR – National Vehicle Register.

21.05.2020

©Telksinoe s. 7/217

przystąpił do jej budowy w charakterze inwestora; zadania zarządcy

infrastruktury mogą wykonywać różne podmioty;]

<7) zarządca infrastruktury – podmiot odpowiedzialny za zarządzanie Nowe brzmienie

pkt 7 w art. 4

infrastrukturą kolejową, jej eksploatację, utrzymanie, odnowienie lub wejdzie w życie z

dn. 12.05.2020 r.

udział w rozwoju tej infrastruktury, a w przypadku budowy nowej (Dz. U. z 2020 r.

infrastruktury, podmiot, który przystąpił do jej budowy w charakterze poz. 400).

inwestora;>

8) obszar kolejowy – powierzchnia gruntu określona działkami ewidencyjnymi, na

której znajduje się droga kolejowa, budynki, budowle i urządzenia przeznaczone

do zarządzania, eksploatacji i utrzymania linii kolejowej oraz przewozu osób

i rzeczy;

8a) dworzec kolejowy – obiekt budowlany lub zespół obiektów budowlanych, w

którym znajdują się pomieszczenia przeznaczone do obsługi podróżnych

korzystających z transportu kolejowego, położony przy linii kolejowej;

9) przewoźnik kolejowy – przedsiębiorca uprawniony na podstawie licencji do

wykonywania przewozów kolejowych lub świadczenia usługi trakcyjnej lub

podmiot wykonujący przewozy na infrastrukturze kolei wąskotorowej;

9a) usługa trakcyjna – działalność przewoźnika kolejowego polegającą na

zapewnieniu pojazdu kolejowego z napędem wraz z obsługą maszynistów do

wykonywania przewozu kolejowego albo zapewnienie obsługi maszynistów do

prowadzenia pojazdu kolejowego z napędem;

9b) aplikant – przewoźnik kolejowy, międzynarodowe ugrupowanie interesów

gospodarczych obejmujące przewoźników kolejowych lub inny podmiot

zainteresowany uzyskaniem zdolności przepustowej, w szczególności

organizator publicznego transportu kolejowego, spedytor, nadawca ładunku lub

operator transportu kombinowanego;

<9c) umowa ramowa – umowa zawierana między zarządcą infrastruktury Dodany pkt 9c w

art. 4 wejdzie w

a aplikantem o rezerwację zdolności przepustowej w okresie życie z dn.

wykraczającym poza okres obowiązywania rocznego rozkładu jazdy 12.05.2020 r. (Dz.

U. z 2020 r. poz.

pociągów;> 400).

10) bocznica kolejowa – wyznaczona przez zarządcę infrastruktury droga kolejowa,

połączona bezpośrednio lub pośrednio z linią kolejową, służąca do wykonywania

czynności ładunkowych, utrzymaniowych lub postoju pojazdów kolejowych

21.05.2020

©Telksinoe s. 8/217

albo przemieszczania i włączania pojazdów kolejowych do ruchu po sieci

kolejowej;

10a) użytkownik bocznicy kolejowej – zarządca infrastruktury, który nie zarządza inną

drogą kolejową niż bocznica kolejowa;

11) zdolność przepustowa – możliwość eksploatacyjno-ruchowa drogi kolejowej do

wykonania na niej przejazdów pociągów albo manewrów w określonym czasie;

12) trasa pociągu – zdolność przepustowa zarezerwowana dla przejazdu pociągu;

13) typ pojazdu kolejowego – pojazd kolejowy o określonych powtarzalnych

rozwiązaniach konstrukcyjnych;

14) typ budowli – budowlę przeznaczoną do prowadzenia ruchu kolejowego

o określonych powtarzalnych parametrach technicznych i eksploatacyjnych;

14a) typ urządzenia – urządzenie lub system przeznaczone do prowadzenia ruchu

kolejowego o określonych powtarzalnych parametrach technicznych

i eksploatacyjnych;

15) świadectwo dopuszczenia do eksploatacji typu – dokument uprawniający do

eksploatacji odpowiednio typu pojazdu kolejowego, typu budowli albo typu

urządzenia;

15a) certyfikat zgodności typu – dokument wystawiony przez jednostkę organizacyjną

uprawnioną do przeprowadzenia badań technicznych koniecznych do uzyskania

świadectwa dopuszczenia do eksploatacji typu potwierdzający przeprowadzenie

tych badań z wynikiem pozytywnym;

15b) certyfikat zgodności z typem – dokument wystawiony przez jednostkę

organizacyjną uprawnioną do przeprowadzenia badań technicznych koniecznych

do stwierdzania zgodności z typem, potwierdzający, że dane urządzenie,

budowla albo pojazd kolejowy są zgodne z typem, który uprzednio uzyskał

świadectwo dopuszczenia do eksploatacji typu;

16) (uchylony)

16a) (uchylony)

17) świadectwo sprawności technicznej pojazdu kolejowego – dokument

potwierdzający, że pojazd kolejowy jest sprawny technicznie;

18) świadectwo bezpieczeństwa – dokument potwierdzający zdolność bezpiecznego

prowadzenia ruchu kolejowego i wykonywania przewozów kolejowych,

wydawany podmiotom zwolnionym z obowiązku uzyskania certyfikatu

bezpieczeństwa i autoryzacji bezpieczeństwa;

21.05.2020

©Telksinoe s. 9/217

18a) certyfikat bezpieczeństwa – dokument potwierdzający posiadanie przez

przewoźnika kolejowego zaakceptowanego systemu zarządzania

bezpieczeństwem oraz zdolność spełniania przez niego wymagań

bezpieczeństwa;

18b) autoryzacja bezpieczeństwa – dokument potwierdzający ustanowienie przez

zarządcę infrastruktury systemu zarządzania bezpieczeństwem oraz zdolność

spełniania przez niego wymagań niezbędnych do bezpiecznego projektowania,

eksploatacji i utrzymania infrastruktury kolejowej;

19) umowa o świadczenie usług publicznych – umowa o świadczenie usług

publicznych w zakresie publicznego transportu zbiorowego w rozumieniu

ustawy z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie zbiorowym;

19a) organizator publicznego transportu kolejowego – organizator publicznego

transportu zbiorowego w rozumieniu ustawy z dnia 16 grudnia 2010 r.

o publicznym transporcie zbiorowym w zakresie odnoszącym się do

pasażerskich przewozów kolejowych;

19b) operator publicznego transportu kolejowego – operator publicznego transportu

zbiorowego w rozumieniu ustawy z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym

transporcie zbiorowym w zakresie odnoszącym się do pasażerskich przewozów

kolejowych;

19c) przewóz o charakterze użyteczności publicznej – przewóz o charakterze

użyteczności publicznej w rozumieniu ustawy z dnia 16 grudnia 2010 r.

o publicznym transporcie zbiorowym;

19d) (uchylony)

20) (uchylony)

20a) przewozy wojewódzkie – wojewódzkie przewozy pasażerskie w rozumieniu

ustawy z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie zbiorowym;

20b) przewozy lokalne – powiatowe przewozy pasażerskie, powiatowo-gminne

przewozy pasażerskie, gminne przewozy pasażerskie lub metropolitarne

przewozy pasażerskie w rozumieniu ustawy z dnia 16 grudnia 2010 r. o

publicznym transporcie zbiorowym;

21) (uchylony)

22) przewóz technologiczny – przejazd wykonywany na potrzeby zarządcy

infrastruktury w celu jej budowy, naprawy, utrzymania, nadzoru bądź usuwania

awarii;

21.05.2020

©Telksinoe s. 10/217

[22a) pasażerski przewóz okazjonalny – jednorazowy przewóz w zakresie

pasażerskiego transportu kolejowego mający na celu zaspokojenie potrzeb

przewozowych nieprzewidzianych w realizowanych na danej linii przewozach Nowe brzmienie

pkt 22a w art. 4

w ramach umowy o świadczenie usług publicznych lub na podstawie decyzji wejdzie w życie z

o przyznaniu otwartego dostępu;] dn. 12.05.2020 r.

(Dz. U. z 2020 r.

<22a) pasażerski przewóz okazjonalny – jednorazowy przewóz w zakresie poz. 400).

pasażerskiego transportu kolejowego mający na celu zaspokojenie potrzeb

przewozowych nieprzewidzianych w realizowanych na danej linii

przewozach na podstawie umowy o świadczenie usług publicznych albo

decyzji o przyznaniu otwartego dostępu albo decyzji o przyznaniu

ograniczonego dostępu;>

23) rozkład jazdy pociągów – plan, według którego mają się odbywać przejazdy

pociągów na danej sieci kolejowej lub jej części w czasie, w którym on

obowiązuje;

24) (uchylony)

25) (uchylony)

26) system kolei – wyróżniona cechami funkcjonalnymi i technicznymi sieć

kolejowa i pojazdy kolejowe przeznaczone do ruchu po tej sieci;

26a) transeuropejski system kolei – sieć kolejową określoną w decyzji Parlamentu

Europejskiego i Rady nr 661/2010/UE z dnia 7 lipca 2010 r. w sprawie unijnych

wytycznych dotyczących rozwoju transeuropejskiej sieci transportowej

(Dz. Urz. UE L 204 z 05.08.2010, str. 1) oraz pojazdy kolejowe przeznaczone do

poruszania się po tej sieci kolejowej;

27) (uchylony)

28) (uchylony)

29) interoperacyjność systemu kolei – zdolność systemu kolei do zapewnienia

bezpiecznego i nieprzerwanego ruchu pociągów, spełniającego warunki

techniczne, ruchowe, eksploatacyjne i prawne, których zachowanie zapewnia

dotrzymanie zasadniczych wymagań dotyczących interoperacyjności systemu

kolei i umożliwia efektywne poruszanie się po transeuropejskiej sieci kolejowej;

30) składnik interoperacyjności – podstawowe składniki, grupy składników,

podzespoły lub zespoły, które są włączone lub które mają być włączone do

podsystemu, od którego pośrednio lub bezpośrednio zależy interoperacyjność

systemu kolei; składnikiem interoperacyjności jest również oprogramowanie;

21.05.2020

©Telksinoe s. 11/217

30a) szczególny przypadek – część systemu kolei, dla którego, tymczasowo lub na

stałe, ustalono odrębne przepisy w technicznych specyfikacjach

interoperacyjności ze względu na istniejące ograniczenia geograficzne,

topograficzne lub miejskie, lub ze względu na konieczność zapewnienia

zgodności z istniejącym systemem kolei;

30b) punkty otwarte – wskazane w technicznych specyfikacjach interoperacyjności

warunki techniczne odnoszące się do zasadniczych wymagań dotyczących

interoperacyjności systemu kolei, do których stosuje się przepisy krajowe;

30c) zaawansowany etap realizacji – etap planowania lub realizacji podsystemu, w

trakcie którego zmiana w zakresie specyfikacji technicznych byłaby nie do

zaakceptowania z uwagi na należycie uzasadnione przeszkody o charakterze

prawnym, umownym, ekonomicznym, finansowym, społecznym lub

środowiskowym;

31) podsystem – część systemu kolei o charakterze strukturalnym bądź

funkcjonalnym, dla której ustalono odrębne zasadnicze wymagania dotyczące

interoperacyjności systemu kolei;

32) zasadnicze wymagania dotyczące interoperacyjności systemu kolei – wymagania

określone w dyrektywie w sprawie interoperacyjności systemu kolei we

Wspólnocie, dotyczące składników interoperacyjności, podsystemów i ich

powiązań, które powinny być spełnione w transeuropejskim systemie kolei

w celu zapewnienia interoperacyjności systemu kolei;

33) techniczne specyfikacje interoperacyjności – specyfikacje obejmujące

podsystemy lub ich części w celu spełnienia zasadniczych wymagań

dotyczących interoperacyjności systemu kolei, ogłaszane przez Komisję

Europejską w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej;

33a) specyfikacje europejskie – wspólne techniczne specyfikacje, europejskie

aprobaty techniczne lub krajowe normy stanowiące transpozycję norm

europejskich;

33b) procedura weryfikacji WE podsystemu – czynności podejmowane przez

producenta albo jego upoważnionego przedstawiciela mającego siedzibę na

terytorium państwa członkowskiego Unii Europejskiej, podmiot zamawiający,

wykonawcę modernizacji, importera, inwestora, dysponenta, zarządcę

infrastruktury albo przewoźnika kolejowego, mające na celu wykazanie, że

podsystem jest zgodny z zasadniczymi wymaganiami dotyczącymi

21.05.2020

©Telksinoe s. 12/217

interoperacyjności systemu kolei, spełnia wymagania zawarte w odpowiednich

przepisach Unii Europejskiej oraz przepisach krajowych i może zostać

dopuszczony do eksploatacji w systemie kolei;

34) certyfikat weryfikacji WE podsystemu – dokument wydany przez jednostkę

notyfikowaną potwierdzający, że podsystem jest zgodny z zasadniczymi

wymaganiami dotyczącymi interoperacyjności systemu kolei;

34a) pośredni certyfikat weryfikacji WE podsystemu – dokument wydany przez

jednostkę notyfikowaną potwierdzający, że podsystem w całości albo części, na

etapie projektowania lub budowy, jest zgodny z zasadniczymi wymaganiami

dotyczącymi interoperacyjności systemu kolei;

34b) certyfikat WE zgodności lub przydatności do stosowania składnika

interoperacyjności – dokument wydany przez jednostkę notyfikowaną

potwierdzający, że składnik interoperacyjności jest zgodny z zasadniczymi

wymaganiami dotyczącymi interoperacyjności systemu kolei lub

potwierdzający, że składnik interoperacyjności jest przydatny do stosowania;

34c) (uchylony)

34d) (uchylony)

34e) (uchylony)

34f) jednostka notyfikowana – podmiot odpowiedzialny za ocenę zgodności lub

przydatności do stosowania składnika interoperacyjności oraz odpowiedzialny za

prowadzenie procedur weryfikacji WE podsystemów;

35) deklaracja weryfikacji WE podsystemu – oświadczenie producenta albo jego

upoważnionego przedstawiciela mającego siedzibę na terytorium państwa

członkowskiego Unii Europejskiej, podmiotu zamawiającego, wykonawcy

modernizacji, importera, inwestora, dysponenta, zarządcy infrastruktury albo

przewoźnika kolejowego stwierdzające, na jego wyłączną odpowiedzialność, że

podsystem, który został poddany procedurze weryfikacji WE podsystemu, jest

zgodny z zasadniczymi wymaganiami dotyczącymi interoperacyjności systemu

kolei i spełnia wymagania zawarte w odpowiednich przepisach Unii

Europejskiej oraz przepisach krajowych;

35a) pośrednia deklaracja weryfikacji WE podsystemu – oświadczenie producenta

albo jego upoważnionego przedstawiciela mającego siedzibę na terytorium

państwa członkowskiego Unii Europejskiej, podmiotu zamawiającego,

wykonawcy modernizacji, importera, inwestora, dysponenta, zarządcy

21.05.2020

©Telksinoe s. 13/217

infrastruktury albo przewoźnika kolejowego stwierdzające, na jego wyłączną

odpowiedzialność, że podsystem w całości albo w części, na etapie

projektowania lub budowy, jest zgodny z zasadniczymi wymaganiami

dotyczącymi interoperacyjności systemu kolei i spełnia wymagania zawarte

w odpowiednich przepisach Unii Europejskiej oraz przepisach krajowych;

35b) deklaracja WE zgodności lub przydatności do stosowania składnika

interoperacyjności – oświadczenie producenta albo jego upoważnionego

przedstawiciela mającego siedzibę na terytorium państwa członkowskiego Unii

Europejskiej, podmiotu zamawiającego, wykonawcy modernizacji, importera,

inwestora, dysponenta, zarządcy infrastruktury albo przewoźnika kolejowego

stwierdzające, na jego wyłączną odpowiedzialność, że składnik

interoperacyjności jest zgodny z zasadniczymi wymaganiami dotyczącymi

interoperacyjności systemu kolei i spełnia wymagania zawarte w odpowiednich

przepisach Unii Europejskiej oraz przepisach krajowych, lub potwierdzające, że

składnik interoperacyjności jest przydatny do stosowania;

35c) deklaracja zgodności z typem – oświadczenie producenta albo jego

upoważnionego przedstawiciela mającego siedzibę na terytorium państwa

członkowskiego Unii Europejskiej, podmiotu zamawiającego, wykonawcy

modernizacji, importera, inwestora, dysponenta, zarządcy infrastruktury,

użytkownika bocznicy albo przewoźnika kolejowego stwierdzające, na jego

wyłączną odpowiedzialność, że dany pojazd kolejowy, urządzenie albo budowla

są zgodne odpowiednio z typem pojazdu, urządzenia albo budowli, który już

otrzymał zezwolenie na dopuszczenie do eksploatacji albo świadectwo

dopuszczenia do eksploatacji typu;

36) dopuszczenie do eksploatacji – czynności faktyczne i prawne konieczne do

przekazania podsystemu lub pojazdu kolejowego do użytkowania zgodnie z jego

przeznaczeniem;

36a) dopuszczenie do eksploatacji typu – czynności faktyczne i prawne konieczne do

dopuszczenia odpowiednio typu pojazdu kolejowego, typu budowli albo typu

urządzenia do użytkowania, kończące się wydaniem świadectwa dopuszczenia

do eksploatacji typu;

36b) zezwolenie na dopuszczenie do eksploatacji – dokument uprawniający zarządcę

infrastruktury, przewoźnika kolejowego, producenta albo jego upoważnionego

przedstawiciela, importera, podmiot zamawiający, wykonawcę modernizacji,

21.05.2020

©Telksinoe s. 14/217

inwestora, albo dysponenta do eksploatacji podsystemu lub pojazdu kolejowego

wprowadzanego po raz pierwszy do użytkowania;

36c) terminal towarowy – obiekt budowlany lub zespół obiektów budowlanych

obejmujący drogę kolejową, umożliwiający załadunek lub rozładunek wagonów

lub integrację różnych rodzajów transportu w zakresie przewozów towarów;

37) środki publiczne – środki publiczne w rozumieniu przepisów o finansach

publicznych;

37a) państwo członkowskie Unii Europejskiej – państwo członkowskie Unii

Europejskiej oraz państwo członkowskie Europejskiego Porozumienia

o Wolnym Handlu (EFTA) – stronę umowy o Europejskim Obszarze

Gospodarczym i Konfederację Szwajcarską;

38) Agencja – Europejską Agencję Kolejową ustanowioną rozporządzeniem

nr 881/2004 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 29 kwietnia 2004 r.

ustanawiającym Europejską Agencję Kolejową (Dz. Urz. UE L 164

z 30.04.2004, z późn. zm.; Dz. Urz. UE Polskie wydanie specjalne, rozdz. 7, t. 8,

str. 214);

39) system zarządzania bezpieczeństwem – organizację i działanie przyjęte przez

zarządcę infrastruktury i przewoźnika kolejowego dla zapewnienia

bezpieczeństwa;

40) wspólne wskaźniki bezpieczeństwa (CSI) – informacje statystyczne odnoszące

się do wypadków i incydentów kolejowych, skutków wypadków,

bezpieczeństwa technicznego infrastruktury kolejowej i zarządzania

bezpieczeństwem;

41) wspólne metody oceny bezpieczeństwa (CSM) – metody oceny bezpieczeństwa

ustalone w celu opisania sposobu oceny poziomu bezpieczeństwa, spełniania

wymagań bezpieczeństwa oraz zgodności z innymi wymaganiami dotyczącymi

bezpieczeństwa;

42) wspólne cele bezpieczeństwa (CST) – minimalne poziomy bezpieczeństwa, które

powinny być osiągnięte przez różne części transeuropejskiego systemu kolei

i przez system kolei jako całość, wyrażone w kryteriach akceptacji ryzyka;

43) modernizacja – większe prace modyfikacyjne wykonywane w podsystemie lub

w jego części, poprawiające całkowite osiągi podsystemu;

44) odnowienie – większe prace wymienne w podsystemie lub w części podsystemu,

które nie zmieniają całkowitych osiągów podsystemu;

21.05.2020

©Telksinoe s. 15/217

<44a) rozwój infrastruktury kolejowej – planowanie sieci kolejowej, planowanie Dodany pkt 44a

w art. 4 wejdzie w

finansowe i inwestycyjne oraz budowa lub modernizacja infrastruktury życie z dn.

kolejowej;> 12.05.2020 r. (Dz.

U. z 2020 r. poz.

45) wypadek – niezamierzone nagłe zdarzenie lub ciąg takich zdarzeń z udziałem 400).

pojazdu kolejowego, powodujące negatywne konsekwencje dla zdrowia

ludzkiego, mienia lub środowiska; do wypadków zalicza się w szczególności:

a) kolizje,

b) wykolejenia,

c) zdarzenia na przejazdach,

d) zdarzenia z udziałem osób spowodowane przez pojazd kolejowy będący

w ruchu,

e) pożar pojazdu kolejowego;

46) poważny wypadek – każdy wypadek spowodowany kolizją, wykolejeniem lub

innym zdarzeniem mającym oczywisty wpływ na regulacje bezpieczeństwa kolei

lub na zarządzanie bezpieczeństwem:

a) z przynajmniej jedną ofiarą śmiertelną lub przynajmniej 5 ciężko rannymi

osobami, lub

b) powodujący znaczne zniszczenie pojazdu kolejowego, infrastruktury

kolejowej lub środowiska, które mogą zostać natychmiast oszacowane przez

komisję badającą wypadek na co najmniej 2 miliony euro;

47) incydent – każde zdarzenie inne niż wypadek lub poważny wypadek, związane z

ruchem kolejowym i mające wpływ na jego bezpieczeństwo;

48) postępowanie – proces mający na celu zapobieganie wypadkom i incydentom

obejmujący zbieranie i analizę informacji, wyciąganie wniosków dotyczących

przyczyn wypadków i incydentów oraz w uzasadnionych przypadkach

opracowanie zaleceń dotyczących bezpieczeństwa;

49) interoperacyjne usługi transgraniczne – usługi, których świadczenie wiąże się

z przekroczeniem granic Rzeczypospolitej Polskiej i wymaga przynajmniej

dwóch certyfikatów bezpieczeństwa od przedsiębiorstw kolejowych;

50) tajemnica przedsiębiorstwa – tajemnica przedsiębiorstwa w rozumieniu ustawy z

dnia 16 kwietnia 1993 r. o zwalczaniu nieuczciwej konkurencji (Dz. U. z 2018 r.

poz. 419 i 1637);

51) obiekt infrastruktury usługowej – obiekt budowlany wraz z gruntem, na którym

jest usytuowany, oraz instalacjami i urządzeniami, przeznaczony w całości lub w

21.05.2020

©Telksinoe s. 16/217

części do świadczenia jednej lub większej liczby usług, o których mowa w ust. 2

i 3 załącznika nr 2 do ustawy;

52) operator obiektu infrastruktury usługowej – podmiot wykonujący działalność

polegającą na zarządzaniu obiektem infrastruktury usługowej lub świadczeniu na

rzecz przewoźników kolejowych co najmniej jednej z usług, o których mowa w

ust. 2 i 3 załącznika nr 2 do ustawy;

53) stacja pasażerska – obiekt infrastruktury usługowej obejmujący dworzec

kolejowy wraz z infrastrukturą umożliwiającą pasażerom dostęp do peronu,

pieszo lub pojazdem, z drogi publicznej lub dworca kolejowego;

54) operator stacji pasażerskiej – podmiot zarządzający stacją pasażerską;

55) stacja rozrządowa – stacja kolejowa wyposażona w urządzenia do rozrządu

wagonów, w skład której wchodzą urządzenia umożliwiające zestawianie

składów pociągów i wykonywanie manewrów;

56) tory postojowe – tory przeznaczone specjalnie do tymczasowego postoju

pojazdów kolejowych lub składów pojazdów kolejowych między dwoma

okresami ich eksploatacji;

<57) przedsiębiorstwo zintegrowane pionowo: Dodane pkt 57–

59 w art. 4 wejdą

a) podmiot lub grupę podmiotów, w których zarządca infrastruktury: w życie z dn.

12.05.2020 r. (Dz.

– jest kontrolowany przez podmiot, który jednocześnie kontroluje co

U. z 2020 r. poz.

najmniej jednego przewoźnika kolejowego wykonującego 400).

przewozy na sieci kolejowej tego zarządcy,

– jest kontrolowany przez co najmniej jednego przewoźnika

kolejowego, który wykonuje przewozy na jego sieci kolejowej,

– kontroluje co najmniej jednego przewoźnika kolejowego, który

wykonuje przewozy na jego sieci kolejowej

– na podstawie praw, umów lub jakichkolwiek innych środków

prawnych lub faktycznych, o których mowa

w art. 3 ust. 2 rozporządzenia Rady (WE) nr 139/2004 z dnia

20 stycznia 2004 r. w sprawie kontroli koncentracji

przedsiębiorstw (rozporządzenie WE w sprawie kontroli łączenia

przedsiębiorstw) (Dz. Urz. UE L 24 z 29.01.2004, str. 1; Dz. Urz.

UE Polskie wydanie specjalne, rozdz. 8, t. 3, str. 40), zwanego dalej

„rozporządzeniem (WE) nr 139/2004”,

21.05.2020

©Telksinoe s. 17/217

b) podmiot, w którego skład wchodzi zarządca infrastruktury oraz

wyodrębnione organizacyjnie części tego podmiotu, nieposiadające

odrębnej osobowości prawnej, wykonujące przewozy kolejowe;

58) przewozy pasażerskie kolejami dużych prędkości – przewozy pasażerskie

wykonywane bez przystanków pośrednich między dwoma miejscami

położonymi od siebie w odległości większej niż 200 km, na liniach

kolejowych specjalnie przystosowanych do prędkości nie mniejszej niż

250 km/h, wykonywane średnio z taką prędkością;

59) funkcje podstawowe – podejmowanie przez zarządcę infrastruktury decyzji

dotyczących udostępniania infrastruktury kolejowej i pobierania opłat za

korzystanie z infrastruktury kolejowej, w tym ich ustalania, zgodnie

z przepisami rozdziału 6.>

Rozdział 2

Infrastruktura kolejowa

Art. 5. 1. Do zadań zarządcy infrastruktury, zwanego dalej „zarządcą”, należy:

1) zarządzanie infrastrukturą kolejową polegające na:

a) nadawaniu drodze kolejowej statusu linii kolejowej przez określenie:

– elementów infrastruktury kolejowej wchodzących w jej skład,

– jej punktu początkowego i końcowego,

– stacji kolejowych wchodzących w jej skład,

– odcinków, na jakie jest podzielona,

– jej numeru,

b) nadawaniu drodze kolejowej statusu bocznicy kolejowej przez określenie

jej punktu początkowego i końcowego,

c) znoszeniu statusu linii kolejowej i bocznicy kolejowej,

d) określaniu elementów infrastruktury kolejowej, które stanowią

infrastrukturę prywatną lub nieczynną,

[e) udostępnianiu dróg kolejowych, świadczeniu usług z tym związanych i Nowe brzmienie

lit. e w pkt 1 w

pobieraniu z tego tytułu opłat,] ust. 1 w art. 5

wejdzie w życie z

dn. 12.05.2020 r.

[f) prowadzeniu ruchu kolejowego;] (Dz. U. z 2020 r.

poz. 400).

<1a) eksploatacja infrastruktury kolejowej polegająca na:

Przepis

uchylający lit. f w

pkt 1 w ust. 1 w

art. 5 wejdzie w

21.05.2020 życie z dn.

12.05.2020 r. (Dz.

U. z 2020 r. poz.

400).

©Telksinoe s. 18/217

a) udostępnianiu infrastruktury kolejowej, świadczeniu usług z tym

związanych i pobieraniu z tego tytułu opłat,

b) prowadzeniu ruchu kolejowego;>

[2) utrzymywanie infrastruktury kolejowej w stanie zapewniającym bezpieczny ruch

kolejowy, w tym nadzór nad funkcjonowaniem:

a) urządzeń sterowania ruchem kolejowym,

b) przytorowych urządzeń kontroli bezpiecznej jazdy pociągów;] Dodany pkt 1a w

ust. 1 w art. 5

<2) utrzymanie infrastruktury kolejowej przez prowadzenie prac mających na wejdzie w życie z

celu utrzymanie stanu i zdolności istniejącej infrastruktury kolejowej do dn. 12.05.2020 r.

(Dz. U. z 2020 r.

bezpiecznego prowadzenia ruchu kolejowego, w tym nadzór nad poz. 400).

funkcjonowaniem urządzeń sterowania ruchem kolejowym i przytorowych

Nowe brzmienie

urządzeń kontroli bezpiecznej jazdy pociągów;> pkt 2 i 4 oraz

dodany pkt 5 w

3) zarządzanie nieruchomościami będącymi elementem infrastruktury kolejowej; ust. 1 w art. 5

[4) budowa, rozwój i modernizacja sieci kolejowej.] wejdzie w życie z

dn. 12.05.2020 r.

<4) udział w rozwoju infrastruktury kolejowej;> (Dz. U. z 2020 r.

poz. 400).

<5) odnowienie infrastruktury kolejowej.>

[1a. Przepisów ust. 1 pkt 1 lit. a–d i f nie stosuje się do zarządcy, który nie

Nowe brzmienie

zarządza torami kolejowymi.] ust. 1a oraz

<1a. Przepisów ust. 1 pkt 1 lit. a–c i e oraz pkt 1a nie stosuje się do zarządcy, dodany ust. 1b w

art. 5 wejdzie w

który nie zarządza torami kolejowymi.> życie z dn.

12.05.2020 r. (Dz.

<1b. Zadania, o których mowa w ust. 1 pkt 1–2, w szczególności w zakresie U. z 2020 r. poz.

400).

prowadzenia ruchu kolejowego i utrzymania infrastruktury kolejowej, są

wykonywane przez zarządcę w sposób przejrzysty, zapewniający Przepis

uchylający ust. 2

niedyskryminujące traktowanie aplikantów i przewoźników kolejowych oraz w art. 5 wejdzie w

życie z dn.

uniemożliwiający konflikt interesów.> 12.05.2020 r. (Dz.

U. z 2020 r. poz.

[2. Zarządca może zlecić innym podmiotom wykonywanie zadań zarządcy, o 400).

których mowa w ust. 1 pkt 1 lit. f oraz pkt 2–4.]

2a. Zarządca sporządza statut sieci kolejowej wskazujący linie kolejowe,

bocznice kolejowe oraz inne drogi kolejowe przez niego zarządzane, a także

wskazujący, które z nich stanowią infrastrukturę nieczynną lub prywatną. Zarządca

umieszcza w statucie sieci kolejowej również informację o elementach infrastruktury

kolejowej wchodzących w skład linii kolejowej, które są zarządzane przez innego

zarządcę.

21.05.2020

©Telksinoe s. 19/217

2b. Brak statutu sieci kolejowej, o którym mowa w ust. 2a, jest równoznaczny z

nadaniem zarządzanej infrastrukturze statusu infrastruktury nieczynnej.

2c. Podmioty, o których mowa w ust. 1a, przekazują zarządcy, o którym mowa

w ust. 2a, informację o elementach infrastruktury kolejowej, o których mowa w pkt 2–

12 załącznika nr 1 do ustawy, funkcjonalnie połączonych z liniami kolejowymi

zarządcy, o którym mowa w ust. 2a.

3. Zarządca, który udostępnia infrastrukturę kolejową, z wyjątkiem zarządcy,

który udostępnia wyłącznie infrastrukturę kolejową stanowiącą element obiektu

infrastruktury usługowej, nie jest uprawniony do wykonywania przewozów

kolejowych, z wyjątkiem wykonywania przewozów technologicznych dla własnych

potrzeb.

3a. Przewoźnik kolejowy nie jest uprawniony do zarządzania infrastrukturą

kolejową z wyjątkiem infrastruktury kolejowej stanowiącej element obiektu

infrastruktury usługowej, którego jest operatorem, oraz infrastruktury prywatnej.

3b. [Przepisów ust. 3 i 3a oraz art. 37 ust. 3–8 nie stosuje się do przedsiębiorcy,

który łączy funkcję zarządcy i przewoźnika kolejowego poprzez zarządzanie

infrastrukturą kolejową i wykonywanie wyłącznie miejskich, podmiejskich lub

regionalnych przewozów kolejowych na sieciach kolejowych lub liniach kolejowych:]

wprowadzenia do

przedsiębiorcy, który łączy funkcję zarządcy i przewoźnika kolejowego przez wyliczenia w ust.

3b w art. 5

zarządzanie infrastrukturą kolejową i wykonywanie wyłącznie miejskich, wejdzie w życie z

dn. 12.05.2020 r.

podmiejskich lub regionalnych przewozów kolejowych na sieciach kolejowych (Dz. U. z 2020 r.

lub liniach kolejowych:> poz. 400).

1) wydzielonych, o zasięgu lokalnym lub regionalnym, lub

2) przeznaczonych wyłącznie do wykonywania miejskich lub podmiejskich

przewozów kolejowych.

3c. Do przedsiębiorcy, o którym mowa w ust. 3b, udostępniającego

infrastrukturę kolejową innym przewoźnikom kolejowym przepisy art. 37 ust. 3–

8 stosuje się.

3d. Jeżeli przedsiębiorca, o którym mowa w ust. 3b lub 3c, znajduje się pod

bezpośrednią lub pośrednią kontrolą podmiotu wykonującego lub integrującego usługi

transportu kolejowego inne niż przewozy miejskie, podmiejskie lub regionalne,

stosuje się następujące zasady:

21.05.2020

©Telksinoe s. 20/217

1) środki publiczne nie mogą być przenoszone pomiędzy przedsiębiorcą

a podmiotem wykonującym lub integrującym usługi transportu kolejowego inne

niż przewozy miejskie, podmiejskie lub regionalne;

2) przedsiębiorca prowadzi rachunkowość w sposób umożliwiający monitorowanie

zakazu, o którym mowa w pkt 1;

3) przedsiębiorca sporządza bilans oraz rachunek zysków i strat oddzielnie od

podmiotu wykonującego lub integrującego usługi transportu kolejowego inne niż

przewozy miejskie, podmiejskie lub regionalne;

4) przedsiębiorca, który nie jest obowiązany na podstawie przepisów

o rachunkowości do publikowania własnych sprawozdań finansowych, publikuje

te sprawozdania na swoich stronach internetowych.

3e. Minister właściwy do spraw transportu ogłasza, w drodze obwieszczenia,

wykaz przedsiębiorców, o których mowa w ust. 3b i 3c.

4. (uchylony)

5. (uchylony)

6. Rada Ministrów określi, w drodze rozporządzenia, zasady współdziałania

Ministra Obrony Narodowej z zarządcami i przewoźnikami kolejowymi w zakresie

dostosowania infrastruktury kolejowej do wymogów obronności państwa,

uwzględniając wymagania związane z obronnością państwa.

Art. 5a. Do wykonywania zadań zarządcy, o których mowa w art. 5 ust. 1, w

odniesieniu do infrastruktury kolejowej o znaczeniu obronnym, przepisów ustawy z

dnia 19 grudnia 2008 r. o partnerstwie publiczno-prywatnym (Dz. U. z 2017 r. poz.

1834 oraz z 2018 r. poz. 1693) nie stosuje się.

Art. 5b. Na wniosek organizatora publicznego transportu kolejowego zarządca

przygotowuje i przedstawia informacje:

1) niezbędne do opracowania projektu planu transportowego;

2) dotyczące przepustowości infrastruktury danej trasy i standardu jakości dostępu

danej linii kolejowej oraz zakres planowanych remontów oraz inwestycji

infrastruktury kolejowej służące do określenia warunków umowy o świadczenie

usług publicznych.

Art. 5c. Minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze

rozporządzenia, zakres i tryb udzielania przez zarządcę infrastruktury organizatorowi

publicznego transportu kolejowego informacji, o których mowa w art. 5b, mając na

21.05.2020

©Telksinoe s. 21/217

uwadze potrzebę zapewnienia danych niezbędnych do opracowania planu

transportowego oraz do określenia warunków umowy o świadczenie usług

publicznych, a także konieczność przeprowadzenia właściwych analiz.

Art. 6. 1. Linie kolejowe dzielą się na:

1) linie o znaczeniu państwowym;

2) linie pozostałe.

2. Rada Ministrów określa, w drodze rozporządzenia, wykaz linii kolejowych,

które ze względów gospodarczych, społecznych, obronnych lub ekologicznych mają

znaczenie państwowe, z zastrzeżeniem ust. 3.

2a. Nie jest dozwolone znoszenie statusu linii kolejowej dla linii kolejowej o

znaczeniu państwowym.

3. Minister właściwy do spraw transportu, w porozumieniu z Ministrem Obrony

Narodowej, określi, w drodze zarządzenia, wykaz linii kolejowych o znaczeniu

wyłącznie obronnym.

4. Zarządzenie, o którym mowa w ust. 3, nie podlega ogłoszeniu.

Art. 7. Minister właściwy do spraw transportu może nałożyć na zarządców, w

drodze decyzji, obowiązek połączenia dróg kolejowych, jeżeli wymagają tego

względy obronne lub inne ważne względy państwa, pod warunkiem zapewnienia

niezbędnych środków finansowych na budowę, eksploatację i utrzymanie tego

połączenia.

Art. 8. Grunty zajęte pod infrastrukturę kolejową są zwolnione od opłat z tytułu

użytkowania wieczystego.

Art. 9. (uchylony)

Rozdział 2a

(uchylony)

rozdział 2aa

(art. 9ma–art.

Gwarancje niezależności i bezstronności zarządcy 9mm) wejdzie w

życie z dn.

Art. 9ma. 1. Zarządca może zlecić wykonywanie zadań zarządcy innemu 12.05.2020 r.

(Dz. U. z 2020 r.

podmiotowi, jeżeli nie prowadzi to do konfliktu interesów oraz nie narusza poz. 400).

tajemnicy przedsiębiorstwa, pod warunkiem że podmiot ten:

1) nie jest przewoźnikiem kolejowym;

2) nie sprawuje kontroli nad przewoźnikiem kolejowym;

21.05.2020

©Telksinoe s. 22/217

3) nie jest kontrolowany przez przewoźnika kolejowego.

2. W przypadku, o którym mowa w ust. 1, zarządca może zlecić

przewoźnikowi kolejowemu lub innemu podmiotowi, który sprawuje kontrolę

nad tym przewoźnikiem albo jest przez niego kontrolowany, wykonywanie prac

w zakresie utrzymania, odnowienia i udziału w rozwoju infrastruktury

kolejowej.

3. W przedsiębiorstwie zintegrowanym pionowo zarządca może zlecić

wykonywanie funkcji podstawowych innemu podmiotowi wchodzącemu w skład

tego przedsiębiorstwa wykonującemu wyłącznie funkcje podstawowe.

4. Zarządca sprawuje nadzór nad wykonywaniem zadań lub prac przez

podmioty, którym je zlecił, oraz ponosi odpowiedzialność za ich wykonanie,

w szczególności przekazuje wytyczne dotyczące ich realizacji oraz kontroluje

wykonywanie zleconych zadań lub prac pod względem zgodności z przepisami

ustawy.

5. Do zlecania wykonywania zadań zarządcy operatorowi zapewniającemu

energię elektryczną na cele trakcyjne nie stosuje się ograniczeń określonych

w ust. 1, jeżeli operator nie wykonuje funkcji podstawowych, a jego działalność

nie jest dofinansowana ze środków budżetu państwa lub Funduszu Kolejowego.

6. Podmiot, któremu zarządca zlecił wykonywanie funkcji podstawowych,

wykonuje je w sposób przejrzysty, zapewniający niedyskryminujące traktowanie

aplikantów i przewoźników kolejowych oraz uniemożliwiający konflikt

interesów, zgodnie z przepisami niniejszego rozdziału.

Art. 9mb. 1. Zarządca jest obowiązany posiadać osobowość prawną odrębną

od przewoźników kolejowych, a w przypadku przedsiębiorstwa zintegrowanego

pionowo także od innych podmiotów wchodzących w skład tego

przedsiębiorstwa.

2. W przypadku gdy zarządca i przewoźnik kolejowy są niezależni od siebie,

jednak obydwa te podmioty są kontrolowane bezpośrednio przez Skarb Państwa,

nie stosuje się do nich przepisów ustawy dotyczących przedsiębiorstwa

zintegrowanego pionowo.

3. Podmiot wchodzący w skład przedsiębiorstwa zintegrowanego pionowo

nie może mieć decydującego wpływu w rozumieniu przepisów rozporządzenia

(WE) nr 139/2004 na wykonywanie przez zarządcę funkcji podstawowych.

Art. 9mc. 1. Te same osoby nie mogą:

21.05.2020

©Telksinoe s. 23/217

1) pełnić jednocześnie u zarządcy i przewoźnika kolejowego funkcji członka:

a) zarządu,

b) rady nadzorczej;

2) zajmować stanowisk kierowniczych u zarządcy i przewoźnika kolejowego

wchodzących w skład tego samego przedsiębiorstwa zintegrowanego

pionowo.

2. Funkcji członka zarządu zarządcy nie może pełnić osoba, która

jednocześnie pełni funkcję członka rady nadzorczej podmiotu wchodzącego

w skład przedsiębiorstwa zintegrowanego pionowo oraz sprawującego kontrolę

nad zarządcą i przewoźnikiem kolejowym wchodzącymi w skład tego

przedsiębiorstwa.

3. Członkowie zarządu przewoźnika kolejowego nie mogą zajmować

stanowisk kierowniczych właściwych w zakresie funkcji podstawowych.

Art. 9md. 1. Członkowie zarządu zarządcy wchodzącego w skład

przedsiębiorstwa zintegrowanego pionowo oraz osoby zajmujące u zarządcy

wchodzącego w skład przedsiębiorstwa zintegrowanego pionowo stanowiska

kierownicze właściwe w zakresie funkcji podstawowych nie mogą otrzymywać od

podmiotu wchodzącego w skład tego samego przedsiębiorstwa zintegrowanego

pionowo wynagrodzenia lub premii, związanych z wynikiem finansowym

przewoźnika kolejowego wchodzącego w skład tego samego przedsiębiorstwa

zintegrowanego pionowo.

2. Osoby zajmujące u przewoźnika kolejowego stanowiska kierownicze

właściwe w zakresie wykonywania przewozów kolejowych nie mogą otrzymywać

od podmiotu wchodzącego w skład tego samego przedsiębiorstwa

zintegrowanego pionowo wynagrodzenia lub premii, związanych z wynikiem

finansowym zarządcy wchodzącego w skład tego samego przedsiębiorstwa

zintegrowanego pionowo.

Art. 9me. 1. W przypadku gdy zarządca i podmioty wchodzące w skład

przedsiębiorstwa zintegrowanego pionowo korzystają ze wspólnego systemu

teleinformatycznego, dostęp do informacji dotyczących funkcji podstawowych

stanowiących tajemnice przedsiębiorstwa lub informacje prawnie chronione

mają wyłącznie osoby upoważnione przez zarządcę.

2. Informacje, o których mowa w ust. 1, nie mogą być przekazywane innym

podmiotom wchodzącym w skład przedsiębiorstwa zintegrowanego pionowo.

21.05.2020

©Telksinoe s. 24/217

Art. 9mf. Przewoźnik kolejowy albo inny podmiot wchodzący w skład

przedsiębiorstwa zintegrowanego pionowo nie może mieć decydującego wpływu

w rozumieniu przepisów rozporządzenia (WE) nr 139/2004 na powoływanie

i odwoływanie członków zarządu lub członków rady nadzorczej zarządcy

wchodzącego w skład tego samego przedsiębiorstwa zintegrowanego pionowo

oraz na zatrudnianie i zwalnianie osób zajmujących u tego zarządcy stanowiska

kierownicze właściwe w zakresie funkcji podstawowych.

Art. 9mg. 1. Członkowie zarządu i rady nadzorczej zarządcy oraz osoby

zajmujące stanowiska kierownicze właściwe w zakresie funkcji podstawowych

nie mogą pełnić funkcji w organach przewoźnika kolejowego lub podmiotu

sprawującego kontrolę nad tym przewoźnikiem, pozostawać w stosunku pracy

z tymi podmiotami ani świadczyć pracy albo usług na rzecz tych podmiotów na

podstawie innego stosunku prawnego.

2. Zakaz, o którym mowa w ust. 1, obowiązuje również w okresie 6 miesięcy

od dnia:

1) zakończenia pełnienia funkcji członka zarządu lub rady nadzorczej

zarządcy;

2) ustania zatrudnienia pracownika zarządcy na stanowiskach objętych

zakazem;

3) zakończenia przez pracownika zarządcy świadczenia pracy albo usług.

Art. 9mh. Zarządca niezwłocznie przekazuje wszystkim przewoźnikom

kolejowym, których to dotyczy, informację o wystąpieniu zakłócenia

w prowadzeniu ruchu pociągów, jego skutkach i podejmowanych działaniach.

Art. 9mi. Zarządca może wykorzystać dochód z tytułu wykonywania zadań,

o których mowa w art. 5 ust. 1, oraz środki publiczne przyznane zarządcy na

realizację tych zadań, wyłącznie do finansowania własnej działalności, w tym do:

1) obsługi pożyczek;

2) wypłaty dywidend na rzecz udziałowców i akcjonariuszy zarządcy,

z wyjątkiem podmiotu wchodzącego w skład przedsiębiorstwa

zintegrowanego pionowo sprawującego kontrolę nad tym zarządcą

i przewoźnikiem kolejowym.

Art. 9mj. 1. Zarządca nie może udzielać pożyczek przewoźnikowi

kolejowemu.

21.05.2020

©Telksinoe s. 25/217

2. Przewoźnik kolejowy nie może udzielać pożyczek zarządcy.

3. Podmiot wchodzący w skład przedsiębiorstwa zintegrowanego pionowo

nie może udzielać pożyczek zarządcy wchodzącemu w skład tego samego

przedsiębiorstwa zintegrowanego pionowo.

4. Podmiot wchodzący w skład przedsiębiorstwa zintegrowanego pionowo

może udzielać pożyczek innemu niż zarządca podmiotowi wchodzącemu w skład

tego samego przedsiębiorstwa zintegrowanego pionowo, wypłacać je i zapewniać

ich obsługę wyłącznie w oparciu o stawki rynkowe i w sposób odzwierciedlający

indywidualny profil ryzyka tego podmiotu.

Art. 9mk. Podmiot wchodzący w skład przedsiębiorstwa zintegrowanego

pionowo może świadczyć usługi na rzecz zarządcy wchodzącego w skład tego

samego przedsiębiorstwa zintegrowanego pionowo wyłącznie na podstawie

umowy i za wynagrodzeniem określonym na zasadach rynkowych albo według

cen, które uwzględniają koszt usługi powiększony o rozsądną marżę.

Art. 9ml. 1. Zarządca wchodzący w skład przedsiębiorstwa zintegrowanego

pionowo prowadzi odrębną rachunkowość od innych podmiotów wchodzących

w skład tego samego przedsiębiorstwa w sposób umożliwiający monitorowanie

obiegu środków finansowych między tymi podmiotami.

2. W przedsiębiorstwie zintegrowanym pionowo zadłużenie zarządcy jest

wyodrębnione w ramach prowadzonej rachunkowości i obsługiwane oddzielnie

od innych podmiotów wchodzących w skład tego samego przedsiębiorstwa

zintegrowanego pionowo.

3. Rozdzielenie rachunkowości w zakresie zadłużenia zarządcy nie wyklucza

ostatecznej spłaty tego zadłużenia za pośrednictwem innego podmiotu

wchodzącego w skład tego samego przedsiębiorstwa zintegrowanego pionowo,

w tym podmiotu sprawującego kontrolę nad zarządcą i przewoźnikiem

kolejowym.

4. Zarządca wchodzący w skład przedsiębiorstwa zintegrowanego pionowo

prowadzi księgi rachunkowe i dokumentację dotyczącą jego sytuacji

ekonomiczno-finansowej, prowadzonej współpracy handlowej oraz powiązań

finansowych między nim a innymi podmiotami wchodzącymi w skład tego

samego przedsiębiorstwa zintegrowanego pionowo, w celu zapewnienia

przejrzystości stosunków finansowych między zarządcą a tymi podmiotami.

21.05.2020

©Telksinoe s. 26/217

Art. 9mm. 1. Zarządca, z zachowaniem zasady niedyskryminującego

traktowania, może zawierać z przewoźnikami kolejowymi umowy o współpracy

w celu zapewnienia klientom przewoźnika kolejowego korzyści, w tym

dotyczących obniżenia kosztów lub poprawy warunków świadczenia usług na

części sieci kolejowej zarządcy objętej tą umową.

2. Zarządca przekazuje projekt umowy, o której mowa w ust. 1, do

zaopiniowania Prezesowi Urzędu Transportu Kolejowego, zwanemu dalej

„Prezesem UTK”. Prezes UTK opiniuje projekt umowy pod względem zgodności

z przepisami ustawy w terminie 21 dni od dnia jego doręczenia.

3. Niewyrażenie opinii w terminie, o którym mowa w ust. 2, uznaje się za

pozytywne zaopiniowanie projektu umowy, o której mowa w ust. 1.

4. O zawarciu umowy, o której mowa w ust. 1, zarządca niezwłocznie

informuje Prezesa UTK.

5. Jeżeli wykonanie umowy, o której mowa w ust. 1, może naruszać zasadę

niedyskryminującego traktowania przewoźników kolejowych, Prezes UTK

rekomenduje stronom umowy jej rozwiązanie.>

Rozdział 2b

Szczególne zasady i warunki przygotowania inwestycji dotyczących linii

kolejowych

Art. 9n. 1. Przepisy niniejszego rozdziału określają szczególne zasady i warunki

przygotowania inwestycji dotyczących linii kolejowych, w tym warunki lokalizacji

i nabywania nieruchomości na ten cel oraz organy właściwe w tych sprawach.

2. Jeżeli roboty budowlane realizowane w ramach inwestycji dotyczącej linii

kolejowej zlokalizowane są na terenach zamkniętych, o których mowa w art. 2 pkt 9

ustawy z dnia 17 maja 1989 r. – Prawo geodezyjne i kartograficzne (Dz. U. z 2017 r.

poz. 2101 oraz z 2018 r. poz. 650 i 1669) i nie wykraczają poza te tereny, inwestor

może złożyć wniosek o uzyskanie decyzji o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej

w trybie niniejszego rozdziału albo o uzyskanie decyzji o lokalizacji inwestycji celu

publicznego w trybie ustawy z dnia 27 marca 2003 r. o planowaniu

i zagospodarowaniu przestrzennym (Dz. U. z 2018 r. poz. 1945 oraz z 2019 r. poz. 60

i 235).

21.05.2020

©Telksinoe s. 27/217

Art. 9o. 1. Decyzję o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej wydaje wojewoda, na

wniosek PKP Polskich Linii Kolejowych Spółki Akcyjnej, zwanych dalej „PLK S.A.”,

lub właściwej jednostki samorządu terytorialnego.

2. Do postępowania w sprawach o wydanie decyzji o ustaleniu lokalizacji linii

kolejowej stosuje się przepisy ustawy z dnia 14 czerwca 1960 r. – Kodeks

postępowania administracyjnego (Dz. U. z 2018 r. poz. 2096 oraz z 2019 r. poz. 60),

zwanej dalej „Kodeksem postępowania administracyjnego”, z zastrzeżeniem

przepisów niniejszej ustawy.

2a. Jeżeli wniosek, o którym mowa w ust. 1, nie czyni zadość wymaganiom

ustalonym w przepisach prawa, wojewoda wzywa wnioskodawcę do usunięcia

braków w terminie 14 dni, z pouczeniem, że nieusunięcie tych braków spowoduje

pozostawienie wniosku bez rozpoznania.

3. Wniosek o wydanie decyzji o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej zawiera

w szczególności:

1) mapę w skali co najmniej 1 : 5000, opracowaną z wykorzystaniem treści mapy

zasadniczej, a w razie jej braku – innej mapy sytuacyjno-wysokościowej w tej

samej skali, a w przypadku terenów zamkniętych z wykorzystaniem treści mapy,

o której mowa w art. 4 ust. 2 ustawy z dnia 17 maja 1989 r. – Prawo geodezyjne

i kartograficzne:

a) przedstawiającą proponowany przebieg linii kolejowej, z zaznaczeniem

terenu niezbędnego dla planowanych obiektów budowlanych,

b) określającą oznaczenie terenu objętego inwestycją, w tym przebieg linii

rozgraniczającej teren obejmujący nieruchomości, o których mowa

w art. 9q ust. 1 pkt 7 i art. 9s ust. 6, oraz oznaczenie nieruchomości,

w stosunku do których decyzja o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej ma

wywołać skutek w postaci ograniczenia w korzystaniu z nieruchomości,

o którym mowa w art. 9q ust. 1 pkt 6 i art. 9s ust. 9, a także terenów,

o których mowa w art. 9ya ust. 1;

2) określenie zmian w dotychczasowym przeznaczeniu, zagospodarowaniu

i uzbrojeniu terenu, przy czym przez uzbrojenie terenu należy rozumieć

wybudowane urządzenia, o których mowa w art. 143 ust. 2 ustawy z dnia

21 sierpnia 1997 r. o gospodarce nieruchomościami (Dz. U. z 2018 r. poz. 2204

i 2348 oraz z 2019 r. poz. 270 i 492);

21.05.2020

©Telksinoe s. 28/217

3) mapy z projektami podziału nieruchomości, w przypadku konieczności

dokonania podziału nieruchomości, sporządzone zgodnie z odrębnymi

przepisami;

3a) wykaz nieruchomości lub ich części, które planowane są do przejęcia na rzecz

Skarbu Państwa lub jednostki samorządu terytorialnego albo stanowią ich

własność, w stosunku do których decyzja o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej

ma wywołać skutek, o którym mowa w art. 9s ust. 3b i 3e, zawierający

oznaczenia działek według katastru nieruchomości lub map z projektami

podziałów nieruchomości oraz powierzchnie tych działek;

3b) wykaz nieruchomości, zawierający oznaczenia działek według katastru

nieruchomości lub map z projektami podziału nieruchomości, w stosunku do

których decyzja o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej ma wywołać skutek w

postaci ograniczenia sposobu korzystania z nieruchomości, o którym mowa w

art. 9s ust. 9;

4) opinie:

a) ministra właściwego do spraw zdrowia – w odniesieniu do inwestycji

lokalizowanych na obszarach, którym został nadany status uzdrowiska albo

status obszaru ochrony uzdrowiskowej, zgodnie z przepisami ustawy z dnia

28 lipca 2005 r. o lecznictwie uzdrowiskowym, uzdrowiskach i obszarach

ochrony uzdrowiskowej oraz gminach uzdrowiskowych (Dz. U. z 2017 r.

poz. 1056),

aa) Ministra Obrony Narodowej – w odniesieniu do inwestycji dotyczących

linii kolejowych o znaczeniu obronnym i linii kolejowych o znaczeniu

wyłącznie obronnym oraz inwestycji lokalizowanych w całości albo

w części na terenach zamkniętych niezbędnych dla obronności państwa,

ustalonych na podstawie art. 4 ust. 2a ustawy z dnia 17 maja 1989 r. –

Prawo geodezyjne i kartograficzne przez Ministra Obrony Narodowej, lub

w ich strefach ochronnych, o których mowa w art. 4 ust. 3 ustawy z dnia

27 marca 2003 r. o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym,

b) dyrektora właściwego urzędu morskiego – w odniesieniu do morskich

portów i przystani wraz z obszarami pasa technicznego oraz pasa

ochronnego,

c) właściwego organu nadzoru górniczego – w odniesieniu do terenów

górniczych,

21.05.2020

©Telksinoe s. 29/217

d) (uchylona)

e) dyrektora właściwej regionalnej dyrekcji Państwowego Gospodarstwa

Leśnego Lasy Państwowe – w odniesieniu do gruntów leśnych

stanowiących własność Skarbu Państwa, będących w zarządzie

Państwowego Gospodarstwa Leśnego Lasy Państwowe,

f) właściwego wojewódzkiego konserwatora zabytków – w odniesieniu do

dóbr kultury chronionych na podstawie przepisów ustawy z dnia 23 lipca

2003 r. o ochronie zabytków i opiece nad zabytkami,

g) właściwego wojewody, marszałka województwa oraz starosty w zakresie

zadań rządowych albo samorządowych, służących realizacji inwestycji celu

publicznego, o których mowa w art. 39 ust. 3 pkt 3 i art. 48 ust. 1 ustawy

z dnia 27 marca 2003 r. o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym –

w odniesieniu do terenów nieobjętych aktualnymi planami

zagospodarowania przestrzennego,

h) właściwych miejscowo zarządu województwa, zarządu powiatu oraz wójta

(burmistrza, prezydenta miasta) – w odniesieniu do ochrony

samorządowych obiektów infrastruktury,

i) właściwego zarządcy drogi publicznej – w odniesieniu do drogi publicznej,

która krzyżuje się z linią kolejową,

j) właściwego zarządcy infrastruktury kolejowej – w odniesieniu do

projektowanej linii kolejowej, która krzyżuje się z linią kolejową tego

zarządcy lub jest lokalizowana w obszarze kolejowym jego linii.

4. Właściwy organ, na wniosek PLK S.A. lub właściwej jednostki samorządu

terytorialnego, wydaje opinie, o których mowa w ust. 3 pkt 4, w terminie nie dłuższym

niż 30 dni od dnia otrzymania wniosku o wydanie opinii. Niewydanie opinii w tym

terminie traktuje się jako brak zastrzeżeń do wniosku o wydanie decyzji o ustaleniu

lokalizacji linii kolejowej.

5. Z zastrzeżeniem ust. 5a i 5b, opinie, o których mowa w ust. 3 pkt 4, zastępują

uzgodnienia, pozwolenia, opinie bądź stanowiska właściwych organów wymagane

odrębnymi przepisami.

5a. Wojewoda uzgadnia projekt decyzji o ustaleniu lokalizacji inwestycji linii

kolejowej z dyrektorem regionalnego zarządu gospodarki wodnej Państwowego

21.05.2020

©Telksinoe s. 30/217

Gospodarstwa Wodnego Wody Polskie w zakresie dotyczącym zabudowy i za-

gospodarowania przestrzennego terenu położonego na obszarach szczególnego

zagrożenia powodzią.

5b. Uzgodnienia projektu decyzji o ustaleniu lokalizacji inwestycji linii

kolejowej, o którym mowa w ust. 5a, dokonuje się w drodze decyzji, o której mowa w

art. 166 ust. 5 ustawy z dnia 20 lipca 2017 r. – Prawo wodne (Dz. U. z 2018 r. poz.

2268 oraz z 2019 r. poz. 125), w terminie 14 dni od dnia doręczenia projektu decyzji

o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej. W przypadku niezajęcia stanowiska przez

dyrektora regionalnego zarządu gospodarki wodnej Państwowego Gospodarstwa

Wodnego Wody Polskie we wskazanym terminie uzgodnienie uznaje się za dokonane.

5c. Stronami postępowania w sprawie wydania decyzji o uzgodnieniu projektu

decyzji o ustaleniu lokalizacji inwestycji linii kolejowej są wnioskodawca oraz

inwestor.

6. Wojewoda wysyła zawiadomienie o wszczęciu postępowania o wydanie

decyzji o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej wnioskodawcy, właścicielom lub

użytkownikom wieczystym nieruchomości objętych wnioskiem o wydanie tej decyzji

na adres wskazany w katastrze nieruchomości oraz zawiadamia pozostałe strony

o wszczęciu tego postępowania w drodze obwieszczeń w urzędzie wojewódzkim

i urzędach gmin właściwych ze względu na przebieg linii kolejowej, na stronach

internetowych tych gmin oraz urzędu wojewódzkiego, a także w prasie lokalnej.

Doręczenie zawiadomienia na adres wskazany w katastrze nieruchomości jest

skuteczne.

6a. W przypadku nieruchomości o nieuregulowanym stanie prawnym oraz

w sytuacji, gdy właściciel lub użytkownik wieczysty nie żyją, a ich spadkobiercy nie

wykazali prawa do spadku, zawiadomienia, o którym mowa w ust. 6, dokonuje się

w drodze obwieszczenia w urzędzie wojewódzkim i urzędach gmin właściwych ze

względu na przebieg linii kolejowej, w Biuletynie Informacji Publicznej na stronach

podmiotowych tych gmin oraz urzędu wojewódzkiego, a także w prasie lokalnej.

7. Decyzję o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej wydaje się w terminie

3 miesięcy od dnia złożenia wniosku, o którym mowa w ust. 1.

8. Z dniem zawiadomienia, o którym mowa w ust. 6, nieruchomości stanowiące

własność Skarbu Państwa lub jednostek samorządu terytorialnego, objęte wnioskiem

o wydanie decyzji o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej, nie mogą być przedmiotem

21.05.2020

©Telksinoe s. 31/217

obrotu w rozumieniu przepisów ustawy z dnia 21 sierpnia 1997 r. o gospodarce

nieruchomościami, z zastrzeżeniem ust. 10.

9. Czynność prawna dokonana z naruszeniem ust. 8 jest nieważna.

10. Przepisu ust. 8 nie stosuje się do gruntów wnoszonych przez Polskie Koleje

Państwowe Spółkę Akcyjną, zwane dalej „PKP S.A.”, w formie wkładu

niepieniężnego do PLK S.A. na podstawie art. 17 ust. 1 ustawy z dnia 8 września

2000 r. o komercjalizacji, restrukturyzacji i prywatyzacji przedsiębiorstwa

państwowego „Polskie Koleje Państwowe”4) (Dz. U. z 2018 r. poz. 1311 oraz z 2019

r. poz. 492).

11. W przypadku zbycia własności lub prawa użytkowania wieczystego

nieruchomości innej niż wymieniona w ust. 8, objętej wnioskiem o wydanie decyzji

o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej, po doręczeniu zawiadomienia, o którym mowa

w ust. 6, nabywca i zbywca są zobowiązani do zgłoszenia właściwemu wojewodzie

danych nowego właściciela lub użytkownika wieczystego w terminie 7 dni od dnia

zbycia. Brak terminowego dokonania powyższego zgłoszenia i prowadzenie

postępowania bez udziału nowego właściciela lub użytkownika wieczystego nie

stanowi podstawy do wznowienia postępowania na podstawie art. 145 § 1

pkt 4 Kodeksu postępowania administracyjnego.

12. Z dniem doręczenia zawiadomienia, o którym mowa w ust. 6, w odniesieniu

do nieruchomości objętych wnioskiem o wydanie decyzji o ustaleniu lokalizacji linii

kolejowej, do czasu ostatecznego zakończenia postępowania w sprawie wydania takiej

decyzji, nie wydaje się decyzji o pozwoleniu na budowę dla innych inwestycji,

a toczące się postępowania w tych sprawach podlegają zawieszeniu do czasu

ostatecznego zakończenia postępowania w sprawie wydania decyzji o ustaleniu

lokalizacji linii kolejowej.

13. W przypadku zgłoszenia zamiaru wykonywania robót budowlanych

wszczęcie postępowania w przedmiocie wydania decyzji o ustaleniu lokalizacji linii

kolejowej zobowiązuje właściwy organ administracji architektoniczno-budowlanej do

wniesienia sprzeciwu od zgłoszenia.

14. Przepisów ust. 12 i 13 nie stosuje się do postępowań dotyczących inwestycji

celu publicznego, których przygotowanie i realizacja następuje za zgodą podmiotu, na

Obecnie tytuł ustawy brzmi: o komercjalizacji i restrukturyzacji przedsiębiorstwa państwowego

„Polskie Koleje Państwowe”, na podstawie art. 30 pkt 1 ustawy z dnia 16 grudnia 2016 r. – Przepisy

wprowadzające ustawę o zasadach zarządzania mieniem państwowym (Dz. U. poz. 2260), która

weszła w życie z dniem 1 stycznia 2017 r.

21.05.2020

©Telksinoe s. 32/217

wniosek którego wszczęto postępowanie w przedmiocie wydania decyzji o ustaleniu

lokalizacji linii kolejowej.

Art. 9oa. 1. Podmioty zarządzające sieciami uzbrojenia terenu uzgadniają

usunięcie kolizji przebiegu sieci z inwestycją dotyczącą linii kolejowej w terminie

14 dni od dnia otrzymania wniosku PLK S.A. lub właściwej jednostki samorządu

terytorialnego.

2. Brak uzgodnienia w terminie określonym w ust. 1 oznacza zgodę na usunięcie

kolizji w sposób i na warunkach zaproponowanych przez PLK S.A. lub właściwą

jednostkę samorządu terytorialnego.

Art. 9p. Decyzji o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej nie wydaje się

w przypadku robót budowlanych:

1) polegających na remoncie, przebudowie lub rozbudowie linii kolejowej, jeżeli

nie powodują zmiany sposobu zagospodarowania terenu i użytkowania obiektu

budowlanego oraz nie zmieniają jego formy architektonicznej, a także nie są

zaliczone do przedsięwzięć wymagających przeprowadzenia postępowania

w sprawie oceny oddziaływania na środowisko, w rozumieniu przepisów ustawy

z dnia 27 kwietnia 2001 r. – Prawo ochrony środowiska (Dz. U. z 2018 r. poz.

799, z późn. zm.5)) lub

2) niewymagających pozwolenia na budowę.

Art. 9q. 1. Decyzja o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej zawiera

w szczególności:

1) oznaczenie terenu inwestycji, w tym linii rozgraniczających teren;

2) warunki techniczne realizacji inwestycji;

3) warunki wynikające z prawnie chronionych potrzeb ochrony środowiska,

ochrony zabytków i dóbr kultury współczesnej oraz potrzeb obronności państwa;

4) wymagania dotyczące ochrony interesów osób trzecich;

5) zatwierdzenie podziału nieruchomości, o którym mowa w art. 9s ust. 1;

6) określenie ograniczeń w korzystaniu z nieruchomości w celu zapewnienia prawa

do wejścia na teren nieruchomości dla prowadzenia inwestycji kolejowej,

w szczególności dokonania związanej z nią budowy lub przebudowy układu

drogowego, w tym zjazdu do nieruchomości, lub urządzeń wodnych, lub

Zmiany tekstu jednolitego wymienionej ustawy zostały ogłoszone w Dz. U. z 2018 r. poz. 1356,

1479, 1564, 1590, 1592, 1648, 1722, 2161 i 2533 oraz z 2019 r. poz. 42, 412 i 452.

21.05.2020

©Telksinoe s. 33/217

założenia i przeprowadzania na nich ciągów drenażowych, przewodów

i urządzeń służących do przesyłania płynów, pary, gazów i energii elektrycznej

oraz urządzeń łączności i sygnalizacji, a także innych podziemnych, naziemnych

lub nadziemnych obiektów i urządzeń niezbędnych do korzystania z tych

przewodów i urządzeń, a także prac związanych z konserwacją, utrzymaniem lub

usuwaniem awarii;

7) oznaczenie nieruchomości lub ich części, według katastru nieruchomości lub

map z projektami podziału nieruchomości:

a) które stają się własnością Skarbu Państwa lub właściwej jednostki

samorządu terytorialnego,

b) w stosunku do których decyzja o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej ma

wywołać skutek, o którym mowa w art. 9s ust. 3b i 3e.

8) oznaczenie nieruchomości, według katastru nieruchomości lub map z projektami

podziału nieruchomości, w stosunku do których decyzja o ustaleniu lokalizacji

linii kolejowej ma wywołać skutek w postaci ograniczenia sposobu korzystania

z nieruchomości, o którym mowa w art. 9s ust. 9.

1a. Do ograniczeń, o których mowa w ust. 1 pkt 6, stosuje się odpowiednio

przepisy art. 124 ust. 4–7 oraz art. 124a ustawy z dnia 21 sierpnia 1997 r.

o gospodarce nieruchomościami.

2. Wojewoda doręcza decyzję o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej

wnioskodawcy oraz wysyła zawiadomienie o jej wydaniu właścicielom lub

użytkownikom wieczystym nieruchomości objętych wnioskiem o wydanie tej decyzji

na adres wskazany w katastrze nieruchomości. Pozostałe strony zawiadamia w drodze

obwieszczeń w urzędzie wojewódzkim i urzędach gmin właściwych ze względu na

przebieg linii kolejowej, na stronach internetowych tych gmin oraz urzędu

wojewódzkiego, a także w prasie lokalnej. Doręczenie zawiadomienia na adres

wskazany w katastrze nieruchomości jest skuteczne.

2a. W przypadku nieruchomości o nieuregulowanym stanie prawnym albo

w sytuacji, gdy właściciel lub użytkownik wieczysty nie żyją, a ich spadkobiercy nie

wykazali prawa do spadku, zawiadomienia o wydanie decyzji o ustaleniu lokalizacji

linii kolejowej dokonuje się w drodze obwieszczenia w urzędzie wojewódzkim

i urzędach gmin właściwych ze względu na przebieg linii kolejowej, w Biuletynie

Informacji Publicznej na stronach podmiotowych tych gmin oraz urzędu

wojewódzkiego, a także w prasie lokalnej.

21.05.2020

©Telksinoe s. 34/217

3. W zawiadomieniu o wydaniu decyzji o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej

zamieszcza się informację o miejscu, w którym strony mogą zapoznać się z treścią

decyzji.

4. Przepisy ust. 2–3 stosuje się odpowiednio do doręczenia i zawiadamiania

stron o wydaniu decyzji o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej wydanej przez organ

drugiej instancji, a także decyzji wydanych na podstawie art. 145, art. 155, art. 156

i art. 161–163 Kodeksu postępowania administracyjnego.

5. Organem odwoławczym od decyzji wojewody o ustaleniu lokalizacji linii

kolejowej jest minister właściwy do spraw budownictwa, planowania

i zagospodarowania przestrzennego oraz mieszkalnictwa.

6. Decyzja o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej określa termin wydania

nieruchomości lub opróżnienia lokali i innych pomieszczeń. Termin ten nie może być

krótszy niż 30 dni od dnia, kiedy decyzja o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej stała

się ostateczna.

7. Do zmiany decyzji o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej stosuje się

odpowiednio przepis art. 155 Kodeksu postępowania administracyjnego,

z zastrzeżeniem że zgodę wyraża wyłącznie strona, która złożyła wniosek o wydanie

decyzji o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej.

Art. 9r. 1. Odwołanie strony od decyzji o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej

rozpatruje się w terminie 21 dni, a skargę do sądu administracyjnego – w terminie

60 dni, licząc od dnia wpłynięcia odwołania do właściwego organu lub skargi do sądu.

2. W postępowaniu przed organem odwoławczym oraz przed sądem

administracyjnym nie można uchylić decyzji w całości ani stwierdzić jej nieważności,

gdy wadą dotknięta jest tylko część decyzji dotycząca odcinka linii kolejowej,

nieruchomości lub działki.

Art. 9s. 1. Decyzją o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej zatwierdza się podział

nieruchomości. Mapy z projektami podziału nieruchomości stanowią integralną część

decyzji o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej.

2. Linie rozgraniczające teren ustalone decyzją o ustaleniu lokalizacji linii

kolejowej stanowią linie podziału nieruchomości.

3. Nieruchomości, o których mowa w art. 9q ust. 1 pkt 7, stają się z mocy prawa

własnością:

1) Skarbu Państwa – w przypadku wniosku o wydanie decyzji o ustaleniu

lokalizacji linii kolejowej złożonego przez PLK S.A.,

21.05.2020

©Telksinoe s. 35/217

2) jednostki samorządu terytorialnego – w przypadku wniosku o wydanie decyzji

o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej złożonego przez tę jednostkę

– z dniem, w którym decyzja o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej stała się ostateczna.

3a. Jeżeli na nieruchomości, o której mowa w ust. 3, lub prawie użytkowania

wieczystego tej nieruchomości zostały ustanowione ograniczone prawa rzeczowe,

z dniem w którym decyzja o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej stała się ostateczna,

prawa te wygasają.

3b. PLK S.A. nabywają z mocy prawa z dniem, w którym decyzja o ustaleniu

lokalizacji linii kolejowej stała się ostateczna, prawo użytkowania wieczystego

nieruchomości gruntowych nabytych z mocy prawa przez Skarb Państwa lub

stanowiących jego własność, z wyłączeniem nieruchomości, o których mowa

w ust. 3e, oraz prawo własności budynków, innych urządzeń i lokali znajdujących się

na tych nieruchomościach.

3c. Nie pobiera się pierwszej opłaty i opłat rocznych z tytułu nabycia prawa

użytkowania wieczystego nieruchomości w trybie niniejszego rozdziału, a nabycie

prawa własności budynków, innych urządzeń i lokali znajdujących się na nie-

ruchomościach, o których mowa w ust. 3b, następuje nieodpłatnie.

3d. Dochód z tytułu nabycia praw, o których mowa w ust. 3b, jest zwolniony od

podatku dochodowego.

3e. Nieruchomości, na których planowana jest budowa lub przebudowa dróg

krajowych, określone decyzją o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej, z dniem w którym

decyzja ta stała się ostateczna, wojewoda oddaje w trwały zarząd Generalnej Dyrekcji

Dróg Krajowych i Autostrad.

4. Do ustalenia wysokości i wypłacenia odszkodowania w przypadkach,

o których mowa w ust. 3 i 3a, stosuje się odpowiednio przepisy o gospodarce

nieruchomościami, z zastrzeżeniem art. 9y i 9z.

5. Decyzja o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej stanowi podstawę do dokonania

wpisów w księdze wieczystej i w katastrze nieruchomości praw, o których mowa

w ust. 3 i 3b.

6. Przepisów ust. 2 i 3 nie stosuje się do nieruchomości będących przedmiotem

własności albo użytkowania wieczystego PKP S.A. lub PLK S.A.

7. Do dnia uzyskania pozwolenia na budowę, nieruchomości, o których mowa

w ust. 3, mogą być użytkowane nieodpłatnie przez dotychczasowych właścicieli lub

osoby, które posiadały inne tytuły prawne do nieruchomości, z zastrzeżeniem art. 9w.

21.05.2020

©Telksinoe s. 36/217

8. Z dniem, w którym decyzja o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej stała się

ostateczna, PLK S.A. lub właściwa jednostka samorządu terytorialnego uzyskuje

prawo do dysponowania nieruchomościami, o których mowa w ust. 3, 3b i 9 oraz

art. 9q ust. 1 pkt 6, na cele budowlane w rozumieniu przepisów ustawy z dnia 7 lipca

1994 r. – Prawo budowlane (Dz. U. z 2019 r. poz. 1186, z późn. zm.6)), zwanej dalej

„Prawem budowlanym”, z uwzględnieniem art. 9w ust. 4.

9. W odniesieniu do nieruchomości objętych decyzją o ustaleniu lokalizacji linii

kolejowej, oznaczonych zgodnie z art. 9q ust. 1 pkt 8, w celu zapewnienia prawa do

wejścia na teren nieruchomości w związku z prowadzeniem inwestycji kolejowej

obejmującej budowę lub przebudowę tunelu, a także prace związane z jego

konserwacją, utrzymaniem lub usuwaniem awarii, wojewoda w decyzji o ustaleniu

lokalizacji linii kolejowej ograniczy, za odszkodowaniem, sposób korzystania z

nieruchomości przez udzielenie zezwolenia na budowę lub przebudowę tunelu oraz

związanych z nim układu drogowego lub urządzeń wodnych, ciągów drenażowych,

przewodów i urządzeń służących do przesyłania płynów, pary, gazów i energii

elektrycznej oraz urządzeń łączności publicznej i sygnalizacji, a także innych

podziemnych, naziemnych lub nadziemnych obiektów i urządzeń niezbędnych do

korzystania z tych przewodów i urządzeń.

10. Odszkodowanie, o którym mowa w ust. 9, przysługuje właścicielom lub

użytkownikom wieczystym nieruchomości, oznaczonych zgodnie z art. 9q ust. 1 pkt

8, od podmiotu, na rzecz którego wydawana jest decyzja o ustaleniu lokalizacji linii

kolejowej.

10a. Wysokość odszkodowania, o którym mowa w ust. 9, ustala wojewoda,

w drodze decyzji, w terminie nie dłuższym niż 180 dni od dnia, w którym decyzja

o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej stała się ostateczna.

11. Do ustalenia odszkodowań, o których mowa w ust. 9, stosuje się przepisy

art. 9y ust. 3 i 4. Koszty ustalenia wysokości odszkodowania pokrywa podmiot, na

rzecz którego wydawana jest decyzja o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej.

Art. 9t. 1. (uchylony)

2. Jeżeli w przypadku, o którym mowa w art. 9s ust. 3, została przejęta część

nieruchomości, a pozostała część nie nadaje się do prawidłowego wykorzystania na

dotychczasowe cele:

Zmiany tekstu jednolitego wymienionej ustawy zostały ogłoszone w Dz. U. z 2019 r. poz. 1309, 1524,

1696, 1712, 1815, 2166 i 2170 oraz z 2020 r. poz. 148.

21.05.2020

©Telksinoe s. 37/217

1) PLK S.A. nabywają, w drodze umowy, na wniosek właściciela lub użytkownika

wieczystego nieruchomości, w imieniu i na rzecz Skarbu Państwa tę część

nieruchomości;

2) jednostka samorządu terytorialnego nabywa, w drodze umowy, na wniosek

właściciela lub użytkownika wieczystego nieruchomości tę część nieruchomości.

3. Z dniem zawarcia umowy, o której mowa w ust. 2 pkt 1, nabyta na rzecz

Skarbu Państwa nieruchomość należy do zasobu nieruchomości Skarbu Państwa.

Z tym dniem starosta na podstawie przepisów ustawy z dnia 21 sierpnia 1997 r.

o gospodarce nieruchomościami gospodaruje przedmiotową nieruchomością.

4. Notariusz sporządzający umowę, o której mowa w ust. 2, w terminie 7 dni od

dnia jej zawarcia, przesyła wypis aktu notarialnego tej umowy właściwemu staroście.

5. Cena nabycia nieruchomości, o której mowa w ust. 2, nie może być wyższa od

wartości rynkowej praw do tej nieruchomości, oszacowanej przez rzeczoznawcę

majątkowego, ustalonej dla dotychczasowego sposobu zagospodarowania.

6. Zapłaty ceny nabycia nieruchomości, o której mowa w ust. 2 pkt 2 lub ust. 3,

dokonują na rzecz zbywcy PLK S.A. albo jednostka samorządu terytorialnego w ciągu

30 dni od dnia zawarcia umowy, o której mowa w ust. 2.

Art. 9u. Do egzekucji obowiązków wynikających z decyzji o ustaleniu

lokalizacji linii kolejowej stosuje się przepisy o postępowaniu egzekucyjnym

w administracji.

Art. 9w. 1. Wojewoda nadaje decyzji o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej rygor

natychmiastowej wykonalności na wniosek PLK S.A. lub właściwej jednostki

samorządu terytorialnego, uzasadniony interesem społecznym lub gospodarczym.

2. Decyzji, o której mowa w ust. 1, nadaje się rygor natychmiastowej

wykonalności, jeżeli jest to niezbędne do wykazania prawa do dysponowania

nieruchomością na cele budowlane w rozumieniu Prawa budowlanego.

3. Decyzja, o której mowa w ust. 1:

1) przyznaje PLK S.A. albo jednostce samorządu terytorialnego prawo do

dysponowania nieruchomością na cele budowlane;

2) zobowiązuje do niezwłocznego wydania nieruchomości, opróżnienia lokali

i innych pomieszczeń;

3) uprawnia do faktycznego objęcia nieruchomości w posiadanie przez PLK S.A.

albo jednostkę samorządu terytorialnego;

4) uprawnia wojewodę do wydania decyzji o pozwoleniu na budowę.

21.05.2020

©Telksinoe s. 38/217

3a. W przypadku, o którym mowa w ust. 3 pkt 4, projekt budowlany zawiera

projekt zagospodarowania działki lub terenu, sporządzony na mapie z naniesionymi

projektami podziałów nieruchomości wynikającymi z decyzji, o której mowa w ust. 1.

4. W przypadku gdy decyzja, o której mowa w ust. 1, dotyczy nieruchomości

zabudowanej budynkiem mieszkalnym albo budynkiem, w którym został

wyodrębniony lokal mieszkalny, PLK S.A. albo jednostka samorządu terytorialnego

są obowiązane, w terminie faktycznego objęcia nieruchomości w posiadanie, do

wskazania lokalu zamiennego w rozumieniu przepisów ustawy z dnia 21 czerwca

2001 r. o ochronie praw lokatorów, mieszkaniowym zasobie gminy i o zmianie

Kodeksu cywilnego (Dz. U. z 2018 r. poz. 1234 i 1496).

5. W przypadku gdy faktyczne objęcie nieruchomości w posiadanie następuje po

upływie terminu, o którym mowa w art. 9q ust. 6, PLK S.A. albo jednostka samorządu

terytorialnego nie mają obowiązku wskazania lokalu zamiennego.

6. Osoba, której wskazano lokal zamienny jest obowiązana do jego opróżnienia

najpóźniej w dniu upływu terminu, o którym mowa w art. 9q ust. 6.

Art. 9x. 1. Decyzja o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej stanowi podstawę do

wydania przez wojewodę decyzji o wygaśnięciu trwałego zarządu ustanowionego na

nieruchomości przeznaczonej na pas gruntu pod linię kolejową, stanowiącej własność

Skarbu Państwa lub jednostki samorządu terytorialnego.

2. Jeżeli przeznaczona na pas linii kolejowej nieruchomość stanowiąca własność

Skarbu Państwa została uprzednio wydzierżawiona, wynajęta lub użyczona, decyzja

o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej stanowi podstawę do wypowiedzenia przez PLK

S.A. albo jednostkę samorządu terytorialnego umowy dzierżawy, najmu lub użyczenia

ze skutkiem natychmiastowym. Za straty poniesione na skutek rozwiązania umowy

przysługuje odszkodowanie od PLK S.A. albo jednostki samorządu terytorialnego.

3. (uchylony)

4. Jeżeli przeznaczona na pas gruntu pod linię kolejową nieruchomość gruntowa

stanowiąca własność Skarbu Państwa albo jednostki samorządu terytorialnego została

oddana w użytkowanie wieczyste, użytkowanie to wygasa za odszkodowaniem,

z dniem w którym decyzja o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej stała się ostateczna,

ustalonym według zasad określonych w przepisach o gospodarce nieruchomościami,

z zastrzeżeniem art. 9y oraz art. 9z.

5. Przepis ust. 4 stosuje się odpowiednio do użytkowania wieczystego nabytego

w sposób inny niż w drodze umowy zawartej w formie aktu notarialnego.

21.05.2020

©Telksinoe s. 39/217

6. Przepisów ust. 4 i 5 nie stosuje się do nieruchomości będących w użytkowaniu

wieczystym PKP S.A. lub PLK S.A.

Art. 9y. 1. Za nieruchomości oraz ograniczone prawa rzeczowe do

nieruchomości, o których mowa w art. 9s ust. 3 i 3a oraz art. 9x ust. 4, od podmiotu,

na rzecz którego wydawana jest decyzja o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej,

przysługuje odszkodowanie dotychczasowym właścicielom lub użytkownikom

wieczystym nieruchomości, a także osobom, którym przysługują ograniczone prawa

rzeczowe do nieruchomości.

2. Wysokość odszkodowania ustala wojewoda w drodze decyzji, w terminie

30 dni od dnia, w którym decyzja o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej stała się

ostateczna.

3. Wysokość odszkodowania ustala się na podstawie operatu szacunkowego

sporządzonego przez rzeczoznawcę majątkowego, według stanu nieruchomości

w dniu wydania decyzji o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej przez organ pierwszej

instancji oraz według jej wartości w dniu wydania decyzji ustalającej wysokość

odszkodowania. Odszkodowanie podlega waloryzacji na dzień wypłaty według zasad

obowiązujących w przypadku zwrotu wywłaszczonych nieruchomości.

3a. W przypadku, o którym mowa w art. 9s ust. 3a, wysokość odszkodowania

przysługującego dotychczasowemu właścicielowi lub użytkownikowi wieczystemu

zmniejsza się o kwotę równą wartości wygaśniętych ograniczonych praw rzeczowych.

3b. Suma wysokości odszkodowania przysługującego dotychczasowemu

właścicielowi lub użytkownikowi wieczystemu, z wyłączeniem kwot, o których mowa

w ust. 3e i 3f, i wysokości odszkodowania z tytułu wygaśnięcia ograniczonych praw

rzeczowych ustanowionych na tej nieruchomości lub na prawie użytkowania

wieczystego nie może przekroczyć wartości nieruchomości lub wartości prawa

użytkowania wieczystego.

3c. Jeżeli na nieruchomościach, o których mowa w art. 9s ust. 3, lub na prawie

użytkowania wieczystego tych nieruchomości jest ustanowiona hipoteka, wysokość

odszkodowania z tytułu wygaśnięcia hipoteki ustala się w wysokości świadczenia

głównego wierzytelności zabezpieczonej hipoteką, wraz z odsetkami

zabezpieczonymi tą hipoteką. Odszkodowanie to podlega zaliczeniu na spłatę

świadczenia głównego wierzytelności zabezpieczonej hipoteką wraz z odsetkami.

21.05.2020

©Telksinoe s. 40/217

3d. Odszkodowanie z tytułu wygaśnięcia ograniczonych praw rzeczowych

w wysokości ustalonej na dzień, o którym mowa w ust. 3, wypłaca się osobom,

którym te prawa przysługiwały.

3e. Jeżeli dotychczasowy właściciel lub użytkownik wieczysty nieruchomości

objętej decyzją o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej odpowiednio wyda tę

nieruchomość lub wyda nieruchomość i opróżni lokal oraz inne pomieszczenia

niezwłocznie, lecz nie później niż w terminie 28 dni od dnia:

1) doręczenia zawiadomienia o wydaniu decyzji, o którym mowa w art. 9q ust. 2,

2) doręczenia postanowienia o nadaniu decyzji o ustaleniu lokalizacji linii

kolejowej rygoru natychmiastowej wykonalności albo

3) w którym decyzja o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej stała się ostateczna

– wysokość odszkodowania powiększa się o kwotę równą 5% wartości nieruchomości

lub wartości prawa użytkowania wieczystego.

3f. W przypadku gdy decyzja o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej dotyczy

nieruchomości zabudowanej budynkiem mieszkalnym albo budynkiem, w którym

został wyodrębniony lokal mieszkalny, wysokość odszkodowania przysługującego

dotychczasowemu właścicielowi lub użytkownikowi wieczystemu zamieszkałemu

w tym budynku albo lokalu powiększa się o kwotę 10 000 zł w odniesieniu do tej

nieruchomości.

4. Odszkodowanie jest wypłacane w terminie 14 dni od dnia, w którym decyzja

o ustaleniu odszkodowania, o której mowa w ust. 2, stała się ostateczna.

5. Jeżeli przejęcie nieruchomości, o których mowa w art. 9s ust. 3, dotyczy

przejęcia terenu, na którym zlokalizowane są obiekty infrastruktury służące

wykonywaniu przez jednostki samorządu terytorialnego zadań własnych,

zrealizowane przy wykorzystaniu środków pochodzących z budżetu Unii Europejskiej

lub innych źródeł zagranicznych, odszkodowanie powiększa się o kwotę

podlegających zwrotowi środków pochodzących z dofinansowania wraz z odsetkami

należnymi zgodnie z przepisami regulującymi zasady zwrotu dofinansowania.

Odszkodowanie w części przenoszącej odszkodowanie należne na zasadach

wynikających z ustawy z dnia 21 sierpnia 1997 r. o gospodarce nieruchomościami

przyznaje się pod warunkiem rozwiązującym dokonania przez jednostkę samorządu

terytorialnego, w trybie i terminie wynikającym z właściwych przepisów, zwrotu

dofinansowania wraz z należnymi odsetkami.

21.05.2020

©Telksinoe s. 41/217

6. Do finansowania wypłaty odszkodowań, o których mowa w ust. 1 i 2, art. 9s

ust. 9 oraz art. 9yd ust. 2, wypłaty ceny nabycia nieruchomości, o których mowa w art.

9t, oraz pozostałych kosztów związanych z jej nabyciem, kosztów wynikających z

realizacji obowiązku, o którym mowa w art. 9w ust. 4, stosuje się przepisy art. 38 ust.

1 pkt 3 i ust. 2.

7. Jeżeli przemawia za tym interes społeczny lub gospodarczy, Skarb Państwa

albo jednostka samorządu terytorialnego mogą zrzec się w całości lub w części prawa

do odszkodowania za nieruchomości, o których mowa w art. 9q ust. 1 pkt 7 oraz art.

9s ust. 9, w formie pisemnej, pod rygorem nieważności. Oświadczenie to może zostać

złożone jedynie do czasu wydania ostatecznej decyzji o ustaleniu odszkodowania.

8. W przypadku zrzeczenia się prawa do odszkodowania za nieruchomości,

o których mowa w ust. 1:

1) przed wszczęciem postępowania ustalającego wysokość odszkodowania –

postępowania nie wszczyna się;

2) w trakcie postępowania ustalającego wysokość odszkodowania – postępowanie

umarza się.

Art. 9ya. 1. W przypadku gdy realizacja inwestycji kolejowej wymaga przejścia

przez tereny wód płynących bądź dróg publicznych, PLK S.A. lub właściwa jednostka

samorządu terytorialnego są uprawnione do ich nieodpłatnego zajęcia na czas

realizacji inwestycji.

2. Decyzję o zezwoleniu na nieodpłatne zajęcie pasa drogowego, o której mowa

w art. 40 ust. 1 ustawy z dnia 21 marca 1985 r. o drogach publicznych (Dz. U. z 2018

r. poz. 2068), wydaje zarządca drogi w terminie 30 dni od dnia złożenia wniosku.

3. Jeżeli decyzji o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej został nadany rygor

natychmiastowej wykonalności decyzję o zezwoleniu na nieodpłatne zajęcie pasa

drogowego wydaje się niezwłocznie.

4. PLK S.A. albo jednostka samorządu terytorialnego nie później niż w terminie

30 dni przed planowanym zajęciem terenu wód płynących uzgadnia, w drodze

pisemnego porozumienia z odpowiednimi podmiotami, o których mowa w art. 212 ust.

1 ustawy z dnia 20 lipca 2017 r. – Prawo wodne, zakres, warunki i termin tego zajęcia.

5. W przypadku gdy decyzji o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej został nadany

rygor natychmiastowej wykonalności, porozumienie, o którym mowa w ust. 4,

zawiera się niezwłocznie.

21.05.2020

©Telksinoe s. 42/217

6. Za szkody powstałe w wyniku działań, o których mowa w ust. 1, przysługuje

od PLK S.A. albo jednostki samorządu terytorialnego odszkodowanie, ustalone na

zasadach wynikających z Kodeksu cywilnego.

Art. 9yb. 1. Państwowe Gospodarstwo Leśne Lasy Państwowe (Lasy

Państwowe) zarządzające nieruchomościami, o których mowa w art. 9q ust. 1 pkt 7,

na podstawie ustawy z dnia 28 września 1991 r. o lasach (Dz. U. z 2018 r. poz. 2129 i

2161 oraz z 2019 r. poz. 83 i 125) są obowiązane do dokonania nieodpłatnie wycinki

drzew i krzewów oraz ich uprzątnięcia w terminie ustalonym w odrębnym

porozumieniu między Lasami Państwowymi a PLK S.A. lub właściwą jednostką

samorządu terytorialnego.

2. Drewno pozyskane z wycinki drzew i krzewów, o której mowa w ust. 1, staje

się nieodpłatnie własnością Lasów Państwowych.

3. Koszty wycinki drzew i krzewów w wieku do 20 lat oraz ich uprzątnięcia

ponoszą PLK S.A. lub właściwa jednostka samorządu terytorialnego.

Art. 9yc. 1. Do gruntów rolnych i leśnych objętych decyzją o ustaleniu

lokalizacji linii kolejowej nie stosuje się przepisów ustawy z dnia 3 lutego 1995 r.

o ochronie gruntów rolnych i leśnych.

2. Do usuwania drzew i krzewów znajdujących się na nieruchomościach

objętych decyzją o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej, z wyjątkiem drzew i krzewów

wpisanych do rejestru zabytków, nie stosuje się przepisów ustawy z dnia 16 kwietnia

2004 r. o ochronie przyrody (Dz. U. z 2018 r. poz. 1614, 2244 i 2340) w zakresie

obowiązku uzyskiwania zezwoleń na ich usunięcie oraz opłat z tym związanych.

Art. 9yd. 1. Do nieruchomości stanowiących rodzinne ogrody działkowe

objętych decyzją o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej nie stosuje się przepisów art.

18–24 ustawy z dnia 13 grudnia 2013 r. o rodzinnych ogrodach działkowych (Dz. U.

z 2017 r. poz. 2176).

2. W przypadku gdy decyzja o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej dotyczy

rodzinnych ogrodów działkowych ustanowionych zgodnie z ustawą z dnia 13 grudnia

2013 r. o rodzinnych ogrodach działkowych, podmiot, w którego interesie nastąpi

likwidacja rodzinnego ogrodu działkowego lub jego części, jest zobowiązany

wypłacić odszkodowanie:

21.05.2020

©Telksinoe s. 43/217

1) działkowcom – za stanowiące ich własność nasadzenia, urządzenia i obiekty

znajdujące się na działkach oraz za prawo do działki w rodzinnym ogrodzie

działkowym;

2) stowarzyszeniu ogrodowemu – za stanowiące jego własność urządzenia, budynki

i budowle.

3. Do ustalenia odszkodowań, o których mowa w ust. 2, stosuje się art. 9y ust. 2,

3 i 4.

Art. 9z. 1. Na wniosek osoby uprawnionej wypłaca się zaliczkę w wysokości

70% odszkodowania określonego w decyzji ustalającej wysokość odszkodowania.

W przypadku odwołania osoby uprawnionej od decyzji ustalającej wysokość

odszkodowania wypłata zaliczki nie ma wpływu na prowadzone postępowanie

odwoławcze. Wypłata zaliczki następuje jednorazowo w terminie 30 dni od dnia

złożenia wniosku.

1a. Osoba uprawniona, której wypłacono zaliczkę, jej spadkobierca albo

następca prawny są obowiązani do zwrotu zaliczki po jej waloryzacji na dzień zwrotu,

jeżeli decyzja o lokalizacji linii kolejowej została zmieniona w części dotyczącej tej

osoby, uchylona w całości lub w części dotyczącej tej osoby lub stwierdzono jej

nieważność.

2. Przepisu ust. 1 zdanie pierwsze nie stosuje się, jeżeli stroną odwołującą się od

decyzji ustalającej wysokość odszkodowania jest podmiot, na wniosek którego została

wydana decyzja o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej.

Art. 9aa. (uchylony)

Art. 9ab. (uchylony)

Art. 9ac. 1. Wojewoda wydaje pozwolenie na budowę linii kolejowej lub

poszczególnych odcinków tej linii oraz wszystkich obiektów związanych z jej

budową, przebudową i rozbudową, położonych w granicach województwa, na

zasadach i w trybie przepisów Prawa budowlanego oraz doręcza je wnioskodawcy,

a pozostałe strony zawiadamia o jego wydaniu, w drodze obwieszczenia, w urzędzie

wojewódzkim i urzędach gmin właściwych ze względu na przebieg linii kolejowej, na

stronach internetowych tych gmin oraz urzędu wojewódzkiego, a także w prasie

lokalnej.

1a. Przepisy ust. 1 dotyczące sposobu powiadomienia stron stosuje się

odpowiednio do zawiadomienia o wszczęciu postępowania o wydanie decyzji

21.05.2020

©Telksinoe s. 44/217

o pozwoleniu na budowę. Przepis ust. 1 stosuje się również w przypadku, gdy

postępowanie dotyczy nieruchomości o nieuregulowanym stanie prawnym oraz

w sytuacji, gdy właściciel lub użytkownik wieczysty nie żyją, a ich spadkobiercy nie

wykazali prawa do spadku.

2. Nie stwierdza się nieważności ostatecznej decyzji o pozwoleniu na budowę

linii kolejowej, jeżeli wniosek o stwierdzenie nieważności tej decyzji został złożony

po upływie 14 dni od dnia, w którym decyzja stała się ostateczna, a inwestor rozpoczął

budowę linii kolejowej. Art. 158 § 2 Kodeksu postępowania administracyjnego

stosuje się odpowiednio.

3. W przypadku uwzględnienia skargi na decyzję o pozwoleniu na budowę linii

kolejowej, której nadano rygor natychmiastowej wykonalności, sąd administracyjny

po upływie 14 dni od dnia rozpoczęcia budowy linii kolejowej może stwierdzić

jedynie, że decyzja narusza prawo z przyczyn wyszczególnionych w art. 145 lub

w art. 156 Kodeksu postępowania administracyjnego.

4. Przepisy ust. 2 i 3 stosuje się odpowiednio do decyzji o ustaleniu lokalizacji

linii kolejowej.

5. Organem administracji architektoniczno-budowlanej pierwszej instancji

w sprawach dotyczących linii tramwajowej realizowanej w trybie niniejszego

rozdziału jest właściwy wojewoda.

6. Organem nadzoru budowlanego pierwszej instancji w sprawach dotyczących

linii tramwajowej realizowanej w trybie niniejszego rozdziału jest właściwy

wojewódzki inspektor nadzoru budowlanego.

Art. 9ad. 1. W sprawach nieuregulowanych w niniejszym rozdziale stosuje się

przepisy ustawy z dnia 21 sierpnia 1997 r. o gospodarce nieruchomościami.

2. (uchylony)

3. W sprawach dotyczących lokalizacji linii kolejowych, realizowanych w trybie

niniejszego rozdziału, nie stosuje się przepisów o planowaniu i zagospodarowaniu

przestrzennym, z zastrzeżeniem art. 9n ust. 2 i art. 9o ust. 3 pkt 4 lit. g, oraz przepisów

ustawy z dnia 9 października 2015 r. o rewitalizacji (Dz. U. z 2018 r. poz. 1398).

Art. 9ae. Nie można uzależnić wydania decyzji o ustaleniu lokalizacji linii

kolejowej lub decyzji o pozwoleniu na budowę linii kolejowej od spełnienia

świadczeń lub warunków nieprzewidzianych obowiązującymi przepisami.

21.05.2020

©Telksinoe s. 45/217

Art. 9af. Jeżeli realizacja inwestycji kolejowej wymaga zgody wodnoprawnej,

odpowiednio Państwowe Gospodarstwo Wodne Wody Polskie albo minister właściwy

do spraw gospodarki wodnej udzielają tej zgody w terminie nie dłuższym niż 30 dni

od dnia złożenia wniosku o jej wydanie. W sprawach dotyczących zgody

wodnoprawnej nie stosuje się art. 396 ust. 1 pkt 7, art. 407 ust. 2 pkt 3 oraz art. 422

pkt 3 ustawy z dnia 20 lipca 2017 r. – Prawo wodne. Dla ustalenia stanu prawnego

nieruchomości, o których mowa w art. 409 ust. 1 pkt 2 lit. e ustawy z dnia 20 lipca

2017 r. – Prawo wodne, siedziby i adresy właścicieli tych nieruchomości określa się

według katastru nieruchomości.

Art. 9ag. 1. Zadanie polegające na przebudowie lub budowie drogi publicznej,

sieci lub urządzenia wodnego w zakresie wynikającym z konieczności ich

dostosowania do inwestycji dotyczących linii kolejowych realizowane jest przez PLK

S.A. albo właściwą jednostkę samorządu terytorialnego na podstawie porozumienia

z właściwym zarządcą drogi publicznej, sieci lub urządzenia wodnego, w którym

określa się w szczególności termin przejęcia obowiązku utrzymania drogi publicznej,

sieci lub urządzenia wodnego przez właściwego zarządcę.

2. Zadanie, o którym mowa w ust. 1, może realizować właściwy zarządca drogi

publicznej, sieci lub urządzenia wodnego, w trybie określonym w przepisach

odrębnych, na koszt PLK S.A. lub właściwej jednostki samorządu terytorialnego na

podstawie porozumienia, które określa w szczególności warunki finansowania zadania

przez PLK S.A. albo właściwą jednostkę samorządu terytorialnego.

Rozdział 3

Prezes Urzędu Transportu Kolejowego

Art. 10. 1. Centralnym organem administracji rządowej będącym krajową

władzą bezpieczeństwa i krajowym regulatorem transportu kolejowego w rozumieniu

przepisów Unii Europejskiej z zakresu bezpieczeństwa, interoperacyjności i regulacji

transportu kolejowego, właściwym w sprawach:

1) regulacji transportu kolejowego,

2) licencjonowania transportu kolejowego,

3) nadzoru technicznego nad eksploatacją i utrzymaniem infrastruktury kolejowej

oraz pojazdów kolejowych,

4) bezpieczeństwa ruchu kolejowego,

5) interoperacyjności i spójności technicznej transportu kolejowego,

21.05.2020

©Telksinoe s. 46/217

6) licencji i świadectw maszynistów

[– jest Prezes Urzędu Transportu Kolejowego, zwany dalej „Prezesem UTK”.]

<– jest Prezes UTK.> Nowe brzmienie

części wspólnej

1a. Prezes UTK jest organem właściwym w sprawach nadzoru nad punktów w ust. 1

przestrzeganiem praw pasażerów w transporcie kolejowym. w art. 10 wejdzie

w życie z dn.

2. Właściwość Prezesa UTK w sprawach z zakresu regulacji transportu 12.05.2020 r. (Dz.

U. z 2020 r. poz.

kolejowego, o której mowa w ust. 1, oraz nadzoru nad przestrzeganiem praw 400).

pasażerów, o którym mowa w ust. 1a, nie dotyczy metra.

3. Prezes UTK jest organem nadzoru rynku w rozumieniu ustawy z dnia 13

kwietnia 2016 r. o systemach oceny zgodności i nadzoru rynku (Dz. U. z 2017 r. poz.

1398 oraz z 2018 r. poz. 650 i 1338) w zakresie:

1) wyrobów przeznaczonych do stosowania w infrastrukturze kolejowej, na

bocznicach kolejowych, kolejach wąskotorowych oraz w metrze, związanych z

prowadzeniem i bezpieczeństwem ruchu, a także wykonywaniem przewozów

osób i towarów oraz eksploatacją pojazdów kolejowych;

2) urządzeń kolei linowych, modyfikacji urządzeń kolei linowych wymagających

nowego zezwolenia oraz do podsystemów i elementów bezpieczeństwa, wobec

których stosuje się przepisy rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady

(UE) 2016/424 z dnia 9 marca 2016 r. w sprawie urządzeń kolei linowych i

uchylenia dyrektywy 2000/9/WE (Dz. Urz. UE L 81 z 31.03.2016, str. 1, z późn.

zm.7)).

3a. Do oceny zgodności wyrobów, o których mowa w ust. 3, akredytacji,

autoryzacji i notyfikacji w tym zakresie, a także kontroli spełniania przez te wyroby

wymagań, stwarzania przez nie zagrożenia lub w zakresie niezgodności formalnych, a

także postępowań w tych sprawach, stosuje się przepisy ustawy z dnia 13 kwietnia

2016 r. o systemach oceny zgodności i nadzoru rynku.

4. (uchylony)

5. (uchylony)

6. (uchylony)

Art. 11. 1. Prezesa UTK powołuje Prezes Rady Ministrów spośród osób

wyłonionych w drodze otwartego i konkurencyjnego naboru.

2. Na stanowisko Prezesa UTK może zostać powołana osoba, która:

Zmiany wymienionego rozporządzenia zostały ogłoszone w Dz. Urz. UE L 266 z 30.09.2016, str.

21.05.2020

©Telksinoe s. 47/217

1) jest obywatelem polskim;

2) posiada tytuł zawodowy magistra lub równorzędny albo tytuł inżyniera;

3) korzysta z pełni praw publicznych;

4) nie była skazana prawomocnym wyrokiem za przestępstwo lub przestępstwo

skarbowe popełnione umyślnie;

5) posiada kompetencje kierownicze;

6) posiada co najmniej 6-letni staż pracy, w tym co najmniej 3-letni staż pracy na

stanowisku kierowniczym;

7) posiada wykształcenie i wiedzę z zakresu spraw należących do właściwości

Prezesa UTK lub innych organów właściwych w sektorach sieciowych.

3. Nabór na stanowisko Prezesa UTK przeprowadza zespół powołany przez

Szefa Kancelarii Prezesa Rady Ministrów z upoważnienia Prezesa Rady Ministrów,

liczący co najmniej 3 osoby, których wiedza i doświadczenie dają rękojmię wyłonienia

najlepszych kandydatów. Członków zespołu powołuje się spośród osób niezależnych

finansowo i organizacyjnie od ministra właściwego do spraw transportu.

4. Informację o naborze na stanowisko Prezesa UTK ogłasza się przez

umieszczenie ogłoszenia w miejscu powszechnie dostępnym w siedzibie Urzędu

Transportu Kolejowego, w Biuletynie Informacji Publicznej Urzędu Transportu

Kolejowego oraz w Biuletynie Informacji Publicznej Kancelarii Prezesa Rady

Ministrów. Ogłoszenie zawiera:

1) nazwę i adres Urzędu Transportu Kolejowego;

2) określenie stanowiska;

3) wymagania związane ze stanowiskiem wynikające z przepisów prawa;

4) zakres zadań wykonywanych na stanowisku;

5) wskazanie wymaganych dokumentów;

6) termin i miejsce składania dokumentów;

7) informację o metodach i technikach naboru.

5. Termin, o którym mowa w ust. 4 pkt 6, nie może być krótszy niż 10 dni od

dnia opublikowania ogłoszenia w Biuletynie Informacji Publicznej Kancelarii Prezesa

Rady Ministrów.

6. W toku naboru ocenia się doświadczenie zawodowe kandydata, wiedzę

niezbędną do wykonywania zadań na stanowisku, na które jest przeprowadzany nabór,

oraz kompetencje kierownicze. Ocena wiedzy i kompetencji kierowniczych może być

21.05.2020

©Telksinoe s. 48/217

dokonana na zlecenie zespołu przez osobę niebędącą członkiem zespołu, która posiada

odpowiednie kwalifikacje do dokonania tej oceny.

7. Członek zespołu oraz osoba, o której mowa w ust. 6, mają obowiązek

zachowania w tajemnicy informacji dotyczących kandydatów ubiegających się o

stanowisko, uzyskanych w trakcie naboru.

8. Z przeprowadzonego naboru zespół sporządza protokół zawierający:

1) nazwę i adres Urzędu Transportu Kolejowego;

2) określenie stanowiska, na które był prowadzony nabór, oraz liczbę kandydatów;

3) imiona, nazwiska i adresy nie więcej niż 3 najlepszych kandydatów

uszeregowanych według poziomu spełniania przez nich wymagań określonych

w ogłoszeniu o naborze;

4) informację o zastosowanych metodach i technikach naboru;

5) uzasadnienie dokonanego wyboru albo powody niewyłonienia kandydata;

6) skład zespołu.

9. Na wniosek Prezesa UTK Prezes Rady Ministrów powołuje 2 wiceprezesów

Urzędu Transportu Kolejowego, zwanych dalej „wiceprezesami UTK”, spośród osób

wyłonionych w drodze otwartego i konkurencyjnego naboru.

10. Nabór na stanowisko wiceprezesa UTK przeprowadza zespół powołany przez

Prezesa UTK.

11. Do sposobu przeprowadzania naboru na stanowisko wiceprezesa UTK

stosuje się odpowiednio przepisy ust. 4–8.

12. Wynik naboru na stanowisko Prezesa UTK i wiceprezesa UTK ogłasza się

niezwłocznie w sposób określony w ust. 4. Informacja o wyniku naboru zawiera:

1) nazwę i adres Urzędu Transportu Kolejowego;

2) określenie stanowiska, na które był prowadzony nabór;

3) imiona i nazwiska wybranych kandydatów oraz ich miejsca zamieszkania w

rozumieniu przepisów Kodeksu cywilnego albo informację o niewyłonieniu

kandydata.

Art. 11a. 1. Prezes UTK nie może zajmować innego stanowiska, z wyjątkiem

stanowiska dydaktycznego w szkole wyższej, ani wykonywać innych zajęć

zarobkowych.

2. Prezes UTK nie może należeć do partii politycznej, związku zawodowego ani

prowadzić działalności publicznej niedającej pogodzić się z bezstronnością i

niezależnością sprawowanego stanowiska.

21.05.2020

©Telksinoe s. 49/217

3. Prezes UTK i wiceprezesi UTK składają Prezesowi Rady Ministrów

corocznie, w terminie do dnia 31 grudnia, oświadczenie o braku powiązań z

podmiotami podlegającymi regulacji oraz braku konfliktu interesów. W oświadczeniu

wskazuje się wszelkie bezpośrednie albo pośrednie okoliczności, które można uznać

za zagrażające ich niezależności i wpływające na wykonywanie przez nich swoich

funkcji.

4. Osoba pełniąca funkcję Prezesa UTK lub wiceprezesa UTK podlega

wyłączeniu od udziału w postępowaniu w sprawie dotyczącej przedsiębiorcy, z

którym łączył ją bezpośredni albo pośredni związek w okresie roku przed wszczęciem

postępowania.

Art. 11b. 1. Kadencja Prezesa UTK trwa 5 lat od dnia powołania.

2. Procedurę naboru na stanowisko Prezesa UTK na kolejną kadencję

przeprowadza się nie później niż 60 dni przed zakończeniem obowiązującej kadencji.

3. Po upływie kadencji Prezes UTK pełni swoją funkcję do czasu powołania

następcy.

4. Prezes Rady Ministrów odwołuje Prezesa UTK w przypadku:

1) ujawnienia, że nie spełnia wymogów, o których mowa w art. 11 ust. 2;

2) orzeczenia zakazu zajmowania kierowniczych stanowisk lub pełnienia funkcji

związanych ze szczególną odpowiedzialnością w organach państwa;

3) choroby trwale uniemożliwiającej wykonywanie zadań;

4) zaistnienia okoliczności, które wpływają na niezależne sprawowanie funkcji;

5) złożenia rezygnacji.

5. Informację o odwołaniu Prezesa UTK wskazującą powody odwołania podaje

się do publicznej wiadomości przez ogłoszenie jej treści w Biuletynie Informacji

Publicznej Urzędu Transportu Kolejowego oraz w Biuletynie Informacji Publicznej

Kancelarii Prezesa Rady Ministrów.

6. W razie śmierci lub odwołania Prezesa UTK, do czasu powołania jego

następcy, funkcję Prezesa UTK pełni wiceprezes UTK wskazany przez Prezesa Rady

Ministrów.

7. Prezes Rady Ministrów odwołuje wiceprezesa UTK na wniosek Prezesa UTK.

8. W okresie roku od dnia zaprzestania pełnienia funkcji Prezesa UTK lub

wiceprezesa UTK odpowiedzialnego za regulację transportu kolejowego osoba ta nie

może sprawować żadnej funkcji, w tym świadczyć pracy lub usług na podstawie

21.05.2020

©Telksinoe s. 50/217

jakiegokolwiek tytułu prawnego, w podmiotach podlegających regulacji na podstawie

przepisów ustawy.

Art. 12. 1. Prezes UTK wykonuje swoje zadania przy pomocy Urzędu

Transportu Kolejowego.

2. W skład Urzędu Transportu Kolejowego wchodzą oddziały terenowe.

3. Prezes Rady Ministrów nadaje, w drodze zarządzenia, statut określający

organizację Urzędu Transportu Kolejowego oraz siedziby oddziałów terenowych.

4. Szczegółową organizację oraz podział zadań w Urzędzie Transportu

Kolejowego określa Prezes UTK w regulaminie organizacyjnym.

Art. 13. 1. Do zadań Prezesa UTK, w zakresie regulacji transportu kolejowego,

należy:

1) nadzór nad sprawiedliwym i niedyskryminującym traktowaniem przez

zarządców wszystkich aplikantów w zakresie dostępu do infrastruktury

kolejowej przez:

a) kontrolę poprawności opracowania oraz stosowania regulaminu, o którym

mowa w art. 32,

b) nadzór nad zawieraniem umów o przydzielenie zdolności przepustowej oraz

o wykorzystanie zdolności przepustowej,

c) rozpatrywanie spraw dotyczących pasażerskich przewozów okazjonalnych,

d) nadzór nad poprawnością ustalania i pobierania przez zarządcę opłat za

udostępnianie infrastruktury kolejowej;

2) nadzór nad sprawiedliwym i niedyskryminującym traktowaniem przez

operatorów obiektu infrastruktury usługowej wszystkich przewoźników

kolejowych w zakresie dostępu do obiektu infrastruktury usługowej przez:

a) kontrolę poprawności opracowania oraz stosowania regulaminu, o którym

mowa w art. 36f,

b) nadzór nad zawieraniem umów z operatorami obiektu infrastruktury

usługowej,

c) nadzór nad poprawnością ustalania i pobierania przez operatora obiektu

infrastruktury usługowej opłat za korzystanie z obiektu infrastruktury

usługowej;

3) opiniowanie projektów planów transportowych w zakresie przewozów

pasażerskich w transporcie kolejowym;

4) opiniowanie projektów umów o świadczenie usług publicznych;

21.05.2020

©Telksinoe s. 51/217

[5) wydawanie decyzji o przyznaniu otwartego dostępu;]

<5) wydawanie decyzji dotyczących otwartego dostępu;> Nowe brzmienie

pkt 5 i 6 w ust. 1

[6) nadzór nad przestrzeganiem przez zarządców, przewoźników kolejowych i w art. 13 wejdzie

operatorów obiektu infrastruktury usługowej przepisów dotyczących w życie z dn.

12.05.2020 r. (Dz.

rachunkowości określonych w ustawie.] U. z 2020 r. poz.

400).

<6) nadzór nad przestrzeganiem przez zarządców, przewoźników kolejowych

i operatorów obiektów infrastruktury usługowej przepisów ustawy

dotyczących rachunkowości i niezależności zarządcy;>

7) pełnienie funkcji niezależnego organu wyznaczonego, o którym mowa

w art. 5 ust. 7 zdanie drugie rozporządzenia (WE) nr 1370/2007 Parlamentu

Europejskiego i Rady z dnia 23 października 2007 r. dotyczącego usług

publicznych w zakresie kolejowego i drogowego transportu pasażerskiego oraz

uchylającego rozporządzenia Rady (EWG) nr 1191/69 i (EWG)

nr 1107/70 (Dz. Urz. UE L 315 z 03.12.2007, str. 1, z późn. zm.8)).

1a. Do zadań Prezesa UTK, w zakresie nadzoru nad podmiotami, których

działalność ma wpływ na bezpieczeństwo ruchu kolejowego i bezpieczeństwo

eksploatacji kolei, należy:

1) wydawanie, przedłużanie ważności, zmiana i cofanie autoryzacji

bezpieczeństwa, certyfikatów bezpieczeństwa i świadectw bezpieczeństwa, o

których mowa w art. 17d i art. 17e, oraz prowadzenie i aktualizacja rejestrów

tych dokumentów;

2) wydawanie, przedłużanie ważności, zawieszanie, przywracanie i cofanie licencji

maszynisty, aktualizacja danych zawartych w licencji maszynisty, wydawanie

wtórników licencji maszynisty oraz prowadzenie i aktualizacja rejestru tych

dokumentów;

3) pełnienie funkcji organu certyfikującego określonego w art. 3 ust. 2 lit. c

rozporządzenia Komisji (UE) nr 445/2011 z dnia 10 maja 2011 r. w sprawie

systemu certyfikacji podmiotów odpowiedzialnych za utrzymanie w zakresie

obejmującym wagony towarowe oraz zmieniającego rozporządzenie (WE)

nr 653/2007 (Dz. Urz. UE L 122 z 11.05.2011, str. 22, z późn. zm.), zwanego

dalej „rozporządzeniem (UE) nr 445/2011”;

Zmiany wymienionego rozporządzenia zostały ogłoszone w Dz. Urz. UE L 240 z 16.09.2015, str. 65 oraz

Dz. Urz. UE L 354 z 23.12.2016, str. 22.

21.05.2020

©Telksinoe s. 52/217

3a) przyznawanie, odmowa przyznania, cofanie, zawieszanie i zmiana zakresu

uprawnień dla jednostki organizacyjnej do wykonywania badań technicznych

koniecznych do uzyskania świadectw dopuszczenia do eksploatacji typu,

stwierdzenia zgodności z typem oraz wydawania certyfikatów zgodności typu

i certyfikatów zgodności z typem, a także kontrola spełniania przez jednostki

organizacyjne uprawnione do wykonywania tych czynności wymagań

określonych w art. 22g ust. 2;

4) kontrola spełniania warunków lub wymagań zawartych w autoryzacjach

bezpieczeństwa, certyfikatach bezpieczeństwa, świadectwach bezpieczeństwa

oraz kontrola zgodności działania zarządców lub przewoźników kolejowych

z przepisami Unii Europejskiej i prawa krajowego w zakresie bezpieczeństwa

transportu kolejowego;

5) nadzór nad ośrodkami szkolenia i egzaminowania maszynistów oraz kandydatów

na maszynistów, zwanymi dalej „ośrodkami szkolenia i egzaminowania”, oraz

podmiotami uprawnionymi do przeprowadzania badań lekarskich

i psychologicznych oraz orzekania w celu sprawdzenia spełnienia wymagań

zdrowotnych, fizycznych i psychicznych, niezbędnych do uzyskania licencji

maszynisty oraz świadectwa maszynisty, a także zachowania ich ważności;

5a) prowadzenie i aktualizacja:

a) rejestru ośrodków szkolenia i egzaminowania,

b) listy podmiotów uprawnionych do przeprowadzania badań lekarskich

i psychologicznych oraz orzekania w celu sprawdzenia spełnienia wymagań

zdrowotnych, fizycznych i psychicznych, niezbędnych do uzyskania

licencji maszynisty oraz świadectwa maszynisty, a także zachowania ich

ważności;

6) kontrola spełniania przez zarządców, przewoźników kolejowych oraz

użytkowników bocznic kolejowych obowiązków w zakresie bezpieczeństwa

transportu kolejowego, a w szczególności:

a) warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji, określonych

w przepisach wydanych na podstawie art. 17 ust. 7,

b) warunków technicznych eksploatacji pojazdów kolejowych, określonych

w przepisach wydanych na podstawie art. 20, w tym ważności świadectw

sprawności technicznej, o których mowa w art. 24, i dokumentów, które

21.05.2020

©Telksinoe s. 53/217

powinny znajdować się w pojeździe kolejowym będącym w ruchu,

określonych w przepisach wydanych na podstawie art. 25 ust. 1,

c) warunków, jakie są obowiązani spełniać maszyniści, a także osoby

zatrudnione na stanowiskach bezpośrednio związanych z prowadzeniem

i bezpieczeństwem ruchu kolejowego oraz prowadzeniem określonych

rodzajów pojazdów kolejowych, o których mowa w art. 22b ust. 1 i art. 22d

ust. 1;

7) nadzór nad zachowaniem bezpieczeństwa w transporcie kolejowym oraz

prawidłowym utrzymaniem i eksploatacją linii kolejowych, bocznic kolejowych

oraz innych dróg kolejowych;

7a) nadzór nad postępowaniami prowadzonymi przez komisję kolejową, o której

mowa w art. 28m ust. 1;

8) analiza raportów w sprawie bezpieczeństwa, o których mowa w art. 17a ust. 4;

9) monitorowanie, promowanie, wprowadzanie w życie oraz rozwijanie regulacji

bezpieczeństwa, łącznie z systemem krajowych zasad bezpieczeństwa.

1b. Do zadań Prezesa UTK w zakresie nadzoru nad przestrzeganiem praw

pasażerów w transporcie kolejowym należy nadzór nad przestrzeganiem:

1) przepisów rozporządzenia nr 1371/2007/WE;

2) zakazu stosowania bezprawnych praktyk naruszających zbiorowe interesy

pasażerów w transporcie kolejowym.

2. Do zadań Prezesa UTK w zakresie spójności systemu kolejowego, w tym

nadzoru nad rozwiązaniami technicznymi, które mają wpływ na bezpieczeństwo ruchu

kolejowego i bezpieczeństwo systemu kolei, należy:

1) wydawanie zezwoleń na dopuszczenie do eksploatacji podsystemów

strukturalnych składających się na system kolei;

2) wydawanie zezwoleń na dopuszczenie do eksploatacji pojazdów kolejowych

zgodnych z technicznymi specyfikacjami interoperacyjności, zwanymi dalej

„TSI”, oraz pojazdów kolejowych niezgodnych z TSI;

3) wydawanie, odmowa wydania i cofanie świadectw dopuszczenia do eksploatacji

typu oraz prowadzenie i aktualizacja rejestru tych świadectw;

3a) autoryzacja jednostek oceniających zgodność ubiegających się o notyfikację;

21.05.2020

©Telksinoe s. 54/217

4) prowadzenie spraw związanych z rozpatrywaniem wniosków o nadanie, zmianę

lub wycofanie identyfikatora literowego dysponenta (VKM9)) oraz

przekazywanie informacji w tym zakresie Europejskiej Agencji Kolejowej;

5) kontrola przewozu koleją towarów niebezpiecznych;

6) prowadzenie i aktualizacja krajowego rejestru pojazdów kolejowych;

7) nadawanie i zmiana europejskich numerów pojazdom kolejowym (EVN10)),

wyrejestrowywanie pojazdów kolejowych oraz dokonywanie zmian pozostałych

danych rejestrowych w krajowym rejestrze pojazdów kolejowych;

7a) prowadzenie i aktualizacja krajowego rejestru infrastruktury (RINF);

8) prowadzenie spraw związanych z rozpatrywaniem wniosków o odstępstwa,

przekazywanie Komisji Europejskiej dokumentów niezbędnych do otrzymania

odstępstw, o których mowa w art. 25f;

9) wydawanie decyzji stwierdzających, czy niezbędne jest uzyskanie nowego

zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji dla podsystemu strukturalnego po

modernizacji.

3. Obowiązek uzyskania świadectw, o których mowa w ust. 2 pkt 3, nie dotyczy

urządzeń technicznych podlegających przepisom o dozorze technicznym.

3a. W celu realizacji zadań, o których mowa w ust. 1, Prezes UTK:

1) zbiera i analizuje informacje dotyczące rynku przewozów kolejowych, w tym:

[a) monitoruje stan konkurencji na rynku przewozów kolejowych, w tym na

rynku związanym z międzynarodowymi usługami kolejowymi korzystając z

konsultacji z organami regulacyjnymi pozostałych państw członkowskich

Unii Europejskiej, przez które przebiegają trasy pociągów

międzynarodowych, a w stosownych przypadkach z Komisją Europejską,

oraz zwracając się do nich o wszystkie konieczne informacje,]

lit. a w pkt 1 w

w zakresie przewozów pasażerskich kolejami dużych prędkości, ust. 3a w art. 13

korzystając z konsultacji z organami regulacyjnymi pozostałych wejdzie w życie z

dn. 12.05.2020 r.

państw członkowskich Unii Europejskiej, a w stosownych przypadkach (Dz. U. z 2020 r.

poz. 400).

z Komisją Europejską, oraz zwracając się do nich o wszystkie

niezbędne informacje,>

VKM – Vehicle Keeper Marking.

10)

EVN – European Vehicle Number.

21.05.2020

©Telksinoe s. 55/217

b) co najmniej raz na 2 lata przeprowadza konsultacje z zainteresowanymi

organizacjami reprezentującymi pasażerów i korzystających z usług

kolejowych przewozów towarowych, aby uzyskać ich opinie o rynku

kolejowym;

2) współdziała z właściwymi organami w zakresie:

a) przeciwdziałania stosowaniu praktyk monopolistycznych przez zarządców

i aplikantów,

b) koordynowania funkcjonowania rynku transportu kolejowego,

c) przestrzegania praw pasażerów;

[3) może żądać od zarządców, powołanych przez zarządców wspólnych organów

odpowiedzialnych za udostępnianie infrastruktury kolejowej, operatorów obiektu

infrastruktury usługowej i przewoźników kolejowych udzielenia niezbędnych

informacji dla celów regulacji i monitorowania rynku transportu kolejowego.]

<3) może żądać od zarządców, powołanych przez zarządców wspólnych Nowe brzmienie

pkt 3 oraz dodane

organów odpowiedzialnych za udostępnianie infrastruktury kolejowej, pkt 4–6 w ust 3a

operatorów obiektów infrastruktury usługowej, przewoźników kolejowych w art. 13 wejdą w

życie z dn.

i aplikantów udzielenia niezbędnych informacji dla celów regulacji 12.05.2020 r. (Dz.

U. z 2020 r. poz.

i monitorowania rynku transportu kolejowego, w szczególności w zakresie 400).

zapewnienia niedyskryminującego traktowania aplikantów;>

<4) może żądać od zarządców informowania o braku zdolności przepustowej

w wyniku nieplanowanych prac w zakresie utrzymania infrastruktury

kolejowej;

5) nadzoruje przebieg negocjacji między aplikantami a zarządcami

dotyczących poziomu opłat za dostęp do infrastruktury kolejowej, mając na

względzie zapewnienie niedyskryminującego traktowania aplikantów, jeżeli

takie negocjacje są prowadzone;

6) sprawuje nadzór nad zawarciem i monitoruje wykonanie umowy, o której

mowa w art. 9mm ust. 1.>

3b. [Informacje, o których mowa w ust. 3a pkt 3, powinny być udzielone w

terminie wskazanym przez Prezesa UTK, nie krótszym niż 7 dni od dnia doręczenia

Nowe brzmienie

żądania.]

pierwszego w ust.

wskazanym przez Prezesa UTK, nie krótszym niż 7 dni od dnia doręczenia 3b w art. 13

żądania.> Na uzasadniony wniosek podmiotu, do którego zostało skierowane żądanie, wejdzie w życie z

dn. 12.05.2020 r.

Prezes UTK może przedłużyć termin udzielenia informacji o 14 dni. (Dz. U. z 2020 r.

poz. 400).

21.05.2020

©Telksinoe s. 56/217

3c. Prezes UTK rozpatruje skargi:

1) aplikantów dotyczące:

a) regulaminu sieci, o którym mowa w art. 32,

b) dostępu do infrastruktury kolejowej, w tym przydzielania zdolności

przepustowej,

c) systemu pobierania opłat za udostępnianie infrastruktury kolejowej,

pkt 1 w ust. 3c w

e) planowanych i nieplanowanych prac w zakresie odnowienia lub art. 13 wejdą w

utrzymania infrastruktury kolejowej, życie z dn.

12.05.2020 r. (Dz.

f) naruszenia przepisów rozdziału 2aa;> U. z 2020 r. poz.

400).

2) przewoźników kolejowych dotyczące dostępu do obiektów infrastruktury

usługowej i sposobu kalkulacji oraz systemu pobierania opłat za usługi

świadczone w tych obiektach;

3) w sprawach, o których mowa w art. 22b ust. 4;

4) pasażerów w sprawie naruszenia praw pasażerów w transporcie kolejowym.

3d. W przypadku skargi lub wszczętego z własnej inicjatywy postępowania w

sprawie dotyczącej udostępniania infrastruktury kolejowej lub pobierania opłat

związanych z międzynarodową trasą pociągu, Prezes UTK konsultuje się z organami

regulacyjnymi wszystkich pozostałych państw członkowskich Unii Europejskiej,

przez które przebiega dana międzynarodowa trasa pociągu, a w stosownych

przypadkach z Komisją Europejską, oraz występuje do nich o wszystkie konieczne

informacje w celu ustalenia, czy wystąpiło naruszenie przepisów w tym zakresie.

3e. Prezes UTK, w stosownych przypadkach, w celu rozpatrzenia skargi,

występuje o udzielenie informacji niezbędnych do jej rozpatrzenia lub rozpoczyna

konsultacje ze wszystkimi właściwymi stronami.

4. Prezes UTK jest uprawniony do kontroli przestrzegania przepisów i realizacji

decyzji oraz postanowień z zakresu kolejnictwa.

[4a. Prezes UTK jest uprawniony do przeprowadzania audytów lub inicjowania

audytów zewnętrznych u zarządców, operatorów obiektów infrastruktury usługowej

oraz przewoźników kolejowych, w celu sprawdzenia przestrzegania przepisów

dotyczących rozdziału rachunkowości. W tym zakresie Prezes UTK jest upoważniony

do zwracania się do zarządców, operatorów obiektów infrastruktury usługowej oraz

przewoźników kolejowych lub innych podmiotów wykonujących lub integrujących

różne rodzaje transportu kolejowego lub zarządzanie infrastrukturą, o dostarczenie

21.05.2020

©Telksinoe s. 57/217

wszystkich lub części informacji na temat rachunkowości uszczegółowionych w

stopniu umożliwiającym weryfikację poprawności prowadzonej rachunkowości.]

<4a. Prezes UTK jest uprawniony do przeprowadzania audytów lub Nowe brzmienie

ust. 4a oraz

inicjowania audytów zewnętrznych u zarządców, operatorów obiektów dodane ust. 4b–

infrastruktury usługowej oraz przewoźników kolejowych, w celu sprawdzenia 4d w art. 13

wejdą w życie z

przestrzegania przepisów dotyczących rozdziału rachunkowości i przejrzystości dn. 12.05.2020 r.

(Dz. U. z 2020 r.

stosunków finansowych między tymi podmiotami.> poz. 400).

<4b. W zakresie audytu, o którym mowa w ust. 4a, Prezes UTK jest

upoważniony do zwracania się do zarządców, operatorów obiektów

infrastruktury usługowej oraz przewoźników kolejowych lub innych podmiotów

wykonujących lub integrujących różne rodzaje transportu kolejowego lub

zarządzanie infrastrukturą kolejową, o dostarczenie wszystkich lub części

informacji, w szczególności dotyczących:

1) zapewnienia oddzielnych rachunków zysków i strat oraz bilansów dla

działalności w zakresie przewozów towarowych, przewozów pasażerskich

oraz zarządzania infrastrukturą kolejową;

2) źródeł i wykorzystania środków publicznych oraz środków z tytułu

rekompensat;

3) kategorii kosztów i zysków, w celu ustalenia, czy miało miejsce

subsydiowanie skrośne różnych działań;

4) ustalania i pobierania opłat za korzystanie z infrastruktury kolejowej albo

za dostęp do obiektu infrastruktury usługowej i usług w nim świadczonych;

5) wyników finansowych;

6) metodyki stosowanej w celu alokacji kosztów do różnych działań;

7) płatności wykonywanych przez podmiot, którego dotyczy audyt, w ramach

grupy kapitałowej, do której dany podmiot należy.

4c. Uprawnienia, o których mowa w ust. 4a i 4b, przysługują Prezesowi

UTK także w stosunku do każdego z podmiotów wchodzących w skład

przedsiębiorstwa zintegrowanego pionowo.

4d. Jeżeli na podstawie przekazanych informacji, o których mowa w ust. 4b,

Prezes UTK uzna, że zostały naruszone przepisy dotyczące pomocy publicznej,

zawiadamia o tym Prezesa Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumentów.>

5. (uchylony)

6. (uchylony)

21.05.2020

©Telksinoe s. 58/217

6a. (uchylony)

7. (uchylony)

7a. (uchylony)

7b. (uchylony)

7c. Jeżeli Prezes UTK uzna, że obowiązujące specyfikacje europejskie nie

spełniają zasadniczych wymagań dotyczących interoperacyjności systemu kolei,

informuje o tym Komisję Europejską.

7d. Prezes UTK w ramach nadzoru nad podmiotami uprawnionymi do

przeprowadzania badań lekarskich i psychologicznych oraz orzekania w celu

sprawdzenia spełnienia wymagań zdrowotnych, fizycznych i psychicznych,

niezbędnych do uzyskania licencji oraz świadectwa maszynisty, a także zachowania

ich ważności ma prawo:

1) wstępu do pomieszczeń podmiotu wykonującego badania lekarskie

i psychologiczne;

2) kontroli dokumentacji medycznej i psychologicznej związanej z wykonanymi

badaniami i orzekaniem;

3) żądania ustnych i pisemnych wyjaśnień.

7e. Czynności, o których mowa w ust. 7d, przeprowadza podmiot upoważniony

przez Prezesa UTK, spełniający wymagania, o których mowa w art. 22a ust. 6 i nie

wpisany na listę, o której mowa w art. 22a ust. 1 pkt 3.

7f. Z przeprowadzonej kontroli, o której mowa w ust. 7d, sporządza się

wystąpienie pokontrolne, które zawiera opis stanu faktycznego, opis ewentualnych

nieprawidłowości i wnioski pokontrolne z określeniem terminu usunięcia

stwierdzonych nieprawidłowości.

7g. Prezes UTK, w związku z zadaniami określonymi w ust. 1a i 2, może żądać

pomocy technicznej od zarządców, przewoźników kolejowych, jednostek

notyfikowanych, podmiotów uprawnionych, o których mowa w art. 23b ust. 1a, oraz

jednostek organizacyjnych wykonujących zadania, o których mowa w art. 22g ust. 1.

8. Rada Ministrów określi, w drodze rozporządzenia, tryb wykonywania kontroli

przez Prezesa UTK w ramach wykonywanego nadzoru, mając na uwadze skuteczność

kontroli oraz właściwe wykorzystanie jej wyników.

Art. 13a. 1. Do postępowania przed Prezesem UTK stosuje się, z zastrzeżeniem

art. 13b ust. 2 i 3, przepisy Kodeksu postępowania administracyjnego.

21.05.2020

©Telksinoe s. 59/217

2. W przypadku gdy wniosek do Prezesa UTK jest składany w postaci

elektronicznej, a do wniosku należy dołączyć dokument, który wnioskodawca posiada

jedynie w postaci papierowej, do wniosku można dołączyć elektroniczną kopię tego

dokumentu.

3. W przypadku, o którym mowa w ust. 2:

1) wnioskodawca jest obowiązany do zachowania oryginału dokumentu w postaci

papierowej, na podstawie którego sporządzono elektroniczną kopię dokumentu,

o którym mowa w ust. 2;

2) Prezes UTK może wezwać wnioskodawcę do okazania oryginału w postaci

papierowej w przypadku wystąpienia wątpliwości związanych z otrzymaną

elektroniczną kopią dokumentu.

Art. 13aa. 1. Prezes UTK, na wniosek lub z urzędu, może, w drodze

postanowienia, w niezbędnym zakresie ograniczyć prawo wglądu do materiału

dowodowego załączonego do akt sprawy, jeżeli udostępnienie tego materiału

groziłoby ujawnieniem tajemnicy przedsiębiorstwa, jak również innych tajemnic

podlegających ochronie na podstawie przepisów odrębnych.

2. Ograniczenie, o którym mowa w ust. 1, dotyczy również informacji

uzyskanych od organów regulacyjnych pozostałych państw członkowskich Unii

Europejskiej oraz od Komisji Europejskiej w ramach konsultacji, o których mowa

w art. 13 ust. 3a pkt 1 lit. a, lub współpracy, o której mowa w art. 15a.

3. Na postanowienie wydane na podstawie ust. 1 przysługuje zażalenie.

4. Wniosek o ograniczenie prawa wglądu do materiału dowodowego składa się

wraz z uzasadnieniem oraz wersją dokumentu niezawierającą informacji objętych

ograniczeniem, o którym mowa w ust. 1, ze stosowną adnotacją.

5. Jeżeli wniosek nie spełnia wymagań określonych w ust. 4, Prezes UTK wzywa

wnioskodawcę do jego uzupełnienia w wyznaczonym terminie. W przypadku

nieuzupełnienia wniosku w wyznaczonym terminie wniosek pozostawia się bez

rozpoznania.

6. Stronom oraz podmiotom zainteresowanym udostępnia się materiał

dowodowy niezawierający informacji objętych ograniczeniem, o którym mowa

w ust. 1, ze stosowną adnotacją.

Art. 13b. 1. W przypadku stwierdzenia naruszenia przepisów, decyzji lub

postanowień z zakresu kolejnictwa Prezes UTK wydaje decyzję określającą zakres

naruszenia oraz termin usunięcia nieprawidłowości.

21.05.2020

©Telksinoe s. 60/217

[2. Od decyzji wydanych przez Prezesa UTK rozstrzygających co do istoty w

sprawach, o których mowa w art. 29c ust. 2, 3 i 9, art. 29e ust. 3, art. 30d ust. 3, art.

33 ust. 15 oraz art. 66 ust. 1, 2, 2aa i 3, przysługuje odwołanie do Sądu Okręgowego

w Warszawie – sądu ochrony konkurencji i konsumentów, w terminie 14 dni od dnia

doręczenia decyzji.]

<2. Od decyzji wydanych przez Prezesa UTK rozstrzygających co do istoty Nowe brzmienie

ust. 2 i 3 w art.

w sprawach, o których mowa w art. 29e ust. 3, art. 30d ust. 3, art. 33 ust. 15 oraz 13b wejdzie w

art. 66 ust. 1, 2, 2aa i 3, przysługuje odwołanie do Sądu Okręgowego życie z dn.

12.05.2020 r. (Dz.

w Warszawie – Sądu Ochrony Konkurencji i Konsumentów, w terminie 14 dni U. z 2020 r. poz.

400).

od dnia doręczenia decyzji.>

[3. Do postanowień wydanych przez Prezesa UTK w sprawach, o których mowa

w art. 29c ust. 2, 3 i 9, art. 29e ust. 3, art. 30d ust. 3, art. 33 ust. 15 oraz art. 66 ust.

1–2aa i 3, na które służy zażalenie, przepis ust. 2 stosuje się odpowiednio, z tym że

zażalenie wnosi się w terminie 7 dni od dnia doręczenia postanowienia.]

<3. Do postanowień wydanych przez Prezesa UTK w sprawach, o których

mowa w art. 29e ust. 3, art. 30d ust. 3, art. 33 ust. 15 oraz art. 66 ust. 1–2aa i 3,

na które służy zażalenie, przepis ust. 2 stosuje się odpowiednio, z tym że zażalenie

wnosi się w terminie 7 dni od dnia doręczenia postanowienia.>

4. Postępowanie w sprawie odwołania od decyzji lub zażalenia na postanowienie

Prezesa UTK, o których mowa w ust. 2 i 3, toczy się według przepisów ustawy z dnia

17 listopada 1964 r. – Kodeks postępowania cywilnego (Dz. U. z 2018 r. poz. 1360, z

późn. zm.11)) o postępowaniu w sprawach z zakresu regulacji transportu kolejowego.

Art. 13c. 1. W zakresie regulacji transportu kolejowego Prezes UTK wydaje, na

wniosek lub z urzędu, decyzje, którym może w całości lub w części nadać rygor

natychmiastowej wykonalności, jeżeli wymaga tego interes społeczny lub wyjątkowo

ważny interes strony. Odwołanie wstrzymuje wykonanie decyzji jedynie w przypadku,

gdy niezwłoczne jej wykonanie może przynieść nieodwracalne lub wyraźnie

nadmierne szkody wnoszącemu odwołanie.

2. Wersje jawne decyzji dotyczących regulacji transportu kolejowego publikuje

się w Dzienniku Urzędowym Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego. Wersje jawne

nie zawierają informacji objętych tajemnicą przedsiębiorstwa lub stanowiących inną

tajemnicę prawnie chronioną.

11)

Zmiany tekstu jednolitego wymienionej ustawy zostały ogłoszone w Dz. U. z 2018 r. poz. 1467,

1499, 1544, 1629, 1637, 1693, 2385 i 2432 oraz z 2019 r. poz. 55 i 60.

21.05.2020

©Telksinoe s. 61/217

Art. 14. 1. Prezes UTK nakazuje, w drodze decyzji, usunięcie nieprawidłowości

w określonym terminie w razie stwierdzenia naruszenia przepisów dotyczących

obowiązków zarządców, przewoźników kolejowych oraz użytkowników bocznic

kolejowych w zakresie bezpieczeństwa transportu kolejowego, w szczególności:

1) zasad prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji, o których mowa w art. 17

ust. 7;

2) warunków technicznych eksploatacji pojazdów kolejowych, o których mowa

w art. 20, w tym ważności świadectw sprawności technicznej, o których mowa

w art. 24, i dokumentów, które powinny znajdować się w pojeździe kolejowym

będącym w ruchu, o których mowa w art. 25;

3) warunków, jakie są obowiązani spełniać maszyniści, a także osoby zatrudnione

na stanowiskach bezpośrednio związanych z prowadzeniem i bezpieczeństwem

ruchu kolejowego oraz prowadzeniem określonych rodzajów pojazdów

kolejowych, o których mowa w art. 22–22d.

4) (uchylony)

2. Prezes UTK, w drodze decyzji:

1) niezwłocznie po stwierdzeniu, że dalsza eksploatacja infrastruktury kolejowej

wiąże się z istotnym ryzykiem dla bezpieczeństwa ruchu kolejowego lub

bezpieczeństwa przewozu osób lub rzeczy, wstrzymuje ruch kolejowy lub

wprowadza jego ograniczenia na drodze kolejowej, której dotyczy ryzyko;

2) wyłącza z eksploatacji pojazd kolejowy lub ogranicza jego eksploatację, w

przypadku gdy:

a) nie został on dopuszczony do eksploatacji zgodnie z przepisami ustawy lub

b) nie spełnia wymagań określonych w przepisach wydanych na podstawie art.

20 lub art. 24 ust. 5, a w przypadku wagonów towarowych – w przepisach

rozporządzenia (UE) nr 445/2011, a jego dalsza eksploatacja wiąże się

z istotnym ryzykiem dla bezpieczeństwa ruchu kolejowego lub

bezpieczeństwa przewozu osób lub rzeczy.

3. Decyzje Prezesa UTK, o których mowa w ust. 2, podlegają natychmiastowej

wykonalności.

4. (uchylony)

5. (uchylony)

6. (uchylony)

7. (uchylony)

21.05.2020

©Telksinoe s. 62/217

Art. 14a. 1. (uchylony)

2. (uchylony)

3. (uchylony)

4. (uchylony)

5. Do skargi, o której mowa w art. 13 ust. 3c pkt 4, pasażer powinien dołączyć

następujące dokumenty:

1) kopię skargi lub reklamacji skierowanej do przewoźnika kolejowego, operatora

stacji pasażerskiej, zarządzającego peronem, sprzedawcy biletów, organizatora

turystyki lub przedsiębiorcy ułatwiającego nabywanie powiązanych usług

turystycznych w rozumieniu przepisów ustawy z dnia 24 listopada 2017 r.

o imprezach turystycznych i powiązanych usługach turystycznych (Dz. U.

z 2019 r. poz. 548);

2) odpowiedź podmiotu, o którym mowa w pkt 1, na skargę lub reklamację, jeżeli

została udzielona;

3) bilet na daną trasę, a w przypadku biletu elektronicznego – dane umożliwiające

identyfikację warunków zawartej umowy przewozu, w szczególności numer

biletu, datę i godziny przewozu oraz rodzaj pociągu, lub potwierdzenie

rezerwacji;

4) inne istotne dokumenty potwierdzające naruszenie prawa pasażerów w ruchu

kolejowym.

5a. Do skargi pasażer może dołączyć wniosek o wszczęcie postępowania przed

Rzecznikiem, o którym mowa w art. 16a, w zakresie i trybie określonych w rozdziale

3a. W takim przypadku Prezes UTK przekazuje Rzecznikowi, o którym mowa w art.

16a, dokumentację sprawy w zakresie niezbędnym do rozpoznania wniosku.

6. (uchylony)

Art. 14b. 1. Zakazane jest stosowanie bezprawnych praktyk naruszających

zbiorowe interesy pasażerów w transporcie kolejowym, w szczególności

naruszających przepisy ustawy z dnia 15 listopada 1984 r. – Prawo przewozowe

(Dz. U. z 2017 r. poz. 1983 oraz z 2018 r. poz. 2244) w zakresie wymogu podawania

do publicznej wiadomości rozkładu jazdy dla przewozu osób, taryf

i cenników, wykonywania umowy przewozu z uwzględnieniem obowiązku

zapewnienia podróżnym odpowiednich warunków bezpieczeństwa i higieny oraz

użycia środków transportowych odpowiednich do danego przewozu.

2. (uchylony)

21.05.2020

©Telksinoe s. 63/217

3. Przepis ust. 1 nie narusza przepisów rozporządzenia nr 1371/2007/WE.

Art. 15. 1. Prezes UTK i pisemnie upoważnione przez niego osoby:

1) mają prawo wstępu na obszar kolejowy i na bocznice kolejowe oraz do

pomieszczeń związanych z prowadzeniem i bezpieczeństwem ruchu kolejowego

oraz do pojazdów kolejowych wraz z prawem przejazdu w pociągach i pojazdach

kolejowych;

2) mogą żądać pisemnych i ustnych wyjaśnień, okazywania dokumentów,

udzielania informacji oraz udostępniania wszelkich danych związanych

z przedmiotem kontroli;

3) mają prawo, w ramach kontroli wyrobów udostępnionych na rynku lub

wprowadzonych do obrotu przeprowadzać kontrolę zgodnie z przepisami:

a) rozdziału 7 ustawy z dnia 13 kwietnia 2016 r. o systemach oceny zgodności

i nadzoru rynku – w przypadku kontroli, o których mowa w art. 10 ust. 3a.

b) (uchylona)

1a. Czynności, które wiążą się z wykorzystaniem uprawnień, o których mowa w

ust. 1 pkt 1 i 2, odbywają się w trybie kontroli, o którym mowa w przepisach wydanych

na podstawie art. 13 ust. 8.

2. Do kontroli działalności gospodarczej przedsiębiorcy stosuje się przepisy

rozdziału 5 ustawy z dnia 6 marca 2018 r. – Prawo przedsiębiorców (Dz. U. poz. 646,

1479, 1629, 1633 i 2212).

3. Wystąpienie z żądaniem, o którym mowa w art. 18 ust. 1 rozporządzenia

Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/679 z dnia 27 kwietnia 2016 r.

w sprawie ochrony osób fizycznych w związku z przetwarzaniem danych osobowych

i w sprawie swobodnego przepływu takich danych oraz uchylenia dyrektywy

95/46/WE (ogólne rozporządzenie o ochronie danych) (Dz. Urz. UE L 119

z 04.05.2016, str. 1, z późn. zm.12)), zwanego dalej „rozporządzeniem 2016/679”,

przez osobę, której dane dotyczą, nie wpływa na przebieg kontroli prowadzonych

przez Prezesa UTK ani na uprawnienie tego organu do nałożenia kary.

Art. 15a. 1. W zakresie regulacji transportu kolejowego Prezes UTK

współpracuje z organami regulacyjnymi z innych państw członkowskich Unii

Europejskiej, w tym w ramach sieci powołanej na podstawie art. 57 ust. 1 dyrektywy

Parlamentu Europejskiego i Rady 2012/34/UE z dnia 21 listopada 2012 r. w sprawie

12)

Zmiana wymienionego rozporządzenia została ogłoszona w Dz. Urz. UE L 127 z 23.05.2018, str. 2.

21.05.2020

©Telksinoe s. 64/217

utworzenia jednolitego europejskiego obszaru kolejowego (Dz. Urz. UE L 343 z

14.12.2012, str. 32), w szczególności w zakresie:

1) wymiany informacji o swojej działalności i praktyce podejmowania decyzji, w

szczególności w kwestii stosowania przepisów prawa Unii Europejskiej z

zakresu kolejnictwa;

2) zadań dotyczących monitorowania rynku transportu kolejowego oraz

rozpatrywania skarg i prowadzenia postępowań;

3) koordynacji procedur podejmowanych decyzji;

4) spraw związanych z międzynarodowymi przewozami kolejowymi;

5) opracowania wspólnych zasad i praktyk dotyczących rozstrzyganych spraw;

6) przeglądu decyzji i praktyk organizacji zrzeszających zarządców;

7) przekazywania informacji uzyskanych dla celów regulacji, kontroli i

monitorowania rynku transportu kolejowego.

2. Prezes UTK przekazuje organom regulacyjnym z innych państw

członkowskich Unii Europejskiej informacje, o które wnioskują, z zastrzeżeniem

możliwości wykorzystania ich wyłącznie w celu rozpatrzenia skargi lub prowadzenia

postępowania, o którym mowa w art. 13 ust. 3d.

3. Prezes UTK, w przypadku otrzymania skargi lub wszczęcia sprawy z urzędu,

w przypadku gdy sprawa dotyczy również organu regulacyjnego z innego państwa

członkowskiego Unii Europejskiej, przekazuje mu odpowiednie informacje w celu

podjęcia przez ten organ działań dotyczących zainteresowanych stron.

4. Prezes UTK może wystąpić do Komisji Europejskiej o uczestniczenie w

działaniach dotyczących tras pociągów międzynarodowych w celu ułatwienia

współpracy właściwych organów regulacyjnych.

<5. W przypadku prowadzenia przez Prezesa UTK postępowań Dodany ust. 5 w

art. 15a wejdzie

dotyczących międzynarodowych przewozów kolejowych, w których konieczne w życie z dn.

jest wydanie decyzji również przez organ regulacyjny z innego państwa 12.05.2020 r. (Dz.

U. z 2020 r. poz.

członkowskiego Unii Europejskiej, Prezes UTK współpracuje z tym organem, 400).

w szczególności występuje do niego o przekazanie informacji niezbędnych do

wydania decyzji rozstrzygającej daną sprawę.>

Art. 15b. 1. Prezes UTK publikuje w Biuletynie Informacji Publicznej Urzędu

Transportu Kolejowego corocznie, do dnia 31 lipca, sprawozdanie z funkcjonowania

rynku transportu kolejowego za rok poprzedni.

21.05.2020

©Telksinoe s. 65/217

2. Prezes UTK publikuje w Biuletynie Informacji Publicznej Urzędu Transportu

Kolejowego corocznie, do dnia 31 sierpnia, sprawozdanie ze stanu bezpieczeństwa

ruchu kolejowego za rok poprzedni.

3. Prezes UTK przekazuje Komisji Europejskiej dane, o których mowa w art. 3

ust. 1 rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2015/1100 z dnia 7 lipca 2015 r.

w sprawie obowiązków sprawozdawczych państw członkowskich w ramach

monitorowania rynku kolejowego (Dz. Urz. UE L 181 z 09.07.2015, str. 1).

Art. 16. 1. Czynności wykonywane przez Prezesa UTK określone w art. 13 ust.

1a pkt 1–3, 5 oraz ust. 2 pkt 1–3a, 7 i 8–9 są odpłatne.

2. Wysokość opłat, o których mowa w ust. 1, z tytułu:

1) wydawania, przedłużania ważności lub zmiany:

a) autoryzacji bezpieczeństwa, certyfikatu bezpieczeństwa, świadectwa

bezpieczeństwa, certyfikatu podmiotowi odpowiedzialnemu za utrzymanie

pojazdu kolejowego (ECM) w zakresie wagonów towarowych – nie może

być wyższa niż równowartość w złotych 5500 euro, ustalona przy

zastosowaniu kursu średniego ogłaszanego przez Narodowy Bank Polski

obowiązującego w dniu wydania tych dokumentów,

b) świadectwa dopuszczenia do eksploatacji typu:

– budowli – nie może być wyższa niż równowartość w złotych 7000 euro,

ustalona na zasadach określonych w lit. a,

– urządzenia – nie może być wyższa niż równowartość w złotych

7000 euro, ustalona na zasadach określonych w lit. a,

– pojazdu kolejowego – nie może być wyższa niż równowartość

w złotych 30 000 euro, ustalona na zasadach określonych w lit. a;

2) wydawania, przedłużania ważności, aktualizowania danych zawartych w licencji

maszynisty oraz wydawania wtórników licencji – nie może być wyższa niż

równowartość w złotych 150 euro, ustalona na zasadach określonych w pkt 1

lit. a;

3) nadzoru nad:

a) ośrodkami szkolenia i egzaminowania,

b) podmiotami uprawnionymi do przeprowadzania badań lekarskich

i psychologicznych oraz orzekania w celu sprawdzenia spełnienia wymagań

zdrowotnych, fizycznych i psychicznych, niezbędnych do uzyskania

21.05.2020

©Telksinoe s. 66/217

licencji maszynisty oraz świadectwa maszynisty, a także zachowania ich

ważności

– nie może być wyższa niż równowartość w złotych 2000 euro rocznie, ustalona

przy zastosowaniu kursu średniego ogłaszanego przez Narodowy Bank Polski

obowiązującego w dniu sporządzenia dokumentu pokontrolnego;

4) wydania zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji:

a) podsystemów strukturalnych,

b) pojazdów kolejowych zgodnych z TSI oraz pojazdów kolejowych

niezgodnych z TSI

– nie może być wyższa niż równowartość w złotych 3000 euro, ustalona na

zasadach określonych w pkt 1 lit. a;

5) nadawania i zmiany europejskiego numeru pojazdowi kolejowemu (EVN) – nie

może być wyższa niż równowartość w złotych 50 euro za pojazd, ustalona na

zasadach określonych w pkt 1 lit. a;

6) wyrejestrowania pojazdu kolejowego – nie może być wyższa niż równowartość

w złotych 25 euro za pojazd, ustalona na zasadach określonych w pkt 1 lit. a;

7) wydania decyzji, o których mowa w art. 25f ust. 5 i 6 – nie może być wyższa niż

równowartość w złotych 3000 euro, ustalona na zasadach określonych w pkt 1

lit. a;

8) autoryzacji jednostki oceniającej zgodność ubiegającej się o notyfikację – nie

może być wyższa niż równowartość w złotych 3000 euro, ustalona na zasadach

określonych w pkt 1 lit. a;

9) wydania decyzji stwierdzającej, czy niezbędne jest uzyskanie nowego

zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji dla podsystemu strukturalnego po

modernizacji – nie może być wyższa niż równowartość w złotych 3000 euro,

ustalona na zasadach określonych w pkt 1 lit. a.

3. Opłaty, o których mowa w ust. 1, stanowią dochód budżetu państwa.

4. Minister właściwy do spraw transportu, w porozumieniu z ministrem

właściwym do spraw finansów publicznych, określi, w drodze rozporządzenia,

czynności, za które pobierane są opłaty, o których mowa w ust. 1, wysokość tych

opłat, uwzględniając ust. 2 oraz mając na uwadze pracochłonność tych czynności,

a także tryb ich pobierania.

21.05.2020

©Telksinoe s. 67/217

Rozdział 3a

Rzecznik Praw Pasażera Kolei oraz pozasądowe rozwiązywanie sporów

konsumenckich

Art. 16a. Przy Prezesie UTK działa Rzecznik Praw Pasażera Kolei, zwany dalej

„Rzecznikiem”, prowadzący postępowania w sprawie pozasądowego rozwiązywania

sporów w sprawach dotyczących zobowiązań umownych, w tym sprzedawcy biletów

lub operatora turystycznego, wobec pasażera, wynikających z umów przewozu osób,

rzeczy lub zwierząt w transporcie kolejowym oraz w sprawach dotyczących usług

świadczonych na rzecz pasażerów przez przewoźnika kolejowego, zarządcę

infrastruktury kolejowej, właściciela dworca bądź zarządzającego dworcem, zwanych

dalej „sporami pasażerskimi”.

Art. 16b. 1. W zakresie nieuregulowanym w niniejszym rozdziale stosuje się

przepisy ustawy z dnia 23 września 2016 r. o pozasądowym rozwiązywaniu sporów

konsumenckich (Dz. U. poz. 1823), z tym że spór może być prowadzony między

przedsiębiorcami.

2. Prowadząc postępowanie, Rzecznik przedstawia stronom propozycję

rozwiązania sporu pasażerskiego.

3. Strony w terminie 7 dni od dnia przedstawienia propozycji rozwiązania sporu

pasażerskiego obowiązane są do podjęcia decyzji co do wyrażenia zgody na

przedstawioną propozycję rozwiązania sporu lub zastosowanie się do niej.

Art. 16c. Rzecznik jest podmiotem uprawnionym do prowadzenia postępowania

w sprawie pozasądowego rozwiązywania sporów konsumenckich w rozumieniu

ustawy z dnia 23 września 2016 r. o pozasądowym rozwiązywaniu sporów

konsumenckich.

Art. 16d. 1. Rzecznika powołuje Prezes UTK na pięcioletnią kadencję spośród

osób, które:

1) korzystają z pełni praw publicznych;

2) nie były skazane prawomocnym wyrokiem za umyślne przestępstwo lub umyślne

przestępstwo skarbowe ani nie orzeczono wobec nich zakazu zajmowania

kierowniczych stanowisk lub pełnienia funkcji związanych ze szczególną

odpowiedzialnością w organach państwa;

3) posiadają tytuł zawodowy magistra lub równorzędny;

21.05.2020

©Telksinoe s. 68/217

4) znają co najmniej jeden język obcy spośród języków roboczych Unii

Europejskiej;

5) cieszą się nieposzlakowaną opinią;

6) nie są członkami partii politycznych.

2. Obsługę organizacyjną Rzecznika zapewnia Urząd Transportu Kolejowego.

3. Rzecznik nie może:

1) być członkiem zarządów, rad nadzorczych lub komisji rewizyjnych podmiotów,

o których mowa w art. 16a;

2) być zatrudniony lub wykonywać innych zajęć w podmiotach, o których mowa w

art. 16a, które mogłyby wywoływać podejrzenie o jego stronniczość lub

interesowność;

3) posiadać w podmiotach, o których mowa w art. 16a, więcej niż 10% akcji lub

udziałów przedstawiających więcej niż 10% kapitału zakładowego – w każdym

z tych podmiotów.

4. Prezes UTK odwołuje Rzecznika przed upływem kadencji, na którą został

powołany, w przypadku:

1) rażącego naruszenia prawa przy wykonywaniu swojej funkcji;

2) choroby trwale uniemożliwiającej wykonywanie zadań;

3) utraty kwalifikacji albo niespełniania warunków, o których mowa w ust. 1 i 3;

4) złożenia rezygnacji.

5. Po upływie kadencji Rzecznik pełni swoją funkcję do czasu powołania

następcy.

Art. 16e. 1. Postępowanie przed Rzecznikiem wszczyna się na wniosek pasażera.

2. Warunkiem wystąpienia z wnioskiem o wszczęcie postępowania przed

Rzecznikiem jest podjęcie przez pasażera próby kontaktu z przewoźnikiem

kolejowym, zarządcą infrastruktury kolejowej, właścicielem dworca bądź

zarządzającym dworcem, sprzedawcą biletów lub operatorem turystycznym i

bezpośredniego rozwiązania sporu pasażerskiego, w tym na drodze postępowania

reklamacyjnego.

3. Wniosek o wszczęcie postępowania przed Rzecznikiem zawiera co najmniej

elementy określone w art. 33 ust. 2 ustawy z dnia 23 września 2016 r. o pozasądowym

rozwiązywaniu sporów konsumenckich, z tym że wnioskodawca może wnosić o

przedstawienie stronom propozycji rozwiązania sporu.

21.05.2020

©Telksinoe s. 69/217

4. Do wniosku o wszczęcie postępowania przed Rzecznikiem dołącza się opis

okoliczności sprawy, informacje na temat dotychczasowego przebiegu sporu

pasażerskiego oraz kopie posiadanych przez wnioskodawcę dokumentów

potwierdzających informacje zawarte we wniosku.

5. Postępowanie przed Rzecznikiem jest dla pasażera wolne od opłat.

6. Rzecznik odmawia rozpatrzenia sporu pasażerskiego w przypadku, gdy:

1) przedmiot sporu pasażerskiego wykracza poza kategorie sporów objęte

właściwością Rzecznika;

2) wnioskodawca nie podjął przed złożeniem wniosku o wszczęcie postępowania

próby kontaktu z drugą stroną i bezpośredniego rozwiązania sporu

pasażerskiego;

3) spór pasażerski jest błahy lub wniosek o wszczęcie postępowania przed

Rzecznikiem spowoduje uciążliwości dla drugiej strony;

4) sprawa o to samo roszczenie między tymi samymi stronami jest w toku albo

została już rozpatrzona przez Rzecznika, inny właściwy podmiot albo sąd;

5) wartość przedmiotu sporu pasażerskiego jest wyższa albo niższa od progów

finansowych określonych w przepisach wykonawczych wydanych na podstawie

art. 16g;

6) wnioskodawca złożył wniosek o wszczęcie postępowania po upływie roku od

dnia, w którym podjął próbę kontaktu z drugą stroną i bezpośredniego

rozwiązania sporu pasażerskiego;

7) rozpatrzenie sporu pasażerskiego spowodowałoby poważne zakłócenie działania

Rzecznika.

Art. 16f. 1. Rzecznik wykonuje swoje zadania przy pomocy zespołu.

2. Rzecznik pisemnie upoważnia członka zespołu, o którym mowa w ust. 1, do

prowadzenia postępowań w sprawie pozasądowego rozwiązywania sporów

pasażerskich. Upoważniony członek zespołu jest osobą prowadzącą postępowanie

w rozumieniu ustawy z dnia 23 września 2016 r. o pozasądowym rozwiązywaniu

sporów konsumenckich. Upoważnienie udzielane jest na czas określony.

3. Rzecznik cofa upoważnienie członkowi zespołu, o którym mowa w ust. 1,

przed upływem okresu, na jaki zostało udzielone, w przypadku:

1) rażącego naruszenia prawa przy wykonywaniu funkcji;

2) skazania prawomocnym wyrokiem za popełnione umyślnie przestępstwo lub

przestępstwo skarbowe;

21.05.2020

©Telksinoe s. 70/217

3) choroby trwale uniemożliwiającej wykonywanie zadań;

4) złożenia rezygnacji.

Art. 16g. Minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze

rozporządzenia:

1) organizację instytucji Rzecznika,

2) sposób i formy prowadzenia postępowania w sprawie pozasądowego

rozwiązywania sporów pasażerskich, w tym sposób wnoszenia wniosków o

wszczęcie postępowania oraz wymiany informacji między stronami

postępowania za pomocą środków komunikacji elektronicznej lub przesyłką

pocztową,

3) szczegółową treść wniosku o wszczęcie postępowania w sprawie pozasądowego

rozwiązywania sporów pasażerskich i niezbędne dokumenty, które należy

dołączyć do wniosku,

4) wysokość progów finansowych wartości przedmiotu sporu, których

przekroczenie uprawnia Rzecznika do odmowy rozpatrzenia sporu

pasażerskiego,

5) szczegółowe kwalifikacje osób prowadzących postępowania w sprawie

pozasądowego rozwiązywania sporów pasażerskich oraz minimalny czas, na jaki

jest udzielane upoważnienie

– mając na uwadze konieczność zapewnienia łatwego dostępu do postępowania,

sprawnego rozwiązywania sporów oraz bezstronnego i niezależnego prowadzenia

postępowania.

Rozdział 4

Bezpieczeństwo transportu kolejowego

Art. 17. 1. Zarządcy, przewoźnicy kolejowi, użytkownicy bocznic kolejowych

oraz przedsiębiorcy zarządzający infrastrukturą i wykonujący przewozy w metrze są

obowiązani spełniać warunki techniczne i organizacyjne zapewniające:

1) bezpieczne prowadzenie ruchu kolejowego;

2) bezpieczną eksploatację pojazdów kolejowych;

3) ochronę przeciwpożarową i ochronę środowiska.

1a. Producenci, podmioty zajmujące się utrzymaniem, dostawcy materiałów

i części są obowiązani zapewnić, że pojazdy kolejowe, zespoły, podzespoły i części są

21.05.2020

©Telksinoe s. 71/217

zgodne z warunkami technicznymi i mogą być bezpiecznie eksploatowane przez

przewoźników kolejowych i zarządców.

1b. Zarządcy, przewoźnicy kolejowi, użytkownicy bocznic kolejowych oraz

przedsiębiorcy zarządzający infrastrukturą i wykonujący przewozy w metrze są

obowiązani w zakresie określonym w ustawie do opracowania przepisów

wewnętrznych w celu spełnienia warunków, o których mowa w ust. 1.

1c. W przypadku istotnego ryzyka dla bezpieczeństwa ruchu kolejowego lub

bezpieczeństwa przewozu osób lub rzeczy zarządca obowiązany jest podjąć działania

zmniejszające to ryzyko, włącznie ze wstrzymaniem lub ograniczeniem ruchu

kolejowego.

1d. Ruch pociągów dopuszcza się wyłącznie na liniach kolejowych.

2. (uchylony)

3. (uchylony)

4. (uchylony)

5. (uchylony)

6. (uchylony)

7. Minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze rozporządzenia,

ogólne warunki prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji, uwzględniając

obowiązek opracowania przez zarządców, przewoźników kolejowych i użytkowników

bocznic kolejowych szczegółowych przepisów wewnętrznych w tym zakresie.

Art. 17a. 1. Zarządcy i przewoźnicy kolejowi tworzą systemy zarządzania

bezpieczeństwem w celu zapewnienia, że system kolejowy zdolny spełniać wspólne

wymagania bezpieczeństwa (CST) jest zgodny z wymaganiami krajowych przepisów

bezpieczeństwa i z wymaganiami dotyczącymi bezpieczeństwa ustanowionymi

w TSI, przy stosowaniu wspólnych metod oceny bezpieczeństwa (CSM).

2. Zarządcy i przewoźnicy kolejowi tworzą systemy zarządzania

bezpieczeństwem, tak aby systemy te:

1) spełniały określone wymagania dostosowane do charakteru, rozmiaru i innych

warunków prowadzonej działalności;

2) zapewniały nadzór nad ryzykiem związanym z wprowadzeniem przez zarządców

i przewoźników kolejowych nowych rozwiązań technicznych

i technologicznych, łącznie z ryzykiem podwykonawców, dostawców

materiałów i usług związanych z utrzymaniem;

3) uwzględniały ryzyko społeczne oraz ryzyko działalności osób trzecich.

21.05.2020

©Telksinoe s. 72/217

3. Zarządca tworzy system zarządzania bezpieczeństwem, tak aby uwzględniał

on skutki działania przewoźników kolejowych oraz stwarzał warunki umożliwiające

wykonywanie zadań wszystkim przewoźnikom kolejowym zgodnie z technicznymi

specyfikacjami interoperacyjności, krajowymi przepisami bezpieczeństwa

i warunkami określonymi w ich certyfikatach bezpieczeństwa. System ten powinien

zapewniać koordynację działań zarządcy i przewoźników kolejowych w sytuacjach

awaryjnych na danej sieci kolejowej.

4. Zarządcy i przewoźnicy kolejowi przedstawiają corocznie, w terminie do

końca drugiego kwartału, Prezesowi UTK raporty w sprawie bezpieczeństwa za

poprzedni rok kalendarzowy.

5. Raporty w sprawie bezpieczeństwa, o których mowa w ust. 4, powinny

zawierać:

1) informacje dotyczące spełniania wewnętrznych wymagań bezpieczeństwa oraz

realizacji programów poprawy bezpieczeństwa;

2) przedstawienie wspólnych wskaźników bezpieczeństwa (CSI);

3) zauważone nieprawidłowości i wnioski związane z eksploatacją kolei;

4) wyniki wewnętrznych audytów bezpieczeństwa.

6. Prezes UTK sporządza roczny raport w sprawie bezpieczeństwa zawierający:

1) informacje o:

a) stanie bezpieczeństwa kolei z uwzględnieniem realizacji wspólnych

wskaźników bezpieczeństwa (CSI),

b) ważnych zmianach w prawodawstwie i uregulowaniach dotyczących

bezpieczeństwa kolei,

c) wydanych certyfikatach bezpieczeństwa i autoryzacjach bezpieczeństwa,

d) certyfikatach dla podmiotów odpowiedzialnych za utrzymanie pojazdu

kolejowego (ECM) w zakresie wagonów towarowych, wydanych na

podstawie art. 23j ust. 8;

2) wnioski wynikające z nadzoru nad zarządcami i przewoźnikami kolejowymi.

7. Roczny raport, o którym mowa w ust. 6, Prezes UTK ogłasza, w drodze

obwieszczenia, w Dzienniku Urzędowym Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego

oraz przekazuje Agencji w terminie do dnia 30 września roku następnego po okresie

sprawozdawczym.

21.05.2020

©Telksinoe s. 73/217

8. O każdej zmianie krajowych przepisów bezpieczeństwa minister właściwy do

spraw transportu powiadamia Komisję Europejską, chyba że przyczyny zmiany

przepisów będą związane z wdrożeniem TSI.

9. Jeżeli po przyjęciu wspólnych wymagań bezpieczeństwa (CST) zamierza się

wprowadzić nowe krajowe przepisy bezpieczeństwa wymagające wyższego poziomu

bezpieczeństwa lub mogące mieć wpływ na działalność przewoźników kolejowych

z innych państw członkowskich Unii Europejskiej, minister właściwy do spraw

transportu przeprowadza konsultacje ze wszystkimi zainteresowanymi stronami

i przedkłada do akceptacji Komisji Europejskiej projekt tych przepisów wraz

z uzasadnieniem przyczyn ich wprowadzenia.

10. Minister właściwy do spraw transportu zawiesi na okres 6 miesięcy wejście

w życie przepisów, o których mowa w ust. 9, w przypadku gdy Komisja Europejska

wyrazi wątpliwości odnośnie zgodności ze wspólnymi metodami oceny

bezpieczeństwa (CSM) lub odnośnie do spełnienia przynajmniej wspólnych wymagań

bezpieczeństwa (CST) lub uzna, że projekt ten tworzy dyskryminacje lub wprowadza

ukryte restrykcje w transporcie kolejowym między państwami członkowskimi Unii

Europejskiej.

11. Minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze rozporządzenia,

wspólne wskaźniki bezpieczeństwa (CSI), które Prezes Urzędu Transportu

Kolejowego zamieszcza w rocznym raporcie w sprawie bezpieczeństwa, na podstawie

wskaźników otrzymywanych od zarządców i przewoźników kolejowych, a także

sposób ich obliczania i zestawiania, kierując się potrzebą zwiększenia poziomu

bezpieczeństwa kolei.

Art. 17b. Przewoźnik kolejowy, zarządca infrastruktury, podmiot

odpowiedzialny za utrzymanie pojazdu kolejowego (ECM), producent albo jego

upoważniony przedstawiciel, dysponent, importer, wykonawca modernizacji,

inwestor oraz podmiot zamawiający realizują proces zarządzania ryzykiem w zakresie

i na zasadach określonych w rozporządzeniu Komisji (UE) nr 402/2013 z dnia

30 kwietnia 2013 r. w sprawie wspólnej metody oceny bezpieczeństwa w zakresie

wyceny i oceny ryzyka i uchylającym rozporządzenie (WE) nr 352/2009 (Dz. Urz.

UE L 121 z 03.05.2013, str. 8).

Art. 17c. Jednostki oceniające, o których mowa w art. 3 pkt 14 rozporządzenia

wykonawczego Komisji (UE) nr 402/2013 z dnia 30 kwietnia 2013 r. w sprawie

wspólnej metody oceny bezpieczeństwa w zakresie wyceny i oceny ryzyka i

21.05.2020

©Telksinoe s. 74/217

uchylającego rozporządzenie (WE) nr 352/2009, wykonują działalność określoną

w przepisach tego rozporządzenia na podstawie certyfikatu akredytacji wydanego

zgodnie z ustawą z dnia 13 kwietnia 2016 r. o systemach oceny zgodności i nadzoru

rynku.

Art. 17d. 1. Warunkiem eksploatacji drogi kolejowej jest posiadanie przez jej

zarządcę autoryzacji bezpieczeństwa w zakresie elementów infrastruktury kolejowej,

którymi zarządza.

2. Warunku, o którym mowa w ust. 1, nie stosuje się do:

1) dróg kolejowych:

a) kolei wąskotorowych,

b) funkcjonalnie oddzielonych od reszty systemu kolei:

– przeznaczonych do prowadzenia przewozów wojewódzkich lub

lokalnych, lub

– wpisanych do rejestru zabytków lub do inwentarza muzealiów,

c) eksploatowanych wyłącznie w celach wykonywania przewozów

rekreacyjno-wypoczynkowych i okolicznościowych,

d) stanowiących infrastrukturę prywatną,

e) posiadających status bocznicy kolejowej;

2) linii metra.

3. Warunkiem eksploatacji drogi kolejowej, o której mowa w ust. 2 pkt 1, jest

posiadanie przez jej zarządcę świadectwa bezpieczeństwa.

4. Przepisu ust. 3 nie stosuje się do zarządcy, który posiada autoryzację

bezpieczeństwa.

Art. 17e. 1. Warunkiem dopuszczenia przedsiębiorcy do korzystania z

infrastruktury kolejowej jest posiadanie certyfikatu bezpieczeństwa.

2. Z obowiązku uzyskania certyfikatu bezpieczeństwa zwolnieni są

przedsiębiorcy wykonujący wyłącznie przewozy po drogach kolejowych, o których

mowa w art. 17d ust. 2 pkt 1, oraz torach stacyjnych wyznaczonych przez zarządcę do

obsługi przewozów realizowanych przez połączenie z infrastrukturą kolejową, o której

mowa w art. 17d ust. 2 pkt 1 lit. c–e.

3. Warunkiem dopuszczenia przedsiębiorcy do korzystania z infrastruktury

kolejowej, o której mowa w ust. 2, jest uzyskanie przez tego przedsiębiorcę

świadectwa bezpieczeństwa.

21.05.2020

©Telksinoe s. 75/217

4. Przepisu ust. 3 nie stosuje się do przedsiębiorcy, który posiada certyfikat

bezpieczeństwa.

5. Przewoźnik kolejowy będący użytkownikiem bocznicy kolejowej może objąć

zarządzane przez siebie bocznice kolejowe certyfikatem bezpieczeństwa na

warunkach określonych w przepisach wydanych na podstawie art. 19 ust. 4.

6. Przedsiębiorca łączący funkcję zarządcy, o którym mowa w art. 17d ust. 3,

oraz przedsiębiorcy, o którym mowa w ust. 3, po spełnieniu wymogów, o których

mowa w art. 19 ust. 1 i ust. 2 pkt 4, może uzyskać jedno świadectwo bezpieczeństwa

zamiast świadectw bezpieczeństwa, o których mowa w ust. 3 oraz w art. 17d ust. 3.

Art. 17f. Warunkiem zarządzania infrastrukturą i wykonywania przewozów w

metrze jest posiadanie świadectwa bezpieczeństwa przez przedsiębiorcę

wykonującego te funkcje.

Art. 18. 1. Dokumentami uprawniającymi maszynistę do prowadzenia pojazdu

kolejowego są licencja maszynisty oraz świadectwo maszynisty.

2. Z obowiązku uzyskania licencji maszynisty i świadectwa maszynisty

zwolnieni są prowadzący pojazdy kolejowe:

1) po drogach kolejowych, o których mowa w art. 17e ust. 2;

2) specjalne, które nie są przeznaczone do samodzielnej jazdy po czynnych torach

kolejowych;

3) po liniach metra.

Art. 18a. 1. Prezes UTK wydaje autoryzację bezpieczeństwa dla zarządcy

mającego siedzibę na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej.

2. Autoryzacja bezpieczeństwa obejmuje:

1) dokument potwierdzający akceptację systemu zarządzania bezpieczeństwem,

o którym mowa w art. 17a;

2) dokument potwierdzający akceptację wewnętrznych regulacji w celu spełnienia

przez zarządcę określonych wymagań niezbędnych do bezpiecznego

projektowania, eksploatacji i utrzymania infrastruktury kolejowej, w tym

systemu nadzoru ruchu kolejowego i sygnalizacji.

3. Autoryzacja bezpieczeństwa jest wydawana na okres 5 lat i przedłużana co

5 lat na wniosek zarządcy.

4. W przypadku dokonania istotnych zmian w infrastrukturze kolejowej,

sygnalizacji, w zasilaniu energią lub w zasadach eksploatacji i utrzymania

21.05.2020

©Telksinoe s. 76/217

infrastruktury kolejowej posiadacz autoryzacji bezpieczeństwa bezzwłocznie

zawiadamia o tym Prezesa UTK.

5. W przypadkach, o których mowa w ust. 4, autoryzacja bezpieczeństwa

powinna być aktualizowana w całości lub w części.

6. Prezes UTK może:

1) żądać od zarządcy wystąpienia o zmianę autoryzacji bezpieczeństwa – po

zmianie przepisów bezpieczeństwa;

2) cofnąć autoryzację bezpieczeństwa, podając przyczyny tej decyzji, w przypadku

gdy uzna, że autoryzowany zarządca nie spełnia warunków w zakresie

bezpieczeństwa.

Art. 18b. 1. Prezes UTK wydaje certyfikat bezpieczeństwa przewoźnikowi

kolejowemu, który po raz pierwszy rozpoczął lub zarejestrował swoją działalność na

terytorium Rzeczypospolitej Polskiej. Certyfikat bezpieczeństwa określa rodzaj

i zakres działalności kolejowej oraz składa się z:

1) części akceptującej system zarządzania bezpieczeństwem, o którym mowa

w art. 17a;

2) części sieciowej akceptującej uregulowania przyjęte przez przewoźnika

kolejowego w celu spełnienia wymagań niezbędnych do bezpiecznego

wykonywania przewozów kolejowych na danej sieci kolejowej; wymagania te

dotyczą stosowania TSI i krajowych przepisów bezpieczeństwa łącznie

z przepisami dotyczącymi eksploatacji sieci kolejowej, uznawania świadectw

personelu kolejowego oraz uzyskania świadectw dopuszczenia do eksploatacji

typu pojazdu kolejowego lub zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji

pojazdu kolejowego na potrzeby kontroli zagrożeń i bezpiecznego wykonywania

przewozów kolejowych na danej sieci kolejowej.

2. Certyfikat bezpieczeństwa w części akceptującej system zarządzania

bezpieczeństwa, wydany w innym państwie członkowskim Unii Europejskiej jest

ważny na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej dla tego samego rodzaju i zakresu

działalności kolejowej.

3. W przypadku przewoźnika kolejowego z innego państwa członkowskiego

Unii Europejskiej, który posiada certyfikat, o którym mowa w ust. 2, Prezes UTK

wydaje certyfikat bezpieczeństwa wyłącznie w części sieciowej.

4. Certyfikat bezpieczeństwa jest wydawany na okres 5 lat i przedłużany co 5 lat

na wniosek przewoźnika kolejowego.

21.05.2020

©Telksinoe s. 77/217

5. W przypadku dokonania zmian dotyczących rodzaju i zakresu działalności,

nowej kategorii personelu lub nowego typu pojazdów kolejowych przewoźnik

kolejowy bezzwłocznie zawiadamia Prezesa UTK. Istotne zmiany dotyczące rodzaju

i zakresu działalności wymagają zmiany certyfikatu bezpieczeństwa w całości lub

w części.

6. Prezes UTK może dokonać zmiany odpowiedniej części certyfikatu

bezpieczeństwa po każdej zmianie przepisów bezpieczeństwa.

7. O decyzji cofnięcia dodatkowych krajowych certyfikatów bezpieczeństwa

Prezes UTK powiadamia władzę bezpieczeństwa innego państwa, która wydała

certyfikat bezpieczeństwa, o którym mowa w ust. 1 pkt 1.

8. Prezes UTK cofa certyfikat bezpieczeństwa w części lub w całości,

w przypadku gdy przewoźnik kolejowy:

1) przestał spełniać warunki wydania certyfikatu bezpieczeństwa, podając

przyczyny tej decyzji;

2) nie podjął działalności w okresie 12 miesięcy od uzyskania certyfikatu

bezpieczeństwa.

Art. 18c. 1. Prezes UTK podejmuje decyzję w sprawie wniosków o wydanie

autoryzacji bezpieczeństwa i certyfikatów bezpieczeństwa, w części dotyczącej

systemów zarządzania bezpieczeństwem, w terminie 3 miesięcy od daty złożenia

wniosków.

2. Prezes UTK zgłasza Agencji każde wydanie, przedłużenie, zmianę lub

cofnięcie autoryzacji bezpieczeństwa i certyfikatów bezpieczeństwa w terminie 30 dni

od dnia zaistnienia tego zdarzenia. Zgłoszenie zawiera nazwę i adres przewoźnika

kolejowego lub zarządcy, datę wystawienia, zakres i ważność autoryzacji

bezpieczeństwa lub certyfikatu bezpieczeństwa, a w przypadku cofnięcia – także jego

przyczyny.

Art. 18d. 1. Pracownikom przewoźników kolejowych ubiegających się

o certyfikat bezpieczeństwa zapewnia się możliwość uczestniczenia w szkoleniach dla

maszynistów i drużyn pociągowych oraz swobodny i niedyskryminujący dostęp do

zaplecza szkoleniowego, jeżeli szkolenie takie jest warunkiem uzyskania certyfikatu

bezpieczeństwa.

2. Szkolenie obejmuje znajomość tras przejazdów pociągów i procedur, systemu

sterowania ruchem kolejowym i sygnalizacji oraz sposobu postępowania w sytuacjach

awaryjnych.

21.05.2020

©Telksinoe s. 78/217

3. Pracownikom zarządcy wykonującym istotne zadania dotyczące

bezpieczeństwa zapewnia się możliwość uczestniczenia w szkoleniach oraz

niedyskryminujący dostęp do zaplecza szkoleniowego.

4. Szkolenia, o których mowa w ust. 1–3, organizują przewoźnicy kolejowi oraz

zarządcy, którzy ponoszą odpowiedzialność za poziom wyszkolenia i kwalifikacji

pracowników wykonujących prace związane z bezpieczeństwem.

5. Jeżeli przewoźnik kolejowy lub zarządca nie ma warunków do organizowania

szkoleń, o których mowa w ust. 1–3, lub przeprowadzania egzaminów, kieruje

odpłatnie pracownika do innego przewoźnika kolejowego lub zarządcy. Opłata za

szkolenie lub egzamin stanowi dochód podmiotów prowadzących szkolenie lub

egzamin.

6. Opłata za szkolenie i egzamin powinna uwzględniać wyłącznie uzasadnione

koszty oraz niewielki zysk, nieprzekraczający 10% tych kosztów. Opłatę tę ustala się

na niedyskryminujących zasadach.

7. Przewoźnik kolejowy lub zarządca organizujący szkolenie lub egzamin

wydaje zainteresowanym dokument potwierdzający odbycie szkolenia lub złożenie

egzaminu.

8. Nadzór nad szkoleniami i egzaminem w zakresie zgodności z wymaganiami

dotyczącymi bezpieczeństwa sprawuje Prezes UTK.

9. Przewoźnicy kolejowi i zarządcy, zatrudniając nowych maszynistów

i drużyny pociągowe oraz innych pracowników wykonujących prace związane

z bezpieczeństwem, biorą pod uwagę odbyte szkolenia, kwalifikacje i doświadczenie

kandydatów do pracy zdobyte wcześniej u innego przewoźnika kolejowego lub

zarządcy.

10. Pracownik przewoźnika kolejowego lub zarządcy ma prawo do uzyskania

kopii dokumentów potwierdzających jego szkolenia, kwalifikacje i doświadczenie.

Art. 18e. Minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze

rozporządzenia, podstawowe wymagania i elementy systemu zarządzania

bezpieczeństwem oraz dokumenty wymagane do uzyskania sieciowej części

certyfikatu bezpieczeństwa, mając na uwadze zarządzanie bezpieczeństwem na

różnych szczeblach struktury organizacyjnej zarządcy lub przewoźnika kolejowego

oraz zapewnienie ciągłego doskonalenia tego systemu.

Art. 18f. Minister właściwy do spraw transportu, mając na uwadze ułatwienie

dostępu do wykonywania przewozów kolejowych, określi, w drodze rozporządzenia:

21.05.2020

©Telksinoe s. 79/217

1) szczegółowe wymagania w sprawie sposobu uzyskania certyfikatu

bezpieczeństwa, wraz z listą wymaganych dokumentów;

2) sposób uzyskiwania dostępu do sieci kolejowej, o którą ubiegają się przewoźnicy

kolejowi w sieciowej części certyfikatu bezpieczeństwa.

Art. 19. 1. Prezes UTK wydaje świadectwo bezpieczeństwa dla innego niż

użytkownik bocznicy kolejowej zarządcy infrastruktury kolejowej, o której mowa w

art. 17d ust. 2, jeżeli przedstawi on:

1) wykaz eksploatowanych typów pojazdów kolejowych, typów budowli i typów

urządzeń;

2) wykaz przepisów wewnętrznych, określających zasady i wymagania dotyczące

bezpiecznego prowadzenia ruchu kolejowego i utrzymania infrastruktury

kolejowej;

3) oświadczenie potwierdzające, że na stanowiskach bezpośrednio związanych z

prowadzeniem i bezpieczeństwem ruchu kolejowego zatrudnia pracowników

spełniających warunki określone w ustawie i wydanych na jej podstawie

przepisach;

4) w przypadku eksploatowania własnych pojazdów kolejowych:

a) oświadczenie o posiadaniu aktualnych świadectw sprawności technicznej

eksploatowanych pojazdów kolejowych,

b) oświadczenie potwierdzające, że na stanowiskach bezpośrednio związanych

z prowadzeniem określonych rodzajów pojazdów kolejowych zatrudnia

pracowników spełniających warunki określone w ustawie i wydanych na jej

podstawie przepisach.

2. Prezes UTK wydaje świadectwo bezpieczeństwa dla przewoźnika kolejowego,

jeżeli przedstawi on:

1) wykaz eksploatowanych typów pojazdów kolejowych;

2) (uchylony)

3) oświadczenia, o których mowa w ust. 1 pkt 4;

4) wykaz przepisów wewnętrznych, określających warunki techniczne oraz zasady

i wymagania związane z utrzymaniem i eksploatacją pojazdów kolejowych.

5) (uchylony)

3. Prezes UTK wydaje świadectwo bezpieczeństwa użytkownikowi bocznicy

kolejowej, jeżeli przedstawi on:

1) dokumenty, o których mowa w ust. 1 pkt 1 i 3;

21.05.2020

©Telksinoe s. 80/217

2) wykaz przepisów wewnętrznych, określających warunki prowadzenia ruchu

kolejowego i utrzymania infrastruktury na bocznicy kolejowej albo oświadczenie

o stosowaniu przepisów wewnętrznych innego zarządcy;

3) w przypadku eksploatacji własnych pojazdów kolejowych:

a) wykaz przepisów wewnętrznych, określających zasady i wymagania

organizacyjne związane z utrzymaniem i eksploatacją pojazdów

kolejowych albo oświadczenie o stosowaniu przepisów wewnętrznych

przewoźnika kolejowego,

b) oświadczenia, o których mowa w ust. 1 pkt 4;

4) regulamin pracy bocznicy kolejowej uzgodniony przez zarządcę infrastruktury

kolejowej, z którą bocznica kolejowa jest połączona.

3a. Prezes UTK wydaje świadectwo bezpieczeństwa uprawniające

przedsiębiorcę do zarządzania infrastrukturą i wykonywania przewozów w metrze,

jeżeli przedstawi on:

1) wykaz, o którym mowa w ust. 1 pkt 1;

2) wykaz przepisów wewnętrznych, określających:

a) szczegółowe warunki prowadzenia ruchu kolejowego oraz utrzymania

i eksploatacji infrastruktury, a także pojazdów kolejowych,

b) warunki, jakie są obowiązani spełniać pracownicy wykonujący czynności

na stanowiskach bezpośrednio związanych z prowadzeniem

i bezpieczeństwem ruchu kolejowego oraz prowadzeniem pojazdów

kolejowych.

4. Minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze rozporządzenia,

warunki, tryb wydawania, przedłużania, zmiany i cofania autoryzacji bezpieczeństwa,

certyfikatów bezpieczeństwa i świadectw bezpieczeństwa, mając na uwadze

zapewnienie bezpieczeństwa w transporcie kolejowym.

Art. 20. Minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze

rozporządzenia, ogólne warunki techniczne eksploatacji pojazdów kolejowych, tak

aby:

1) spełnione były warunki bezpieczeństwa ruchu kolejowego;

2) mogłyby być one przemieszczane w składach tych samych pociągów;

3) ich przemieszczanie po liniach kolejowych było technicznie możliwe.

21.05.2020

©Telksinoe s. 81/217

Art. 20a. Minister właściwy do spraw transportu, na wniosek Prezesa UTK,

określi, w drodze rozporządzenia, procedury techniczne utrzymania i eksploatacji

w transporcie kolejowym regulujące:

1) postępowanie osób wykonujących czynności na poszczególnych stanowiskach

związanych z bezpieczeństwem ruchu kolejowego,

2) sposób obsługi określonych urządzeń, pojazdów kolejowych lub ich elementów,

3) sposób przeprowadzania określonych czynności niezbędnych dla zapewnienia

wykonywania przewozów kolejowych

– mając na uwadze potrzebę zapewnienia jednolitych warunków wykonywania

działalności na sieci kolejowej Rzeczypospolitej Polskiej przez przewoźników

kolejowych i zarządców oraz względy bezpieczeństwa transportu kolejowego.

Art. 21. Minister właściwy do spraw transportu może, w drodze decyzji, na

wniosek przewoźnika kolejowego, zarządcy lub użytkownika bocznicy kolejowej,

w uzasadnionych przypadkach, udzielić zezwolenia na odstępstwo od warunków

technicznych eksploatacji pojazdów kolejowych oraz prowadzenia ruchu kolejowego

i sygnalizacji, po uzyskaniu opinii Prezesa UTK.

Art. 22. 1. Prezes UTK jest organem właściwym do wydawania, przedłużania

ważności, zawieszania, przywracania i cofania licencji maszynisty oraz aktualizacji

danych zawartych w licencji maszynisty i wydawania jej wtórników.

2. Licencję maszynisty może uzyskać osoba, która:

1) nie była karana za przestępstwo umyślne;

2) ukończyła 18 lat;

3) ma co najmniej wykształcenie zasadnicze zawodowe lub zasadnicze branżowe;

4) spełnia wymagania zdrowotne, fizyczne i psychiczne określone w przepisach

wydanych na podstawie art. 22a ust. 11 pkt 2;

5) odbyła szkolenie i zdała egzamin maszynisty.

2a. Z obowiązku odbycia szkolenia, o którym mowa w ust. 2 pkt 5, zwolnieni są

kandydaci na maszynistów ubiegający się o uzyskanie licencji maszynisty, którzy:

1) posiadają dyplom albo inny dokument potwierdzający kwalifikacje zawodowe

w zawodach, w których programy kształcenia zawierają zagadnienia z zakresu

budowy pojazdów szynowych, ruchu kolejowego i sygnalizacji kolejowej, lub

2) ukończyli studia wyższe na kierunkach zawierających w programach studiów

zagadnienia z zakresu budowy pojazdów szynowych, ruchu kolejowego

i sygnalizacji kolejowej.

21.05.2020

©Telksinoe s. 82/217

2b. Niekaralność, o której mowa w ust. 2 pkt 1, powinna być potwierdzona

złożeniem przez kandydata na maszynistę ubiegającego się o uzyskanie licencji

maszynisty oświadczenia o niekaralności. Składający oświadczenie jest obowiązany

do zawarcia w nim klauzuli następującej treści: „Jestem świadomy odpowiedzialności

karnej za złożenie fałszywego oświadczenia.”. Klauzula ta zastępuje pouczenie organu

o odpowiedzialności karnej za składanie fałszywych zeznań.

2c. Posiadacz licencji maszynisty poddaje się badaniom lekarskim

i psychologicznym oraz uzyskuje orzeczenie lekarskie potwierdzające spełnienie

wymagań zdrowotnych, fizycznych i psychicznych, określonych w przepisach

wydanych na podstawie art. 22a ust. 11 pkt 2. W przypadku nieuzyskania orzeczenia

lekarskiego licencja maszynisty traci ważność.

2d. Badania, o których mowa w ust. 2c, przeprowadza się co:

1) 24 miesiące – do ukończenia 55. roku życia,

2) 12 miesięcy – po ukończeniu 55. roku życia

– chyba że orzeczenie lekarskie wskazuje krótszy okres.

2e. Maszynista posiadający aktualne orzeczenie lekarskie potwierdzające

spełnienie wymagań zdrowotnych, fizycznych i psychicznych, niezbędnych do

uzyskania albo zachowania ważności świadectwa maszynisty, jest zwolniony z obo-

wiązku, o którym mowa w ust. 2c.

3. (uchylony)

4. (uchylony)

5. Licencja maszynisty jest wydawana, w drodze decyzji, na okres 10 lat,

zgodnie ze wzorem określonym w załączniku I do rozporządzenia Komisji (UE)

nr 36/2010 z dnia 3 grudnia 2009 r. w sprawie wspólnotowych wzorów licencji

maszynisty, świadectw uzupełniających, uwierzytelnionych odpisów świadectw

uzupełniających oraz wniosków o wydanie licencji maszynisty zgodnie z dyrektywą

2007/59/WE Parlamentu Europejskiego i Rady (Dz. Urz. UE L 13 z 19.01.2010,

str. 1), zwanego dalej „rozporządzeniem (UE) nr 36/2010”. Po upływie tego okresu

Prezes UTK, na wniosek posiadacza licencji maszynisty, w drodze decyzji, przedłuża

jej ważność, wydając nowy dokument na kolejne 10 lat od dnia upływu terminu

ważności dotychczasowej licencji maszynisty, po uprzednim sprawdzeniu ważności

orzeczenia lekarskiego potwierdzającego spełnienie wymagań zdrowotnych,

fizycznych i psychicznych, niezbędnych do uzyskania albo zachowania ważności

licencji maszynisty lub świadectwa maszynisty.

21.05.2020

©Telksinoe s. 83/217

6. Prezes UTK, w drodze decyzji, zawiesza licencję maszynisty osobie, która

przestała czasowo spełniać warunki określone w ust. 2 pkt 4.

6a. Prezes UTK, w drodze decyzji, przywraca licencję maszynisty, która została

zawieszona, jeżeli jej posiadacz uzyskał orzeczenie lekarskie, o którym mowa

w ust. 5.

7. Prezes UTK, w drodze decyzji, cofa licencję maszynisty osobie, która

przestała spełniać warunek określony w ust. 2 pkt 1 lub trwale przestała spełniać

warunek określony w ust. 2 pkt 4.

8. Decyzjom, o których mowa w ust. 6–7 i 12, Prezes UTK nadaje rygor

natychmiastowej wykonalności.

8a. Posiadacz licencji maszynisty jest obowiązany zawiadomić Prezesa UTK

o utracie tego dokumentu, jego zniszczeniu w stopniu powodującym nieczytelność,

a także o zmianie stanu faktycznego wymagającej aktualizacji danych w nim

zawartych, w terminie 30 dni od dnia zaistnienia tego zdarzenia.

9. W przypadkach, o których mowa w ust. 8a, Prezes UTK, na podstawie

wniosku, wydaje na okres pozostający do końca okresu ważności dotychczasowej

licencji maszynisty wtórnik licencji maszynisty, a w przypadku aktualizacji danych

zawartych w tym dokumencie – nową licencję maszynisty.

9a. Posiadacz licencji maszynisty, który po wydaniu wtórnika licencji

maszynisty odzyskał utracony dokument, jest obowiązany zwrócić ten dokument

Prezesowi UTK.

10. O zawieszeniu, cofnięciu licencji maszynisty lub aktualizacji danych

zawartych w licencji, Prezes UTK niezwłocznie zawiadamia przewoźnika kolejowego

lub zarządcę infrastruktury kolejowej, u którego maszynista jest zatrudniony lub na

którego rzecz świadczy usługi.

10a. Licencje maszynistów uzyskane przez osoby, które ukończyły 18 lat, do

czasu ukończenia przez nich 20 lat, są ważne wyłącznie na terytorium

Rzeczypospolitej Polskiej.

11. Jeżeli licencja maszynisty została wydana przez organ innego państwa

członkowskiego Unii Europejskiej, Prezes UTK, w przypadku stwierdzenia, że

maszynista nie spełnia warunków określonych w ust. 2, zwraca się do tego organu

z wnioskiem o przeprowadzenie kontroli lub o zawieszenie licencji maszynisty.

O fakcie tym powiadamia Komisję Europejską.

21.05.2020

©Telksinoe s. 84/217

12. Prezes UTK, w drodze decyzji, może wydać zakaz prowadzenia pociągu lub

pojazdu kolejowego na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej przez maszynistę,

o którym mowa w ust. 11, w okresie rozpatrywania wniosku, jeżeli jest to uzasadnione

względami bezpieczeństwa ruchu kolejowego.

13. W przypadku wniosku organu z innego państwa członkowskiego Unii

Europejskiej o przeprowadzenie kontroli lub o zawieszenie licencji maszynisty,

Prezes UTK rozpatruje wniosek w terminie 4 tygodni od dnia otrzymania. O sposobie

załatwienia wniosku Prezes UTK powiadamia właściwy organ tego państwa i Komisję

Europejską.

14. Licencje maszynistów wydane w innych państwach członkowskich Unii

Europejskiej, osobom, które ukończyły 20 lat, są ważne na terytorium

Rzeczypospolitej Polskiej.

15. Na odcinkach linii kolejowych obejmujących przejścia graniczne

z państwami sąsiadującymi z Rzecząpospolitą Polską, nienależącymi do Unii

Europejskiej, pociągi lub pojazdy kolejowe prowadzi się zgodnie

z międzynarodowymi porozumieniami lub umowami dwustronnymi.

Art. 22a. 1. Prezes UTK prowadzi:

1) rejestr licencji maszynistów;

2) rejestr ośrodków szkolenia i egzaminowania;

3) listę podmiotów uprawnionych do przeprowadzania badań lekarskich

i psychologicznych oraz orzekania, w celu sprawdzenia spełnienia wymagań

zdrowotnych, fizycznych i psychicznych, niezbędnych do uzyskania licencji oraz

świadectwa maszynisty, a także zachowania ich ważności.

1a. Prezes UTK udostępnia dane zgromadzone w rejestrze, o którym mowa

w ust. 1 pkt 1, na wniosek:

1) Państwowej Komisji Badania Wypadków Kolejowych zgodnie z art. 28h ust. 2

pkt 4 oraz komisji kolejowej, o której mowa w art. 28m;

2) Agencji – w celu przeprowadzenia oceny procesu przyznawania uprawnień

maszynistom w Unii Europejskiej;

3) przewoźnika kolejowego, zarządcy lub innego podmiotu, u którego maszynista

jest zatrudniony lub na rzecz którego świadczy usługi – w celu sprawdzenia

statusu licencji maszynisty;

21.05.2020

©Telksinoe s. 85/217

4) właściwego organu innego państwa członkowskiego Unii Europejskiej,

w zakresie dotyczącym maszynistów prowadzących pociągi po infrastrukturze

kolejowej tego państwa, w celu:

a) kontroli pociągów kursujących na obszarze jego właściwości,

b) prowadzenia postępowań odnoszących się do przestrzegania przepisów Unii

Europejskiej dotyczących przyznawania uprawnień maszynistom,

c) prowadzenia postępowania w sprawie poważnego wypadku, wypadku lub

incydentu;

5) innego podmiotu, jeżeli obowiązek udostępnienia danych wynika z odrębnych

przepisów.

2. Rejestr, o którym mowa w ust. 1 pkt 2, oraz lista, o której mowa w ust. 1 pkt 3,

są jawne i udostępniane w Biuletynie Informacji Publicznej na stronie podmiotowej

Prezesa UTK.

3. Za czynności Prezesa UTK w zakresie wpisu do rejestru, o którym mowa

w ust. 1 pkt 2, oraz wpisu na listę, o której mowa w ust. 1 pkt 3, pobierana jest opłata

w wysokości stanowiącej równowartość w złotych 200 euro, ustalonej przy

zastosowaniu kursu średniego, ogłaszanego przez Narodowy Bank Polski,

obowiązującego w dniu wpisu. Opłaty stanowią dochód budżetu państwa.

4. Prowadzenie ośrodka szkolenia i egzaminowania jest działalnością

regulowaną w rozumieniu przepisów ustawy z dnia 6 marca 2018 r. – Prawo

przedsiębiorców.

4a. Przedsiębiorca prowadzący działalność, o której mowa w ust. 4, podlega

wpisowi do rejestru, o którym mowa w ust. 1 pkt 2.

4b. Obowiązek, o którym mowa w ust. 4a, dotyczy również przedsiębiorcy

z innego państwa członkowskiego Unii Europejskiej prowadzącego na terytorium

Rzeczypospolitej Polskiej działalność, o której mowa w ust. 4, uznanego przez

właściwy organ innego państwa członkowskiego Unii Europejskiej zgodnie

z przepisami Komisji Europejskiej dotyczącymi uznawania ośrodków szkoleniowych

prowadzących szkolenia zawodowe dla maszynistów.

4c. Zakres czynności wykonywanych przez ośrodek szkolenia i egzaminowania

obejmuje:

1) szkolenie i egzaminowanie kandydatów na maszynistów ubiegających się

o uzyskanie licencji maszynisty w zakresie ogólnej wiedzy zawodowej,

21.05.2020

©Telksinoe s. 86/217

2) szkolenie i egzaminowanie kandydatów na maszynistów ubiegających się

o uzyskanie świadectw maszynisty w zakresie wiedzy i umiejętności

dotyczących:

a) infrastruktury kolejowej,

b) pojazdu kolejowego,

3) przeprowadzanie szkoleń i sprawdzianów wiedzy i umiejętności maszynistów,

lub

4) szkolenie i egzaminowanie maszynistów z innych państw członkowskich Unii

Europejskiej w zakresie ogólnych kompetencji językowych, zasad ruchu

kolejowego i sygnalizacji na sieci kolejowej Rzeczypospolitej Polskiej.

5. Działalność, o której mowa w ust. 4, może prowadzić przedsiębiorca:

1) (uchylony)

2) w stosunku do którego nie została otwarta likwidacja lub nie ogłoszono

upadłości;

3) który nie był prawomocnie skazany za przestępstwo popełnione w celu

osiągnięcia korzyści majątkowych lub przestępstwo przeciwko dokumentom –

dotyczy osoby fizycznej lub członków organów osoby prawnej;

4) który posiada warunki lokalowe i wyposażenie dydaktyczne umożliwiające

prowadzenie szkoleń i egzaminów;

5) który prowadzi szkolenia na podstawie programów szkoleń, o których mowa

odpowiednio w przepisach wydanych na podstawie ust. 11 pkt 6 i art. 22b ust. 21

pkt 2;

5a) zapewniający prowadzenie:

a) szkoleń przez instruktorów, którzy:

– spełniają wymagania dotyczące instruktorów określone w przepisach

wydanych na podstawie ust. 11 pkt 10,

– są wpisani do wykazu, o którym mowa w ust. 8 pkt 1,

b) egzaminów przez egzaminatorów, którzy:

– spełniają wymagania określone w przepisach wydanych na podstawie

ust. 11 pkt 10,

– są wpisani do wykazu, o którym mowa w ust. 8 pkt 1,

– złożyli pisemną deklarację prowadzenia egzaminów w sposób

bezstronny i niedyskryminujący;

21.05.2020

©Telksinoe s. 87/217

5b) który zawiadamia Prezesa UTK, nie później niż 14 dni przed planowanym

egzaminem, o terminie i miejscu jego przeprowadzenia;

6) który spełnia szczegółowe wymagania określone w przepisach wydanych na

podstawie ust. 11 pkt 9;

7) który posiada zbiór obowiązujących przepisów w zakresie objętym programem

szkoleń i egzaminów;

8) który nie zalega w regulowaniu zobowiązań podatkowych, opłat i składek na

ubezpieczenie społeczne.

6. Badania lekarskie i psychologiczne w celu sprawdzenia spełnienia wymagań

zdrowotnych, fizycznych i psychicznych, niezbędnych do uzyskania licencji

maszynisty oraz świadectwa maszynisty, a także zachowania ich ważności, mogą

prowadzić podmioty uprawnione do wykonywania badań w służbie medycyny pracy,

zajmujące się zadaniami medycyny kolejowej.

7. Wpis do rejestru, o którym mowa w ust. 1 pkt 2, a także na listę, o której mowa

w ust. 1 pkt 3, jest dokonywany na pisemny wniosek zainteresowanego podmiotu

zawierający następujące informacje:

1) firmę podmiotu;

2) oznaczenie siedziby i adresu albo miejsca zamieszkania i adresu podmiotu;

3) numer podmiotu w odpowiednim rejestrze;

4) numer identyfikacji podatkowej (NIP), o ile podmiot taki numer posiada;

5) zakres czynności, o których mowa w ust. 4c – w przypadku wpisu do rejestru,

o którym mowa w ust. 1 pkt 2.

8. Przedsiębiorca ubiegający się o wpis do rejestru, o którym mowa w ust. 1

pkt 2, wraz z wnioskiem składa:

1) wykaz zawierający imiona i nazwiska instruktorów oraz egzaminatorów wraz

z kserokopiami dokumentów potwierdzających ich kwalifikacje i wykształcenie;

2) deklaracje, o których mowa w ust. 5 pkt 5a lit. b tiret trzecie;

3) pisemne oświadczenie następującej treści:

„Oświadczam, że:

1) dane zawarte we wniosku o wpis do rejestru ośrodków szkolenia

i egzaminowania są kompletne i zgodne z prawdą;

2) spełniam warunki wykonywania działalności gospodarczej w zakresie

prowadzenia ośrodka szkolenia i egzaminowania maszynistów oraz

21.05.2020

©Telksinoe s. 88/217

kandydatów na maszynistów, określone w ustawie z dnia 28 marca 2003 r.

o transporcie kolejowym.”.

8a. Przedsiębiorca, o którym mowa w ust. 4b, jest zwolniony z obowiązku

składania dokumentów potwierdzających spełnienie przez instruktorów

i egzaminatorów wymagań określonych w przepisach wydanych na podstawie ust. 11

pkt 10, jeżeli ich spełnienie zostało uprzednio sprawdzone przez właściwy organ

innego państwa członkowskiego Unii Europejskiej, a nie odnoszą się one do

prowadzenia szkoleń i egzaminów wyłącznie na sieci kolejowej Rzeczypospolitej

Polskiej.

9. Oświadczenie, o którym mowa w ust. 8 pkt 3, powinno również określać:

1) firmę przedsiębiorcy, jego siedzibę i adres oraz adres zamieszkania;

2) oznaczenie miejsca i datę złożenia oświadczenia;

3) podpis osoby uprawnionej do reprezentowania przedsiębiorcy, ze wskazaniem

imienia i nazwiska oraz pełnionej funkcji.

9a. W przypadku gdy przedsiębiorca prowadzący ośrodek szkolenia

i egzaminowania składa wniosek o:

1) wpisanie do wykazu, o którym mowa w ust. 8 pkt 1, instruktorów lub

egzaminatorów prowadzących odpowiednio szkolenia lub egzaminy w tym

ośrodku szkolenia i egzaminowania – przepisy ust. 8 pkt 1 i 2 stosuje się

odpowiednio;

2) rozszerzenie zakresu wykonywanych czynności – przepisy ust. 8 pkt 3 stosuje się

odpowiednio.

9b. Prezes UTK zatwierdza albo odmawia, w drodze decyzji, zatwierdzenia

zmian, o których mowa w ust. 9a.

9c. Prezes UTK odmawia zatwierdzenia zmian, o których mowa w ust. 9a, jeżeli:

1) przedsiębiorca prowadzący ośrodek szkolenia i egzaminowania nie przedłożył

wraz z wnioskiem oświadczenia o spełnianiu wymagań określonych

w przepisach wydanych na podstawie ust. 11 pkt 9, niezbędnych do

wykonywania działalności w zakresie czynności objętych tym wnioskiem –

dotyczy wniosku o rozszerzenie zakresu wykonywanych czynności;

2) osoba, której dotyczy wniosek o wpis do wykazu, o którym mowa w ust. 8 pkt 1,

nie spełnia któregokolwiek z wymagań określonych w przepisach wydanych na

podstawie ust. 11 pkt 10.

21.05.2020

©Telksinoe s. 89/217

10. Prezes UTK wykreśla, w drodze decyzji, ośrodek szkolenia i egzaminowania

z rejestru, o którym mowa w ust. 1 pkt 2, w przypadku:

1) określonym w art. 22ac;

2) wydania prawomocnego orzeczenia zakazującego przedsiębiorcy prowadzenia

tej działalności;

3) gdy wobec przedsiębiorcy ukończono postępowanie likwidacyjne albo

upadłościowe obejmujące likwidację majątku upadłego.

10a. Rażącym naruszeniem warunków wykonywania działalności w zakresie

prowadzenia ośrodka szkolenia i egzaminowania jest:

1) prowadzenie szkoleń w sposób niezgodny z programami szkolenia;

2) wydanie niezgodnie ze stanem faktycznym dokumentów potwierdzających

ukończenie szkolenia i zdanie egzaminu;

3) uporczywe uchylanie się od obowiązku zawiadamiania Prezesa UTK o zamiarze

przeprowadzenia egzaminów;

4) prowadzenie szkoleń lub egzaminów przez osoby niewpisane do wykazu,

o którym mowa w ust. 8 pkt 1;

5) prawomocne skazanie przedsiębiorcy za przestępstwo, o którym mowa w ust. 5

pkt 3 – dotyczy osoby fizycznej lub członków organów osoby prawnej.

10b. Prezes UTK wykreśla, w drodze decyzji, z listy, o której mowa w ust. 1

pkt 3, podmiot, który przestał spełniać wymagania, o których mowa w ust. 6, lub

szczegółowe wymagania określone w przepisach wydanych na podstawie ust. 13.

11. Minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze rozporządzenia:

1) szczegółowe warunki i tryb wydawania, przedłużania ważności, zawieszania,

przywracania i cofania licencji maszynisty, aktualizacji danych zawartych

w licencji maszynisty oraz wydawania jej wtórników;

2) wymagania zdrowotne, fizyczne i psychiczne, jakie powinny spełniać osoby

ubiegające się o licencję maszynisty albo o zachowanie jej ważności;

3) zakres badań lekarskich i psychologicznych oraz sposób oceny zdolności

fizycznej i psychicznej osób ubiegających się o licencję maszynisty albo

o zachowanie jej ważności oraz tryb orzekania o tej zdolności;

4) wzory dokumentów potwierdzających zdolność fizyczną i psychiczną osób

ubiegających się o licencję maszynisty albo o zachowanie jej ważności;

5) zakres wiedzy i umiejętności objętych szkoleniem i egzaminem niezbędny do

uzyskania licencji maszynisty;

21.05.2020

©Telksinoe s. 90/217

6) program oraz czas trwania szkolenia kandydatów na maszynistów ubiegających

się o licencję maszynisty;

7) sposób, formę i tryb przygotowania oraz przeprowadzania egzaminów dla

kandydatów na maszynistów ubiegających się o licencję maszynisty, a także tryb

pracy komisji egzaminacyjnej;

8) sposób ustalania numeru identyfikacyjnego ośrodka szkolenia i egzaminowania

wpisywanego do rejestru, o którym mowa w ust. 1 pkt 2, zakres danych ujętych

w rejestrze, a także sposób uiszczania opłat za wpis do tego rejestru;

9) szczegółowe wymagania w stosunku do przedsiębiorców ubiegających się

o wpis do rejestru ośrodków szkolenia i egzaminowania;

10) wymagania kwalifikacyjne dla instruktorów i egzaminatorów wykonujących

czynności w ośrodku szkolenia i egzaminowania, a także rodzaje dokumentów

potwierdzających ich kwalifikacje i wykształcenie;

11) warunki, sposób prowadzenia rejestru licencji maszynistów, zakres danych

w nim ujętych oraz okres ich przechowywania, wzór tego rejestru, a także tryb

przekazywania danych ujętych w rejestrze podmiotom, o których mowa

w ust. 1a;

12) wzór:

a) wniosku o wydanie licencji maszynisty, przedłużenie ważności, wydanie

wtórnika, przywrócenie tego dokumentu i aktualizację danych w nim

zawartych,

b) dokumentu potwierdzającego ukończenie szkolenia i zdanie egzaminu

w celu uzyskania licencji maszynisty,

c) deklaracji, o której mowa w ust. 5 pkt 5a lit. b tiret trzecie.

12. Minister właściwy do spraw transportu wyda rozporządzenie, o którym

mowa w ust. 11, mając na uwadze:

1) konieczność zapewnienia sprawności procedury uzyskiwania licencji

maszynisty;

2) konieczność uwzględnienia specyfiki pracy na stanowisku maszynisty przy

określeniu wymagań zdrowotnych, jakie powinny spełniać osoby ubiegające się

o licencję maszynisty albo o zachowanie jej ważności;

3) konieczność przeprowadzenia badań niezbędnych dla właściwej oceny zdolności

fizycznej i psychicznej do prowadzenia pojazdów kolejowych;

21.05.2020

©Telksinoe s. 91/217

4) zapewnienie sprawności procedury wydawania dokumentów potwierdzających

zdolność fizyczną i psychiczną osób ubiegających się o licencję maszynisty albo

o zachowanie jej ważności;

5) zakres wiedzy i umiejętności niezbędny do bezpiecznego prowadzenia pociągów

i pojazdów kolejowych;

6) konieczność zapewnienia odpowiedniej liczby godzin szkolenia dla kandydatów

na maszynistów ubiegających się o licencję maszynisty, zapewniającej

uzyskanie znajomości faktów, zasad, procesów i pojęć ogólnych związanych

z pracą na stanowisku maszynisty;

7) konieczność przeprowadzenia pisemnego egzaminu testowego dla kandydatów

na maszynistów ubiegających się o licencję maszynisty, zagwarantowania

właściwej organizacji i odpowiedniego poziomu merytorycznego tego egzaminu,

a także zapewnienia jednakowych warunków ich przeprowadzenia;

8) zalecenia Komisji Europejskiej dotyczące procedury nadawania numerów

identyfikacyjnych ośrodkom szkolenia i egzaminowania;

9) przepisy Unii Europejskiej dotyczące wymagań, jakie powinny spełniać ośrodki

szkolenia i egzaminów;

10) konieczność zapewnienia odpowiedniego poziomu merytorycznego szkoleń oraz

egzaminów dla kandydatów na maszynistów ubiegających się o licencję

maszynisty oraz określenia dodatkowych wymagań dotyczących znajomości

języka polskiego, zasad ruchu kolejowego i sygnalizacji na sieci kolejowej

Rzeczypospolitej Polskiej, dla instruktorów i egzaminatorów z innych państw

członkowskich Unii Europejskiej, prowadzących szkolenia i egzaminy na sieci

kolejowej Rzeczypospolitej Polskiej;

11) przepisy Unii Europejskiej dotyczące rejestru licencji maszynistów;

12) potrzebę ujednolicenia wydawanych dokumentów i ich zabezpieczenie przed

podrobieniem lub przerobieniem.

13. Minister właściwy do spraw transportu w porozumieniu z ministrem

właściwym do spraw zdrowia określi, w drodze rozporządzenia, szczegółowe

wymagania w stosunku do podmiotów ubiegających się o wpis na listę podmiotów

uprawnionych do przeprowadzania badań lekarskich i psychologicznych oraz

orzekania w celu sprawdzenia spełnienia wymagań zdrowotnych, fizycznych

i psychicznych, niezbędnych do uzyskania licencji maszynisty oraz świadectwa

maszynisty, a także zachowania ich ważności, tryb dokonywania wpisu na listę oraz

21.05.2020

©Telksinoe s. 92/217

wykreślania z niej, zakres danych ujętych na liście, wzór wniosku o wpis na listę,

a także sposób uiszczania opłat, mając na uwadze:

1) konieczność zapewnienia właściwych kwalifikacji osób uprawnionych do

przeprowadzania badań w celu sprawdzenia spełnienia wymagań zdrowotnych,

fizycznych i psychicznych niezbędnych do uzyskania licencji maszynisty oraz

świadectwa maszynisty, a także zachowania ich ważności;

2) konieczność zapewnienia właściwych warunków przeprowadzania takich badań;

3) jasność i przejrzystość danych ujętych na liście.

Art. 22aa. 1. Prezes UTK prostuje z urzędu wpis do rejestru zawierający

oczywiste błędy lub niezgodności ze stanem faktycznym.

2. W przypadku zmiany danych wpisanych do rejestru przedsiębiorca jest

obowiązany złożyć wniosek o zmianę wpisu w rejestrze w terminie 14 dni od dnia

zajścia zdarzenia, które spowodowało zmianę tych danych.

3. Prezes UTK wydaje z urzędu zaświadczenie o dokonaniu wpisu do rejestru.

Art. 22ab. 1. Prezes UTK jest obowiązany dokonać wpisu przedsiębiorcy do

rejestru, o którym mowa w art. 22a ust. 1 pkt 2, w terminie 7 dni od dnia wpływu do

niego wniosku o wpis wraz z oświadczeniem o spełnieniu warunków wymaganych

prawem do wykonywania działalności, dla której rejestr jest prowadzony.

2. Jeżeli Prezes UTK nie dokona wpisu w terminie, o którym mowa w ust. 1, a

od dnia wpływu wniosku do tego organu upłynęło 14 dni, przedsiębiorca może

rozpocząć działalność. Nie dotyczy to przypadku, gdy Prezes UTK wezwał

przedsiębiorcę do uzupełnienia wniosku o wpis nie później niż przed upływem 7 dni

od dnia jego otrzymania. W takiej sytuacji termin, o którym mowa w zdaniu

pierwszym, biegnie odpowiednio od dnia wpływu uzupełnienia wniosku o wpis.

Art. 22ac. 1. Prezes UTK wydaje decyzję o zakazie wykonywania przez

przedsiębiorcę działalności objętej wpisem do rejestru, o którym mowa w art. 22a ust.

1 pkt 2, w przypadku gdy:

1) przedsiębiorca złożył oświadczenie, o którym mowa w art. 22a ust. 8 pkt 3,

niezgodne ze stanem faktycznym;

2) przedsiębiorca nie usunął naruszeń warunków wymaganych prawem do

wykonywania działalności regulowanej w wyznaczonym przez Prezesa UTK

terminie;

21.05.2020

©Telksinoe s. 93/217

3) stwierdzi rażące naruszenie warunków wymaganych prawem do wykonywania

działalności w zakresie prowadzenia ośrodka szkolenia i egzaminowania przez

przedsiębiorcę.

2. Decyzja, o której mowa w ust. 1, podlega natychmiastowemu wykonaniu.

Art. 22ad. 1. Przedsiębiorca, którego wykreślono z rejestru, o którym mowa w

art. 22a ust. 1 pkt 2, może uzyskać ponowny wpis do rejestru nie wcześniej niż po

upływie 3 lat od dnia wydania decyzji, o której mowa w art. 22ac ust. 1.

2. Przepis ust. 1 stosuje się odpowiednio do przedsiębiorcy, który wykonywał

działalność gospodarczą bez wpisu do rejestru. Nie dotyczy to sytuacji określonej w

art. 22ab ust. 2.

Art. 22ae. Prezes UTK wykreśla przedsiębiorcę z rejestru, o którym mowa w art.

22a ust. 1 pkt 2, także na jego wniosek lub po uzyskaniu informacji z Centralnej

Ewidencji i Informacji o Działalności Gospodarczej albo Krajowego Rejestru

Sądowego o wykreśleniu przedsiębiorcy.

Art. 22b. 1. Przewoźnicy kolejowi i zarządcy wydają świadectwa maszynistom

przez nich zatrudnionym lub świadczącym usługi na ich rzecz, zgodnie ze wzorem

określonym w załączniku II do rozporządzenia (UE) nr 36/2010.

1a. Warunkami niezbędnymi do uzyskania świadectwa maszynisty są:

1) posiadanie licencji maszynisty;

2) odbycie szkolenia i zdanie egzaminu przeprowadzonych w trybie i w sposób

określony w przepisach wydanych na podstawie ust. 21 pkt 2 i 3 – dotyczy

kandydatów na maszynistów;

3) odbycie szkolenia i złożenie z wynikiem pozytywnym sprawdzianu wiedzy

i umiejętności przeprowadzonych w trybie i w sposób określony w przepisach

wydanych na podstawie ust. 21 pkt 4 – dotyczy maszynistów ubiegających się

o uzyskanie kolejnego świadectwa maszynisty;

4) uzyskanie orzeczenia lekarskiego potwierdzającego spełnienie wymagań

zdrowotnych, fizycznych i psychicznych, określonych w przepisach wydanych

na podstawie ust. 22 pkt 1, po przeprowadzeniu badań lekarskich i psycho-

logicznych.

2. Świadectwo maszynisty uprawnia do prowadzenia pociągu lub pojazdu

kolejowego u przewoźnika kolejowego lub zarządcy, który je wydał, w ramach

określonej kategorii uprawnień i jest ważne na określoną w nim infrastrukturę

21.05.2020

©Telksinoe s. 94/217

kolejową oraz określone typy pojazdów kolejowych. Kategorie i podkategorie

uprawnień określa rozporządzenie (UE) nr 36/2010.

3. Świadectwo maszynisty może zawierać uprawnienie do prowadzenia

pociągów lub pojazdów kolejowych we wszystkich kategoriach i podkategoriach,

o których mowa w ust. 2.

3a. W przypadku świadczenia usługi trakcyjnej dopuszcza się prowadzenie

pociągu lub pojazdu kolejowego przez maszynistę na podstawie świadectwa

maszynisty wydanego przez innego przewoźnika kolejowego lub zarządcę.

3b. W przypadku, o którym mowa w ust. 3a, przewoźnik kolejowy, na rzecz

którego maszynista prowadzi pojazd kolejowy lub pociąg jest obowiązany do

zapewnienia zapoznania tego maszynisty z obowiązującymi u niego regulacjami

wewnętrznymi w zakresie niezbędnym do bezpiecznego prowadzenia pojazdu

kolejowego lub pociągu.

4. Przewoźnicy kolejowi i zarządcy infrastruktury kolejowej ustanawiają

procedury wydawania świadectw maszynisty, będące częścią ich systemu zarządzania

bezpieczeństwem, o którym mowa w art. 17a.

5. W procedurach wydawania świadectw, o których mowa w ust. 4, określa się

w szczególności:

1) tryb wydawania świadectwa maszynisty, aktualizacji danych w nim zawartych,

jego zawieszania i cofania;

2) tryb odwołania się od decyzji dotyczącej wydania świadectwa maszynisty, jego

zawieszania i cofania.

3) (uchylony)

6. Procedurę, o której mowa w ust. 4, przewoźnicy kolejowi i zarządcy

infrastruktury kolejowej podają do publicznej wiadomości w sposób przyjęty

u każdego z nich.

7. W celu zachowania ważności świadectwa maszynisty, maszynista przechodzi

okresowe badania lekarskie i psychologiczne oraz uzyskuje orzeczenie lekarskie

potwierdzające spełnienie wymagań zdrowotnych, fizycznych i psychicznych

określonych w przepisach wydanych na podstawie ust. 22 pkt 1 oraz przechodzi

szkolenia, a także okresowe sprawdziany wiedzy i umiejętności, w trybie i na

warunkach określonych w przepisach wydanych na podstawie ust. 21 pkt 4.

7a. Badania, o których mowa w ust. 7, przeprowadza się co:

1) 24 miesiące – do ukończenia 55. roku życia,

21.05.2020

©Telksinoe s. 95/217

2) 12 miesięcy – po ukończeniu 55. roku życia

– chyba że orzeczenie lekarskie wskazuje krótszy okres.

7b. Badania, o których mowa w ust. 7, przeprowadza się w okresach krótszych

niż okresy, o których mowa w ust. 7a:

1) po każdym poważnym wypadku, w którym uczestniczył maszynista;

2) po zakończeniu czasowej niezdolności do pracy spowodowanej chorobą,

trwającej dłużej niż 30 dni;

3) w przypadku powrotu maszynisty do pracy po przerwie trwającej dłużej niż

6 miesięcy;

4) w razie uzasadnionego podejrzenia utraty zdolności fizycznej lub psychicznej do

kierowania pojazdem kolejowym lub pociągiem;

5) w przypadku określonym w ust. 16;

6) w innych przypadkach określonych w przepisach dotyczących profilaktycznej

ochrony zdrowia pracowników.

7c. Badania, o których mowa w ust. 1a pkt 4, ust. 7 i 7b, są wykonywane,

z zastrzeżeniem ust. 7a oraz przepisów wydanych na podstawie ust. 22, w zakresie i na

zasadach określonych w ustawie z dnia 26 czerwca 1974 r. – Kodeks pracy (Dz. U.

z 2018 r. poz. 917, z późn. zm.13)).

7d. Przejście przez maszynistę badań, o których mowa w ust. 1a pkt 4, ust. 7 i 7b,

uznaje się za równoznaczne ze spełnieniem obowiązków pracownika w zakresie

wykonywania wstępnych, okresowych i kontrolnych badań lekarskich, o których

mowa w art. 229 § 1 i 2 Kodeksu pracy.

7e. Przewoźnicy kolejowi i zarządcy nie mogą dopuścić do pracy na stanowisku

maszynisty osoby bez aktualnego orzeczenia lekarskiego potwierdzającego spełnienie

wymagań zdrowotnych, fizycznych i psychicznych, niezbędnych do uzyskania

świadectwa maszynisty albo zachowania jego ważności, z wyjątkiem przypadku

określonego w ust. 18 pkt 4 w odniesieniu do kandydatów na maszynistów.

7f. Przewoźnicy kolejowi oraz zarządcy są obowiązani do:

1) kierowania maszynistów na badania lekarskie i psychologiczne w celu uzyskania

świadectwa maszynisty lub zachowania jego ważności;

2) pokrywania kosztów badań lekarskich i psychologicznych, o których mowa

w pkt 1;

13)

Zmiany tekstu jednolitego wymienionej ustawy zostały ogłoszone w Dz. U. z 2018 r. poz. 1000,

1076, 1608, 1629, 2215, 2244, 2245, 2377 i 2432.

21.05.2020

©Telksinoe s. 96/217

3) przechowywania orzeczeń lekarskich maszynistów.

7g. Spełnienie przez przewoźników kolejowych i zarządców obowiązków,

o których mowa w ust. 7f pkt 1 i 2, uznaje się za równoznaczne ze spełnieniem

obowiązków pracodawcy w zakresie wykonywania wstępnych, okresowych i

kontrolnych badań lekarskich, o których mowa w art. 229 § 1 i 2 Kodeksu pracy.

8. Przewoźnicy kolejowi lub zarządcy infrastruktury kolejowej cofają lub

zawieszają w całości lub w części ważność świadectwa maszynisty, gdy maszynista

przestał spełniać warunki niezbędne do posiadania świadectwa.

9. (uchylony)

10. Świadectwo maszynisty wygasa z mocy prawa z dniem rozwiązania lub

wygaśnięcia umowy o pracę lub innego stosunku prawnego wiążącego maszynistę

z przewoźnikiem kolejowym lub zarządcą infrastruktury kolejowej.

11. W przypadku, o którym mowa w ust. 10, przewoźnik kolejowy i zarządca

wydają maszyniście odpis uzyskanego świadectwa maszynisty, którego wzór określa

załącznik III do rozporządzenia (UE) nr 36/2010, oraz inne dokumenty potwierdzające

uzyskane kwalifikacje.

12. Przewoźnik kolejowy lub zarządca infrastruktury kolejowej bezzwłocznie

aktualizuje świadectwo maszynisty, jeżeli jego posiadacz uzyskał dodatkowe

uprawnienia dotyczące pociągu, pojazdu kolejowego lub infrastruktury kolejowej.

13. Przewoźnik kolejowy lub zarządca infrastruktury kolejowej cofa świadectwo

maszynisty osobie, która przestała spełniać warunki, o których mowa w ust. 7.

14. Przewoźnicy kolejowi i zarządcy prowadzą rejestry wydawanych przez

siebie świadectw maszynistów.

14a. Przewoźnicy kolejowi i zarządcy udostępniają dane zgromadzone

w rejestrach, o których mowa w ust. 14, oraz informację o treści wydanych świadectw

maszynisty:

1) Prezesowi UTK;

2) Państwowej Komisji Badania Wypadków Kolejowych zgodnie z art. 28h ust. 2

pkt 4 oraz komisji kolejowej, o której mowa w art. 28m;

3) właściwym organom innych państw członkowskich Unii Europejskiej,

w przypadku wykonywania przez przewoźnika kolejowego lub zarządcę

działalności transgranicznej;

4) innym podmiotom, jeżeli obowiązek udostępnienia danych wynika z odrębnych

przepisów.

21.05.2020

©Telksinoe s. 97/217

15. Prezes UTK może wystąpić, do przewoźnika kolejowego lub zarządcy

infrastruktury kolejowej, z wnioskiem o przeprowadzenie kontroli maszynisty lub

o zawieszenie ważności świadectwa maszynisty.

16. Przewoźnik kolejowy lub zarządca infrastruktury kolejowej po otrzymaniu

wniosku Prezesa UTK obowiązany jest podjąć stosowne działania, w szczególności

skierować maszynistę na badania lekarskie lub poddać sprawdzeniu wiedzy

i umiejętności, i, w terminie 4 tygodni od dnia otrzymania wniosku, przedłożyć

Prezesowi UTK sprawozdanie z wykonanych czynności.

17. Prezes UTK może, w drodze decyzji, wydać zakaz prowadzenia pociągu lub

pojazdu kolejowego przez maszynistę w okresie rozpatrywania wniosku, o którym

mowa w ust. 15, jeżeli jest to uzasadnione względami bezpieczeństwa ruchu

kolejowego. O decyzji tej Prezes UTK informuje Komisję Europejską oraz inne

właściwe organy.

18. W przypadku:

1) zakłóceń w ruchu kolejowym w wyniku prowadzonych robót na torach lub

powodujących konieczność odstępstw od wykonywania przewozów kolejowych

na podstawie obowiązującego rozkładu jazdy pociągów, zgodnie z ustaleniami

zarządcy,

2) jednorazowych przewozów kolejowych, za zgodą zarządcy,

3) dostawy lub prezentacji nowego pociągu lub pojazdu kolejowego,

4) szkolenia lub egzaminowania maszynistów oraz kandydatów na maszynistów,

5) wykonywania przewozów technologicznych

– jeżeli maszynista albo kandydat na maszynistę ubiegający się o świadectwo

maszynisty nie posiadają znajomości odcinków linii kolejowych, na których mają

prowadzić pojazd kolejowy lub pociąg, mogą go prowadzić, pod warunkiem że

podczas jazdy obok nich znajduje się inny maszynista lub przedstawiciel zarządcy

posiadający udokumentowaną znajomość tych odcinków.

19. W przypadkach, o których mowa w ust. 18, w razie braku możliwości

zapewnienia obecności osób, o których mowa w tym przepisie, maszynista może

prowadzić pojazd kolejowy lub pociąg po spełnieniu warunków określonych

w przepisach wydanych na podstawie art. 17 ust. 7.

20. (uchylony)

20a. Maszynista jest obowiązany niezwłocznie powiadomić przewoźnika

kolejowego lub zarządcę, na rzecz którego świadczy pracę lub usługi,

21.05.2020

©Telksinoe s. 98/217

o okolicznościach dotyczących jego stanu zdrowia mających wpływ na zdolność

prawidłowego realizowania przez niego uprawnień wynikających z posiadanego

świadectwa maszynisty.

20b. Przepisy ust. 20a stosuje się odpowiednio do prowadzącego pojazdy

kolejowe, który świadczy pracę lub usługi na rzecz użytkownika bocznicy kolejowej

lub przedsiębiorcy wykonującego przewozy w obrębie bocznicy kolejowej.

21. Minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze rozporządzenia:

1) zakres wiedzy i umiejętności dotyczących pojazdu kolejowego i infrastruktury

kolejowej, objętych szkoleniem i egzaminem, które są niezbędne do uzyskania

świadectwa maszynisty,

2) program oraz czas trwania szkolenia kandydatów na maszynistów ubiegających

się o uzyskanie świadectwa maszynisty,

3) sposób, formę oraz tryb przygotowania i przeprowadzania egzaminów dla

kandydatów na maszynistów ubiegających się o uzyskanie świadectwa

maszynisty oraz tryb pracy komisji egzaminacyjnej przeprowadzającej te

egzaminy,

4) tryb oraz szczegółowe warunki i minimalną częstotliwość przeprowadzania

szkoleń oraz sprawdzianów wiedzy i umiejętności maszynistów,

5) zakres danych dotyczących infrastruktury kolejowej ujęty w świadectwie

maszynisty,

6) szczegółowe warunki i sposób prowadzenia rejestru świadectw maszynistów,

zakres danych w nim ujętych, a także okres ich przechowywania, wzór tego

rejestru oraz tryb udostępniania danych ujętych w rejestrze podmiotom,

o których mowa w ust. 14a

– mając na uwadze zakres wiedzy i umiejętności niezbędny do zapewnienia

właściwych kwalifikacji maszynistów, konieczność dostosowania programu szkolenia

do wykształcenia i doświadczenia zawodowego kandydatów na maszynistów, przy

zapewnieniu niezbędnej liczby godzin stażu stanowiskowego, szkolenia teoretycznego

i praktycznego oraz prowadzenia pojazdu kolejowego pod nadzorem, konieczność

przeprowadzenia teoretycznej i praktycznej części egzaminu dla kandydatów na

maszynistów ubiegających się o uzyskanie świadectwa maszynisty, zagwarantowania

właściwej organizacji i odpowiedniego poziomu merytorycznego tych egzaminów,

a także zapewnienia jednakowych warunków ich przeprowadzenia, konieczność

zapewnienia ciągłości realizacji procesu doskonalenia zawodowego maszynistów

21.05.2020

©Telksinoe s. 99/217

i monitorowania posiadanych przez nich uprawnień oraz przepisy Unii Europejskiej

dotyczące rejestru świadectw maszynistów.

22. Minister właściwy do spraw transportu w porozumieniu z ministrem

właściwym do spraw zdrowia określi, w drodze rozporządzenia:

1) wymagania zdrowotne, fizyczne i psychiczne, jakie powinny spełniać osoby

ubiegające się o świadectwo maszynisty albo o zachowanie jego ważności,

2) zakres badań lekarskich i psychologicznych oraz sposób oceny zdolności

fizycznej i psychicznej osób ubiegających się o świadectwo maszynisty albo

o zachowanie jego ważności oraz tryb orzekania o tej zdolności,

3) wzory dokumentów potwierdzających zdolność fizyczną i psychiczną osób

ubiegających się o świadectwo maszynisty albo o zachowanie jego ważności

– mając na uwadze konieczność przeprowadzenia badań niezbędnych dla właściwej

oceny zdolności fizycznej i psychicznej do prowadzenia pojazdów kolejowych,

konieczność uwzględnienia specyfiki pracy na stanowisku maszynisty przy określeniu

wymagań zdrowotnych, sprawność procedury wydawania dokumentów

potwierdzających zdolność fizyczną i psychiczną osób ubiegających się o świadectwo

maszynisty albo o zachowanie jego ważności, a także konieczność ujednolicenia

wydawanych dokumentów i ich zabezpieczenie przed podrobieniem lub

przerobieniem.

Art. 22c. 1. Przewoźnik kolejowy i zarządca mogą zawrzeć z kandydatem na

maszynistę umowę zobowiązującą tego kandydata do zwrotu części albo całości

kosztów poniesionych na jego szkolenie, jeżeli rozwiązanie lub wygaśnięcie umowy

o pracę lub innego stosunku prawnego wiążącego kandydata na maszynistę

z odpowiednio przewoźnikiem kolejowym albo zarządcą nastąpiło przed ustalonym

w tej umowie terminem, z przyczyny leżącej po stronie tego kandydata.

2. Przepis ust. 1 stosuje się odpowiednio w przypadku szkolenia maszynisty

ubiegającego się o uzyskanie kolejnego świadectwa maszynisty.

Art. 22ca. 1. Maszynista jest obowiązany do niezwłocznego poinformowania

przewoźnika kolejowego lub zarządcy, na rzecz których świadczy pracę lub usługi,

w drodze pisemnego oświadczenia, o:

1) świadczeniu pracy lub usług na rzecz więcej niż jednego przewoźnika

kolejowego, zarządcy, użytkownika bocznicy kolejowej lub przedsiębiorcy

wykonującego przewozy w obrębie bocznicy kolejowej albo

21.05.2020

©Telksinoe s. 100/217

2) niewykonywaniu czynności maszynisty albo prowadzącego pojazdy kolejowe na

rzecz innego przewoźnika kolejowego, zarządcy, użytkownika bocznicy

kolejowej lub przedsiębiorcy wykonującego przewozy w obrębie bocznicy

kolejowej.

2. Maszynista składa oświadczenie, o którym mowa w ust. 1, w dniu rozpoczęcia

pracy lub świadczenia usług, a następnie w każdym przypadku podjęcia albo

zaprzestania wykonywania czynności maszynisty na rzecz więcej niż jednego

podmiotu.

3. Oświadczenie, o którym mowa w ust. 1 pkt 1, powinno zawierać informację

dotyczącą przeciętnej tygodniowej liczby godzin prowadzenia pojazdu kolejowego

lub pociągu u innego przewoźnika kolejowego, zarządcy, użytkownika bocznicy

kolejowej lub przedsiębiorcy wykonującego przewozy w obrębie bocznicy kolejowej.

4. Jeżeli zostało złożone oświadczenie, o którym mowa w ust. 1 pkt 1,

przewoźnik kolejowy lub zarządca, przekazuje je Prezesowi UTK, nie później niż

w terminie 14 dni od dnia jego otrzymania.

5. Przepisy ust. 1–4 stosuje się odpowiednio do prowadzącego pojazdy

kolejowe, który świadczy pracę lub usługi na rzecz użytkownika bocznicy kolejowej

lub przedsiębiorcy wykonującego przewozy w obrębie bocznicy kolejowej.

Art. 22d. 1. Pracownicy zatrudnieni na stanowiskach bezpośrednio związanych

z prowadzeniem i bezpieczeństwem ruchu kolejowego oraz z prowadzeniem

określonych rodzajów pojazdów kolejowych: dyżurny ruchu, nastawniczy,

zwrotniczy, kierownik pociągu, ustawiacz, manewrowy, rewident taboru, automatyk,

toromistrz, dróżnik przejazdowy oraz prowadzący pojazdy kolejowe, o których mowa

w art. 18 ust. 2 pkt 1 i 2, są obowiązani:

1) posiadać wymagane wykształcenie,

2) spełniać wymagania zdrowotne, fizyczne i psychiczne,

3) posiadać wymagane przygotowanie zawodowe,

4) zdać egzamin kwalifikacyjny

– określone w przepisach wydanych na podstawie ust. 3 pkt 1.

2. Pracownicy, o których mowa w ust. 1, są obowiązani do posiadania

i okazywania właściwemu uprawnionemu organowi dokumentu upoważniającego do

wykonywania czynności na stanowiskach, o których mowa w ust. 1.

3. Minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze rozporządzenia:

21.05.2020

©Telksinoe s. 101/217

1) dla stanowisk, o których mowa w ust. 1, warunki, jakie są obowiązani spełniać

zatrudnieni na tych stanowiskach, a także warunki i sposób oceny ich zdolności

fizycznych i psychicznych, jednostki uprawnione do oceny zdolności fizycznej

i psychicznej oraz tryb orzekania o tej zdolności,

2) sposób powoływania i tryb pracy komisji egzaminacyjnych stwierdzających

kwalifikacje pracowników zatrudnionych na stanowiskach, o których mowa

w ust. 1, wzory dokumentów potwierdzających te kwalifikacje

i upoważniających do wykonywania czynności na tych stanowiskach, wysokość

wynagrodzenia członków komisji egzaminacyjnych oraz wysokość opłat

związanych ze stwierdzeniem kwalifikacji pracowników, uwzględniając przepis

ust. 4, a także sposób uiszczania tych opłat

– mając na uwadze zapewnienie bezpieczeństwa w transporcie kolejowym,

właściwych kwalifikacji osób zatrudnionych na tych stanowiskach, odpowiednich

warunków przeprowadzania oceny zdolności fizycznej i psychicznej, nakład pracy

członków komisji egzaminacyjnej oraz ich kwalifikacje, a także koszty rzeczowe

i osobowe związane ze stwierdzaniem kwalifikacji pracowników.

4. Wysokość opłaty związanej ze stwierdzeniem kwalifikacji pracowników

zatrudnionych na stanowiskach, o których mowa w ust. 1, nie może przekroczyć

równowartości w złotych 30 euro, ustalonej przy zastosowaniu kursu średniego,

ogłaszanego przez Narodowy Bank Polski, obowiązującego w dniu wydania

dokumentu potwierdzającego kwalifikacje pracownika.

Art. 22e. 1. Minister właściwy do spraw transportu przeprowadza, nie rzadziej

niż raz na 5 lat, ocenę systemu uzyskiwania licencji maszynisty i świadectwa

maszynisty, biorąc pod uwagę konieczność zapewnienia sprawności i przejrzystości

tego systemu oraz bezpieczeństwo w ruchu kolejowym. Wyniki oceny są jawne.

2. Minister właściwy do spraw transportu, w celu dokonania oceny, o której

mowa w ust. 1, może żądać od Prezesa UTK, przewoźników kolejowych, zarządców

infrastruktury kolejowej udzielenia informacji oraz wyjaśnień niezbędnych do

dokonania oceny.

3. Wyniki oceny systemu uzyskiwania licencji maszynisty i świadectwa

maszynisty przekazywane są zainteresowanym podmiotom oraz Prezesowi UTK.

4. W przypadku stwierdzenia nieprawidłowości w wyniku oceny, o której mowa

w ust. 1, minister właściwy do spraw transportu zwraca się do Prezesa UTK

21.05.2020

©Telksinoe s. 102/217

z wnioskiem o wyznaczenie podmiotowi, u którego stwierdzono nieprawidłowości

terminu ich usunięcia.

5. Prezes UTK może nałożyć na przewoźnika kolejowego lub zarządcę

infrastruktury kolejowej, który nie usunął w wyznaczonym terminie nieprawidłowości

stwierdzonych w wyniku oceny, o której mowa w ust. 1, karę pieniężną w wysokości

określonej w art. 66 ust. 2. Art. 66 ust. 4 stosuje się.

Art. 22f. 1. Warunkiem dopuszczenia do eksploatacji typów budowli i typów

urządzeń mających wpływ na poziom bezpieczeństwa ruchu kolejowego, o których

mowa w przepisach wydanych na podstawie ust. 14 pkt 2, jest uzyskanie świadectwa

dopuszczenia do eksploatacji typu dla pierwszego ich egzemplarza.

2. Jeżeli określony typ urządzeń albo budowli jest produkowany przez więcej niż

jednego producenta, wymagane jest uzyskanie świadectwa dopuszczenia do

eksploatacji typu dla pierwszego egzemplarza produkowanego przez każdego z tych

producentów.

3. Świadectwo dopuszczenia do eksploatacji typu wydaje się na czas

nieokreślony, a w przypadku nowych typów lub konieczności wykonania prób

eksploatacyjnych, na czas określony – przewidziany na przeprowadzenie tych prób.

4. Organem właściwym w sprawach wydania, odmowy wydania i cofania

świadectwa dopuszczenia do eksploatacji typu jest Prezes UTK.

5. Przed uzyskaniem świadectwa dopuszczenia do eksploatacji typu, typy

urządzeń i typy budowli podlegają badaniom technicznym.

6. Badania techniczne przeprowadza jednostka organizacyjna, o której mowa

w art. 22g ust. 9.

7. Po przeprowadzeniu z wynikiem pozytywnym badań technicznych jednostka

organizacyjna, o której mowa w art. 22g ust. 9, wydaje certyfikat zgodności typu.

8. Kolejne urządzenia albo budowle zgodne z typem, dla którego Prezes UTK

wydał świadectwo dopuszczenia do eksploatacji typu, uznaje się za dopuszczone do

eksploatacji, jeżeli:

1) producent albo jego upoważniony przedstawiciel przeprowadził procedurę oceny

zgodności z typem, a następnie wystawił deklarację zgodności z typem, albo

2) podmiot zamawiający, wykonawca modernizacji, importer, inwestor, dysponent,

zarządca, użytkownik bocznicy albo przewoźnik kolejowy wystawił deklarację

zgodności z typem dla urządzeń albo budowli, które zamierza wprowadzić do

eksploatacji, po uprzednim przeprowadzeniu przez jednostkę organizacyjną,

21.05.2020

©Telksinoe s. 103/217

o której mowa w art. 22g ust. 9, badań technicznych niezbędnych do

stwierdzenia zgodności z typem, zakończonych wydaniem certyfikatu zgodności

z typem.

9. Prezes UTK, w drodze decyzji, cofa świadectwo dopuszczenia do eksploatacji

typu w przypadku stwierdzenia, że typ urządzenia albo typ budowli zagraża

bezpieczeństwu ruchu kolejowego lub bezpieczeństwu przewozu osób i rzeczy.

10. Jeżeli stroną postępowania w sprawie cofnięcia świadectwa dopuszczenia do

eksploatacji typu jest producent albo jego upoważniony przedstawiciel, w decyzji,

o której mowa w ust. 9, Prezes UTK nakazuje mu:

1) odkupienie albo wymianę, we wskazanym terminie, odpowiednio urządzeń albo

budowli zgodnych z dopuszczonym typem na żądanie podmiotów, które

faktycznie nimi władają;

2) powiadomienie podmiotów władających odpowiednio urządzeniami albo

budowlami, zgodnymi z dopuszczonym typem, o cofnięciu świadectwa

dopuszczenia do eksploatacji typu, określając termin i sposób ich

powiadomienia.

11. W odniesieniu do sieci kolejowych warunki, o których mowa w ust. 1 i 8,

dotyczą typów urządzeń i typów budowli przeznaczonych do eksploatacji:

1) na infrastrukturze prywatnej;

2) w zakresie, o którym mowa w art. 3 ust. 8 i ust. 9 pkt 1;

3) w przypadkach, o których mowa w art. 25d ust. 1 pkt 2–4;

4) w przypadku przyznania przez Prezesa UTK odstępstw, o których mowa w art.

25f ust. 5 pkt 1 i 2 oraz ust. 6 pkt 1.

12. Uzyskanie świadectwa dopuszczenia do eksploatacji typu nie jest wymagane

dla typów urządzeń i typów budowli, o których mowa w ust. 1, ujętych w TSI jako

składniki interoperacyjności i objętych deklaracją WE zgodności lub przydatności do

stosowania składnika interoperacyjności.

13. Przepisy ust. 1–12 stosuje się do typów pojazdów kolejowych, o których

mowa w przepisach wydanych na podstawie ust. 14 pkt 2, przeznaczonych do

eksploatacji wyłącznie:

1) na bocznicach kolejowych;

1a) na infrastrukturze prywatnej;

2) na infrastrukturze kolei wąskotorowej;

3) w metrze;

21.05.2020

©Telksinoe s. 104/217

4) na sieci kolejowej, o której mowa w art. 3 ust. 8.

13a. Przepisy ust. 1–12 stosuje się również do pojazdów kolejowych

przeznaczonych wyłącznie do użytku lokalnego, pojazdów historycznych oraz

pojazdów turystycznych eksploatowanych na sieci kolejowej, niezależnie od drogi

kolejowej, po której się poruszają.

14. Minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze rozporządzenia:

1) tryb wydawania, odmowy wydania i cofania świadectw dopuszczenia do

eksploatacji typu;

2) wykaz rodzajów budowli, urządzeń oraz pojazdów kolejowych, dla których

wymagane jest uzyskanie świadectwa dopuszczenia do eksploatacji typu;

3) zakres badań technicznych koniecznych do wydania świadectwa dopuszczenia

do eksploatacji typu oraz stwierdzenia zgodności z typem;

4) szczegółowe warunki i tryb wydawania certyfikatów zgodności typu,

certyfikatów zgodności z typem oraz deklaracji zgodności z typem;

5) warunki przeprowadzania prób eksploatacyjnych;

6) procedurę oceny zgodności z typem;

7) wzór:

a) świadectwa dopuszczenia do eksploatacji typu,

b) certyfikatu zgodności typu,

c) certyfikatu zgodności z typem,

d) deklaracji zgodności z typem.

15. Wydając rozporządzenie, o którym mowa w ust. 14, uwzględnia się:

1) konieczność zapewnienia sprawności stosowania procedury wydawania

świadectw dopuszczenia do eksploatacji typu;

2) konieczność ujęcia w wykazie, o którym mowa w ust. 14 pkt 2, urządzeń

mających wpływ na bezpieczeństwo ruchu kolejowego, budowli stanowiących

elementy nawierzchni kolejowej, pojazdów kolejowych z napędem, wagonów

i kolejowych pojazdów specjalnych;

3) konieczność przeprowadzenia wszystkich niezbędnych badań umożliwiających

stwierdzenie spełniania wymagań określonych we właściwych specyfikacjach

technicznych i dokumentach normalizacyjnych;

4) wymagania i procedury w zakresie dopuszczania do eksploatacji elementów

systemu kolei zawarte w przepisach Unii Europejskiej dotyczących

interoperacyjności systemu kolei;

21.05.2020

©Telksinoe s. 105/217

5) moduły procedury oceny zgodności opisane w przepisach Unii Europejskiej

ustanawiających wspólne ramy wprowadzania produktów do obrotu;

6) konieczność ujednolicenia wydawanych dokumentów.

Art. 22g. 1. Prowadzenie działalności polegającej na wykonywaniu badań

technicznych koniecznych do uzyskania świadectw dopuszczenia do eksploatacji typu,

a także stwierdzenia zgodności z typem oraz wydawaniu certyfikatów zgodności typu

i certyfikatów zgodności z typem, wymaga uzyskania zgody Prezesa UTK.

2. Zgoda na prowadzenie działalności, o której mowa w ust. 1, może być

udzielona jednostce organizacyjnej, która spełnia następujące wymagania:

1) zapewnia przeprowadzanie badań technicznych przez osoby posiadające wiedzę

techniczną w zakresie odpowiednio rodzajów budowli, urządzeń albo pojazdów

kolejowych podlegających badaniom technicznym i certyfikacji;

2) jest niezależna i bezstronna w stosunku do podmiotów bezpośrednio lub

pośrednio związanych z procesem produkcji odpowiednio typów budowli,

urządzeń albo pojazdów kolejowych podlegających badaniom technicznym i

certyfikacji;

3) zapewnia przeprowadzanie badań technicznych przy użyciu niezbędnego

sprzętu;

4) uzyskała certyfikat akredytacji na podstawie ustawy z dnia 13 kwietnia 2016 r.

o systemach oceny zgodności i nadzoru rynku w zakresie odpowiadającym

prowadzonej działalności.

3. Prezes UTK, w drodze decyzji, udziela zgody na wykonywanie przez

jednostkę organizacyjną działalności, o której mowa w ust. 1, jeżeli jednostka ta

spełnia wymagania określone w ust. 2. Decyzja wskazuje rodzaje urządzeń, budowli

lub pojazdów kolejowych, które jednostka organizacyjna może badać i certyfikować.

4. Prezes UTK, w drodze decyzji, odmawia udzielenia zgody na wykonywanie

przez jednostkę organizacyjną działalności, o której mowa w ust. 1, jeżeli jednostka ta

nie spełnia wymagań określonych w ust. 2.

5. W przypadku stwierdzenia naruszeń wymagań określonych w ust. 2 Prezes

UTK, w drodze decyzji, zawiesza uprawnienie do wykonywania przez jednostkę

organizacyjną działalności, o której mowa w ust. 1, wyznaczając termin usunięcia

naruszeń stanowiących podstawę zawieszenia.

6. Jednostka organizacyjna uprawniona do wykonywania działalności, o której

mowa w ust. 1, może wystąpić do Prezesa UTK z wnioskiem o rozszerzenie zakresu

21.05.2020

©Telksinoe s. 106/217

uprawnień określonych w decyzji, o której mowa w ust. 3. Prezes UTK, w drodze

decyzji, rozszerza zakres uprawnień tej jednostki organizacyjnej po stwierdzeniu

spełniania wymagań, o których mowa w ust. 2, w zakresie niezbędnym do

przeprowadzania badań i certyfikacji rodzajów urządzeń, budowli lub pojazdów

kolejowych objętych wnioskiem.

7. Prezes UTK, w drodze decyzji, ogranicza zakres uprawnień przyznanych

jednostce organizacyjnej w decyzji, o której mowa w ust. 3 albo 6, w razie

zaprzestania spełniania wymagań określonych w ust. 2, w zakresie niezbędnym do

badania i certyfikacji określonych rodzajów urządzeń, budowli lub pojazdów

kolejowych.

8. Prezes UTK, w drodze decyzji, cofa uprawnienie do wykonywania przez

jednostkę organizacyjną działalności, o której mowa w ust. 1, w przypadku:

1) bezskutecznego upływu terminu na usunięcie naruszeń stanowiących podstawę

zawieszenia uprawnień tej jednostki;

2) stwierdzenia wydawania certyfikatów zgodności typu lub certyfikatów

zgodności z typem bez uprzedniego przeprowadzenia wszystkich badań

technicznych wskazanych w przepisach wydanych na podstawie art. 22f ust. 14

pkt 3;

3) ukończenia wobec jednostki organizacyjnej postępowania likwidacyjnego albo

upadłościowego obejmującego likwidację majątku upadłego;

4) złożenia przez jednostkę organizacyjną pisemnej informacji o zaprzestaniu

wykonywania tej działalności.

9. Prezes UTK zamieszcza w Biuletynie Informacji Publicznej na stronie

podmiotowej Urzędu Transportu Kolejowego wykaz jednostek organizacyjnych

uprawnionych do wykonywania badań technicznych koniecznych do uzyskania

świadectw dopuszczenia do eksploatacji typu, stwierdzania zgodności z typem oraz

wydawania certyfikatów zgodności typu i certyfikatów zgodności z typem wraz ze

wskazaniem zakresu ich uprawnień.

Art. 22h. 1. Prezes UTK z urzędu, w przypadku pilnych, nieprzewidzianych

okoliczności mających wpływ na funkcjonowanie transportu kolejowego, w drodze

decyzji administracyjnej, może czasowo ustalić odstępstwa od wymagań określonych

w przepisach wykonawczych wydanych na podstawie art. 22a ust. 11 pkt 1, 4–7, 9–11

i pkt 12 lit. a oraz b oraz ust. 13, art. 22b ust. 21 pkt 1–4 i ust. 22 pkt 3 i art. 22d ust. 3

oraz określić ich warunki.

21.05.2020

©Telksinoe s. 107/217

2. W sprawach, o których mowa w ust. 1, Prezes UTK zgodnie z art. 49 Kodeksu

postępowania administracyjnego zawiadamia o decyzjach i innych czynnościach

podjętych w toku postępowania wyłącznie w drodze obwieszczenia w Dzienniku

Urzędowym Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego.

3. Decyzja, o której mowa w ust. 1, podlega natychmiastowej wykonalności.

Art. 23. 1. (uchylony)

2. (uchylony)

3. Przewoźnik kolejowy lub zarządca może realizować przejazdy jedynie

pojazdami kolejowymi, które są oznaczone europejskim numerem pojazdu (EVN). Za

zgodą Prezesa UTK przewoźnik kolejowy lub zarządca może realizować przejazdy

pojazdami kolejowymi eksploatowanymi na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej

oznakowanymi odrębnym od EVN systemem numeracji.

4. W przypadku pojazdu kolejowego eksploatowanego lub pojazdu kolejowego,

który ma być eksploatowany na trasach kolejowych z państwami, w których szerokość

toru różni się od szerokości toru na głównej sieci kolejowej na terytorium

Rzeczypospolitej Polskiej, przewoźnik kolejowy albo zarządca może realizować

przejazdy pojazdem kolejowym eksploatowanym na terytorium Rzeczypospolitej

Polskiej oznakowanym odrębnym od EVN systemem numeracji.

5. W przypadku pojazdu kolejowego przemieszczającego się z państw innych

niż państwa członkowskie Unii Europejskiej po sieci kolejowej, której szerokość toru

różni się od szerokości toru głównej sieci kolejowej na terytorium państw

członkowskich Unii Europejskiej, mają zastosowanie przepisy, o których mowa

w art. 25t, chyba że dwustronne umowy międzynarodowe, których Rzeczpospolita

Polska jest stroną, stanowią inaczej.

6. (uchylony)

7. (uchylony)

8. (uchylony)

Art. 23a. 1. Prezes UTK:

1) na wniosek dysponenta:

a) (uchylona)

b) wprowadza zmiany danych rejestrowych w krajowym rejestrze pojazdów

kolejowych (NVR) dla pojazdu kolejowego w nim zarejestrowanego,

c) wycofuje z eksploatacji pojazd kolejowy zarejestrowany w krajowym

rejestrze pojazdów kolejowych;

21.05.2020

©Telksinoe s. 108/217

1a) na wniosek zarządcy, przewoźnika kolejowego, dysponenta, producenta lub jego

upoważnionego przedstawiciela mającego siedzibę na terytorium Unii

Europejskiej, wykonawcy modernizacji lub importera:

a) rezerwuje europejski numer pojazdu (EVN) dla nowego lub

modernizowanego pojazdu kolejowego przed wydaniem dla niego

zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji,

b) nadaje europejski numer pojazdu (EVN) dla pojazdu kolejowego

dopuszczonego po raz pierwszy do eksploatacji na terytorium

Rzeczypospolitej Polskiej oraz rejestruje go w krajowym rejestrze

pojazdów (NVR);

2) wykonując czynności, o których mowa w pkt 1, 1a i 4, sporządza raport, który

przekazuje wnioskodawcy;

3) w drodze decyzji zawiesza rejestrację pojazdu kolejowego w przypadkach:

a) utraty ważności zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji pojazdu

kolejowego,

b) gdy nowy dysponent nie posiada identyfikatora literowego dysponenta

(VKM),

c) gdy na dzień wyrejestrowania aktualnie zarejestrowanego dysponenta żaden

nowy dysponent nie zaakceptował statusu dysponenta,

d) gdy na dzień wyrejestrowania aktualnie zarejestrowanego podmiotu

odpowiedzialnego za utrzymanie pojazdu kolejowego (ECM) żaden nowy

podmiot nie potwierdził przyjęcia tej funkcji;

4) w przypadku ustania przyczyn, o których mowa w pkt 3, na wniosek dysponenta

rejestruje pojazd kolejowy w krajowym rejestrze pojazdów kolejowych.

2. Pojazd kolejowy wpisuje się do krajowego rejestru pojazdów kolejowych

(NVR) po spełnieniu następujących warunków:

1) posiadania ważnego zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji;

2) posiadania identyfikatora literowego dysponenta (VKM);

3) wskazania podmiotu odpowiedzialnego za utrzymanie pojazdu kolejowego

(ECM).

3. Wnioski, o których mowa w ust. 1 pkt 1, 1a i 4, są rozpatrywane nie później

niż w terminie miesiąca od dnia złożenia kompletnego wniosku.

4. W przypadku gdy pojazd kolejowy nie spełnia warunków, o których mowa

w ust. 2, Prezes UTK wzywa wnioskodawcę do uzupełnienia braków w terminie nie

21.05.2020

©Telksinoe s. 109/217

dłuższym niż 30 dni od dnia otrzymania wezwania, z pouczeniem, że nieusunięcie

tych braków spowoduje wydanie decyzji o odmowie:

1) rejestracji pojazdu kolejowego w krajowym rejestrze pojazdów kolejowych

(NVR);

2) wprowadzenia zmiany danych rejestrowych w krajowym rejestrze pojazdów

kolejowych (NVR).

Art. 23b. 1. Pojazdy kolejowe przeznaczone do eksploatacji dzieli się na

pojazdy:

1) zgodne z TSI,

2) niezgodne z TSI

– obowiązującymi w dniu wydania zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji tych

pojazdów.

1a. Pojazdy kolejowe niezgodne z TSI podlegają weryfikacji obejmującej

badania:

1) zgodności z krajowymi specyfikacjami technicznymi i dokumentami

normalizacyjnymi określonymi w przepisach wydanych na podstawie art. 25t,

2) zgodności z siecią kolejową, w szczególności w zakresie zgodności

charakterystyki technicznej i eksploatacyjnej pojazdu kolejowego

z infrastrukturą i stałymi instalacjami,

3) parametrów określonych w przepisach wydanych na podstawie art. 25ta ust. 1

– przeprowadzane przez podmioty uprawnione do przeprowadzania badań

niezbędnych do dopuszczenia do eksploatacji pojazdów kolejowych niezgodnych

z TSI, o których mowa w przepisach wydanych na podstawie art. 25ta ust. 1 pkt 8.

1b. Po zakończeniu z wynikiem pozytywnym badań, o których mowa w ust. 1a,

podmiot uprawniony wydaje certyfikat weryfikacji pojazdu kolejowego niezgodnego

z TSI.

1c. Na podstawie certyfikatu weryfikacji pojazdu kolejowego niezgodnego z TSI

podmiot, który wystąpił o przeprowadzenie weryfikacji, wydaje deklarację

weryfikacji pojazdu kolejowego niezgodnego z TSI.

2. Przed wprowadzeniem do eksploatacji pojazd kolejowy powinien uzyskać od

Prezesa UTK zezwolenie na dopuszczenie do eksploatacji, z zastrzeżeniem art. 23c.

Zezwolenie na dopuszczenie do eksploatacji pojazdu kolejowego może zawierać

warunki użytkowania tego pojazdu kolejowego.

21.05.2020

©Telksinoe s. 110/217

3. Z wnioskiem o wydanie zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji pojazdu

kolejowego zgodnego z TSI występuje zarządca, przewoźnik kolejowy, dysponent,

producent, wykonawca modernizacji albo importer, załączając dokumenty określone

w art. 23e ust. 1.

4. Prezes UTK wydaje zezwolenie na dopuszczenie do eksploatacji po

sprawdzeniu złożonych deklaracji weryfikacji WE podsystemu, o których mowa

w art. 23e ust. 1.

5. Prezes UTK wydaje zezwolenie na dopuszczenie do eksploatacji pojazdu

kolejowego bez przeprowadzania dalszych czynności sprawdzających, jeżeli

wszystkie podsystemy strukturalne pojazdu kolejowego uzyskały zezwolenie na

dopuszczenie do eksploatacji zgodnie z postanowieniami rozdziału 4a w zakresie

dopuszczania podsystemów do eksploatacji.

6. Z wnioskiem o wydanie zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji pojazdu

kolejowego niezgodnego z TSI obowiązującymi w dniu dopuszczania pojazdu

kolejowego, w tym pojazdu kolejowego objętego odstępstwami, występuje zarządca,

przewoźnik kolejowy, dysponent, producent, wykonawca modernizacji albo importer,

załączając dokumenty określone w art. 23e ust. 2. Dopuszczenie to uprawnia do

poruszania się na sieci kolejowej położonej na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej.

7. Prezes UTK może żądać od podmiotu, o którym mowa w ust. 3 i 6,

dostarczenia dodatkowych informacji, przeprowadzenia analiz zagrożeń lub badań na

sieci kolejowej, w celu sprawdzenia zgodności technicznej pojazdu kolejowego z

siecią kolejową i wymogami bezpieczeństwa. Zakres i treść wymaganych informacji,

analiz i badań Prezes UTK określa po konsultacji z podmiotem, o którym mowa w ust.

3 i 6. Przepis art. 23e ust. 3 stosuje się odpowiednio.

8. W przypadku konieczności przeprowadzania badań, o których mowa w ust. 7,

zarządca i podmiot, o którym mowa w ust. 3 i 6, uzgadniają warunki i termin ich

przeprowadzenia, nie późniejszy niż 3 miesiące od dnia doręczenia wniosku Prezesa

UTK.

8a. W przypadku gdy zarządca i podmiot, o którym mowa w ust. 3 i 6, nie dojdą

do porozumienia w zakresie warunków lub terminu przeprowadzenia badań, o których

mowa w ust. 7, Prezes UTK, na wniosek zarządcy lub podmiotu, o którym mowa w

ust. 3 i 6, wydaje decyzję w sprawie przeprowadzenia badań na sieci kolejowej,

określając warunki i termin ich przeprowadzenia. Decyzji nadaje się rygor

natychmiastowej wykonalności.

21.05.2020

©Telksinoe s. 111/217

8b. Wniosek, o którym mowa w ust. 8a, zawiera projekt porozumienia o

przeprowadzeniu badań, o których mowa w ust. 7, oraz aktualne stanowiska stron, z

zaznaczeniem tych części porozumienia, których strony nie uzgodniły.

9. W przypadku gdy wnioski, o których mowa w ust. 3 i 6, nie czynią zadość

wymaganiom określonym w art. 23e, Prezes UTK wzywa wnioskodawcę do

uzupełnienia braków w terminie miesiąca od dnia otrzymania wezwania, z

pouczeniem, że nieusunięcie tych braków spowoduje wydanie decyzji odmownej

w przedmiocie dopuszczenia do eksploatacji.

10. Wnioski, o których mowa w ust. 3 i 6, są rozpatrywane nie później niż

w terminie 2 miesięcy od dnia złożenia kompletnego wniosku wraz z dokumentami

określonymi odpowiednio w art. 23e ust. 1 albo 2.

11. Termin na zwrócenie się z wnioskiem o ponowne rozpatrzenie sprawy,

z uwagi na należycie uzasadnione przyczyny, wynosi miesiąc od dnia doręczenia

decyzji odmownej.

12. Prezes UTK wniosek, o którym mowa w ust. 11, rozpatruje w terminie

dwóch miesięcy od dnia jego otrzymania.

13. Prezes UTK, w przypadku złożenia wniosku o ponowne rozpatrzenie

sprawy, może pisemnie zwrócić się do Agencji o opinię.

14. Jeżeli Prezes UTK nie wydał rozstrzygnięcia w przedmiocie dopuszczenia do

eksploatacji pojazdu kolejowego na podstawie wniosku o wydanie zezwolenia na

dopuszczenie do eksploatacji pojazdu kolejowego, o którym mowa w art. 23f ust. 1

albo art. 23g ust. 1, pojazd kolejowy objęty treścią wniosku uznaje się za dopuszczony

do eksploatacji po upływie trzech miesięcy od końca terminu, o którym mowa

w art. 23f ust. 4 albo art. 23g ust. 5. Uprawnienie do eksploatacji jest ważne tylko na

sieci kolejowej, w odniesieniu do której Prezes UTK nie wydał rozstrzygnięcia

w określonym terminie.

15. W przypadku, o którym mowa w ust. 14, wniosek do Prezesa UTK, o którym

mowa w art. 23f ust. 1 albo art. 23g ust. 1, z potwierdzoną datą jego złożenia stanowi

dokument potwierdzający uznanie pojazdu kolejowego za dopuszczony do

eksploatacji, przy czym przed rozpoczęciem eksploatacji należy poinformować o tym

Prezesa UTK. Uprawnienie do eksploatacji ważne jest wyłącznie do czasu wydania

zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji.

16. W przypadku gdy zarządca albo przewoźnik kolejowy nie spełnia warunków

technicznych i organizacyjnych zapewniających:

21.05.2020

©Telksinoe s. 112/217

1) bezpieczne prowadzenie ruchu kolejowego lub

2) bezpieczną eksploatację pojazdów kolejowych, lub

3) ochronę przeciwpożarową i ochronę środowiska

– Prezes UTK, w drodze decyzji, cofa uprawnienie, o którym mowa w ust. 14, lub

może cofnąć zezwolenie na dopuszczenie do eksploatacji wydane na podstawie

art. 23f ust. 4 albo art. 23g ust. 5, stosując przegląd certyfikatów bezpieczeństwa

i autoryzacji bezpieczeństwa.

Art. 23c. Nie wymaga uzyskania zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji

pojazd kolejowy zgodny z TSI, który uzyskał zezwolenie na dopuszczenie do

eksploatacji w innym państwie członkowskim Unii Europejskiej, jeżeli TSI dotyczące

pojazdów nie określają punktów otwartych i szczególnych przypadków, a pojazd ten

porusza się wyłącznie po sieci kolejowej zgodnej z TSI, które nie określają punktów

otwartych i szczególnych przypadków.

Art. 23d. 1. Zezwolenie na dopuszczenie do eksploatacji pojazdu kolejowego

stanowi zezwolenie na dopuszczenie typu pojazdu kolejowego.

2. Postępowanie dotyczące dopuszczenia do eksploatacji kolejnych pojazdów

zgodnych z dopuszczonym typem rozpoczyna się od złożenia przez zarządcę,

przewoźnika kolejowego, dysponenta, producenta, wykonawcę modernizacji albo

importera pojazdu kolejowego do Prezesa UTK lub do krajowych organów do spraw

bezpieczeństwa z innych państw członkowskich Unii Europejskiej wniosku o wydanie

zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji w oparciu o zgodność pojazdu z typem.

W takim przypadku krajowe organy do spraw bezpieczeństwa współpracują ze sobą

w celu uproszczenia procedury i zmniejszenia obciążeń administracyjnych.

3. Dopuszczenie, o którym mowa w ust. 2, jest wydawane na podstawie

deklaracji zgodności z typem wystawionej przez wnioskodawcę, po stwierdzeniu

zgodności z zasadniczymi wymaganiami dotyczącymi interoperacyjności systemu

kolei.

3a. Dokumentacja wymieniona w ust. 2 i 3 podlega badaniu przez Prezesa UTK

pod kątem kompletności.

4. Deklaracja zgodności z typem jest przygotowywana:

1) dla pojazdów zgodnych z TSI – zgodnie z procedurami weryfikacji WE

zawartymi w TSI;

2) dla pojazdów niezgodnych z TSI – zgodnie z procedurami weryfikacji WE

określonymi w modułach D lub E decyzji Parlamentu Europejskiego i Rady

21.05.2020

©Telksinoe s. 113/217

nr 768/2008/WE z dnia 9 lipca 2008 r. w sprawie wspólnych ram dotyczących

wprowadzania produktów do obrotu, uchylającej decyzję Rady 93/465/EWG

(Dz. Urz. UE L 218 z 13.08.2008, str. 82).

5. Informację o wydaniu zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji pojazdu

kolejowego, o którym mowa w ust. 1, Prezes UTK przekazuje Agencji, w celu

zarejestrowania typu pojazdu kolejowego w europejskim rejestrze typów pojazdów

dopuszczonych do eksploatacji, prowadzonego przez Agencję.

6. Prezes UTK w przypadku zmiany TSI lub przepisów krajowych, na podstawie

których wydano zezwolenie na dopuszczenie do eksploatacji typu pojazdu

kolejowego, o którym mowa w ust. 1, może, w drodze decyzji, nakazać uzyskanie

nowego zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji pojazdu kolejowego (odnowienie

zezwolenia), biorąc pod uwagę konieczność zapewnienia odpowiedniego poziomu

bezpieczeństwa oraz zgodności technicznej z zasadniczymi wymaganiami

dotyczącymi interoperacyjności systemu kolei. Dokonując odnowienia zezwolenia,

weryfikuje się wyłącznie kryteria wynikające z przepisów ulegających zmianie.

7. Odnowienie zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji pojazdu kolejowego

nie powoduje konieczności dokonywania zmian zezwoleń wydanych przed dniem

wydania odnowienia zezwolenia.

8. Do wniosku, o którym mowa w ust. 2, wnioskodawca załącza informację czy

wystąpił do innych krajowych organów do spraw bezpieczeństwa z państw

członkowskich Unii Europejskiej.

Art. 23e. 1. Do wniosku, o którym mowa w art. 23b ust. 3, załącza się:

1) deklaracje weryfikacji WE podsystemu dla wszystkich podsystemów

strukturalnych pojazdu kolejowego, jeżeli wszystkie podsystemy strukturalne

pojazdu kolejowego uzyskały zezwolenie na dopuszczenie do eksploatacji

zgodnie z postanowieniami rozdziału 4a w zakresie dopuszczania podsystemów

do eksploatacji;

2) wszystkie deklaracje weryfikacji WE podsystemu, które potwierdzają:

a) zgodność podsystemów pojazdu kolejowego z TSI i ich bezpieczne

zamontowanie,

b) zgodność pojazdu kolejowego z siecią kolejową, w tym dokumenty

potwierdzające zgodność charakterystyki technicznej i eksploatacyjnej

pojazdu kolejowego z infrastrukturą i stałymi instalacjami,

21.05.2020

©Telksinoe s. 114/217

c) zgodność pojazdu kolejowego z przepisami wydanymi na podstawie

art. 25t, mającymi zastosowanie do punktów otwartych i szczególnych

przypadków określonych w TSI.

2. Do wniosku, o którym mowa w art. 23b ust. 6, załącza się:

1) dla podsystemów zgodnych z TSI obowiązującymi w dniu wydania zezwolenia

na dopuszczenie do eksploatacji pojazdu kolejowego dokumenty, o których

mowa w ust. 1 pkt 2;

2) dla podsystemów niezgodnych z którąkolwiek z TSI obowiązujących w dniu

wydania zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji pojazdu kolejowego

dokumenty potwierdzające:

a) zgodność podsystemów pojazdu kolejowego z przepisami wydanymi na

podstawie art. 25t,

b) zgodność pojazdu kolejowego z siecią kolejową, w tym dokumenty

potwierdzające zgodność charakterystyki technicznej i eksploatacyjnej

pojazdu kolejowego z infrastrukturą i stałymi instalacjami,

c) pozytywne wyniki kontroli parametrów pojazdu kolejowego określonych

w przepisach wydanych na podstawie art. 25ta ust. 1;

3) certyfikat weryfikacji pojazdu kolejowego niezgodnego z TSI;

4) deklarację weryfikacji pojazdu kolejowego niezgodnego z TSI.

3. Dokumenty, o których mowa w ust. 1 pkt 2 lit. b i ust. 2 pkt 2, należy załączyć

w formie dokumentu elektronicznego w rozumieniu przepisów ustawy z dnia

17 lutego 2005 r. o informatyzacji działalności podmiotów realizujących zadania

publiczne (Dz. U. z 2017 r. poz. 570, z 2018 r. poz. 1000, 1544 i 1669 oraz z 2019 r.

poz. 60), zwanego dalej „dokumentem elektronicznym”, pozbawionego możliwości

jego modyfikacji.

4. Dokumentacja wymieniona w ust. 2 podlega badaniu przez Prezesa UTK pod

kątem kompletności.

Art. 23f. 1. Z wnioskiem o wydanie zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji

pojazdu kolejowego zgodnego ze wszystkimi TSI obowiązującymi w dniu wydania

zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji, dopuszczonego do eksploatacji

w którymkolwiek z innych państw członkowskich Unii Europejskiej, z wyłączeniem

pojazdów, o których mowa w art. 23c, występuje zarządca, przewoźnik kolejowy,

dysponent, producent albo jego upoważniony przedstawiciel, wykonawca

21.05.2020

©Telksinoe s. 115/217

modernizacji albo importer pojazdu kolejowego, do Prezesa UTK, załączając wyniki

badań pojazdu kolejowego przeprowadzonych przez jednostkę notyfikowaną.

2. Do wniosku, o którym mowa w ust. 1, poza dokumentem zezwalającym na

dopuszczenie do eksploatacji pojazdu kolejowego w innym państwie członkowskim

Unii Europejskiej, załącza się:

1) dokumentację techniczną, która potwierdza zgodność pojazdu kolejowego

z siecią kolejową, w tym dokumenty potwierdzające zgodność charakterystyki

technicznej i eksploatacyjnej pojazdu kolejowego z infrastrukturą i stałymi

instalacjami;

2) dokumentację techniczną, która potwierdza zgodność pojazdu kolejowego

z przepisami wydanymi na podstawie art. 25t, mającymi zastosowanie do

punktów otwartych i szczególnych przypadków określonych w TSI;

3) dokumentację zawierającą informacje o utrzymaniu pojazdu kolejowego,

a w szczególności o modernizacji lub odnowieniu, które zostały przeprowadzone

po uzyskaniu zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji;

4) informacje o procedurze gromadzenia danych umożliwiające ich odczytanie

i ocenę, jeżeli informacje te nie są zharmonizowane z TSI – w przypadku

pojazdów kolejowych wyposażonych w rejestratory danych;

5) informacje o przewidywanym użytkowaniu pojazdu kolejowego w sieci

kolejowej.

2a. Dokumentację i informacje, o których mowa w ust. 2, należy załączyć

w formie dokumentu elektronicznego, pozbawionego możliwości jego modyfikacji.

3. Prezes UTK na podstawie dokumentów, o których mowa w ust. 2, sprawdza

techniczną zgodność pojazdu kolejowego z siecią kolejową z uwzględnieniem

krajowych przepisów mających zastosowanie do punktów otwartych i szczególnych

przypadków, określonych w TSI.

3a. Dokumentacja wymieniona w ust. 2 podlega badaniu przez Prezesa UTK pod

kątem kompletności.

4. Prezes UTK w przypadku, o którym mowa w ust. 1, wydaje zezwolenie na

dopuszczenie do eksploatacji, nie później niż w terminie:

1) dwóch miesięcy od dnia złożenia kompletnej dokumentacji, o której mowa

w ust. 2;

21.05.2020

©Telksinoe s. 116/217

2) miesiąca od dnia przekazania dodatkowych informacji lub wyników analiz

zagrożeń lub badań na sieci kolejowej wymaganych przez Prezesa UTK,

o których mowa w art. 23b ust. 7.

Art. 23g. 1. Z wnioskiem o wydanie zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji

pojazdu kolejowego uprzednio dopuszczonego do eksploatacji na terytorium Unii

Europejskiej, niezgodnego z którąkolwiek z TSI, występuje dysponent albo producent

pojazdu kolejowego, załączając wyniki badań pojazdu kolejowego przeprowadzonych

przez jednostkę notyfikowaną w odniesieniu do podsystemów zgodnych z TSI albo

podmiot uprawniony, o którym mowa w przepisach wydanych na podstawie art. 25ta

ust. 1 pkt 8, w odniesieniu do pojazdów kolejowych niezgodnych z TSI.

2. Do wniosku, o którym mowa w ust. 1, załącza się:

1) dla podsystemów zgodnych z TSI obowiązującymi w dniu wydania zezwolenia

na dopuszczenie do eksploatacji pojazdu kolejowego dokumenty, o których

mowa w art. 23e ust. 1;

1a) zezwolenie na dopuszczenie do eksploatacji pojazdu kolejowego lub inny

dokument potwierdzający jego dopuszczenie do eksploatacji w innym państwie

członkowskim Unii Europejskiej lub w ruchu międzynarodowym;

2) dla podsystemów niezgodnych z którąkolwiek z TSI obowiązujących w dniu

dopuszczenia do eksploatacji pojazdu kolejowego dokumenty potwierdzające:

a) zgodność podsystemów pojazdu kolejowego z przepisami wydanymi na

podstawie art. 25t,

b) zgodność pojazdu kolejowego z siecią kolejową, w tym zgodność

charakterystyki technicznej i eksploatacyjnej pojazdu kolejowego

z infrastrukturą i stałymi instalacjami,

c) pozytywne wyniki kontroli parametrów pojazdu kolejowego określonych

w przepisach wydanych na podstawie art. 25ta ust. 1;

3) dokumentację potwierdzającą spełnienie wymagań bezpieczeństwa ze

wskazaniem przypadków niestosowania TSI dla podsystemów i składników

interoperacyjności, w przypadku uzyskania odstępstwa od obowiązku

stosowania TSI w innym państwie członkowskim Unii Europejskiej;

4) dane techniczne, plany utrzymania i charakterystyki eksploatacyjne pojazdu

kolejowego;

21.05.2020

©Telksinoe s. 117/217

5) dokumentację zawierającą informacje o utrzymaniu pojazdu kolejowego,

a w szczególności o modernizacji lub odnowieniu, które zostały przeprowadzone

po uzyskaniu zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji;

6) informacje o procedurze gromadzenia danych umożliwiające ich odczytanie

i ocenę, jeżeli informacje te nie są zharmonizowane z TSI – w przypadku

pojazdów kolejowych wyposażonych w rejestratory danych;

7) informacje o przewidywanym użytkowaniu pojazdu kolejowego w sieci

kolejowej.

2a. Wyniki badań, o których mowa w ust. 1, a także dokumenty, dokumentację,

dane techniczne i informacje, o których mowa w ust. 2, należy załączyć w formie

dokumentu elektronicznego, pozbawionego możliwości jego modyfikacji.

3. Prezes UTK na podstawie dokumentów, o których mowa w ust. 2, sprawdza

techniczną zgodność pojazdu kolejowego z siecią kolejową, w tym dokumenty

potwierdzające zgodność charakterystyki technicznej i eksploatacyjnej pojazdu

kolejowego z infrastrukturą i stałymi instalacjami, a także sprawdza spełnienie

wymagań bezpieczeństwa przez pojazd kolejowy.

3a. Dokumentacja wymieniona w ust. 2 podlega badaniu przez Prezesa UTK pod

kątem kompletności.

4. Prezes UTK może podważyć dokumenty, o których mowa w ust. 2 pkt 3, 4 i 6,

jeżeli udowodni, nie naruszając art. 25f, istnienie znacznego zagrożenia

bezpieczeństwa.

5. Prezes UTK w przypadku, o którym mowa w ust. 1, wydaje zezwolenie na

dopuszczenie do eksploatacji, nie później niż w terminie:

1) czterech miesięcy od dnia złożenia kompletnej dokumentacji, o której mowa

w ust. 2;

2) dwóch miesięcy od dnia przekazania dodatkowych analiz zagrożeń lub wyników

badań na sieci kolejowej wymaganych przez Prezesa UTK, o których mowa

w art. 23b ust. 7.

Art. 23h. W przypadku zmiany dysponenta nowy dysponent wstępuje w prawa

i obowiązki podmiotu, który uzyskał zezwolenie na dopuszczenie do eksploatacji,

z chwilą wpisania go do krajowego rejestru pojazdów kolejowych (NVR) jako

dysponenta.

Art. 23i. 1. W przypadku modernizacji pojazdu kolejowego jest wymagane

uzyskanie nowego zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji.

21.05.2020

©Telksinoe s. 118/217

2. Do uzyskania zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji, o którym mowa

w ust. 1, stosuje się art. 23b.

3. Dysponent albo producent pojazdu kolejowego może złożyć do Prezesa UTK

wniosek o zgodę na odstąpienie od konieczności uzyskania nowego zezwolenia na

dopuszczenie do eksploatacji.

4. Prezes UTK, w drodze decyzji, wyraża zgodę, o której mowa w ust. 3, jeżeli

modernizacja nie powoduje zmian wpływających na bezpieczeństwo transportu

kolejowego lub zgodność z siecią kolejową, na której będzie eksploatowany pojazd

kolejowy.

Art. 23j. 1. Przed wydaniem zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji

pojazdu kolejowego dysponent określa podmiot odpowiedzialny za utrzymanie

pojazdu kolejowego (ECM).

2. Podmiot odpowiedzialny za utrzymanie pojazdu kolejowego (ECM) zapewnia

jego utrzymanie w sposób gwarantujący bezpieczną eksploatację zgodną

z dokumentacją systemu utrzymania pojazdu kolejowego, warunkami technicznymi

eksploatacji pojazdów kolejowych, określonymi w przepisach wydanych na podstawie

art. 20 oraz w TSI.

3. Podmiot odpowiedzialny za utrzymanie pojazdu kolejowego (ECM) powinien

zapewnić utrzymanie pojazdu kolejowego sam lub przy współudziale innych

podmiotów zajmujących się utrzymaniem pojazdów kolejowych, z którymi ma

zawartą umowę.

4. Podmioty odpowiedzialne za utrzymanie pojazdu kolejowego (ECM)

w odniesieniu do wagonów towarowych oraz podmioty zajmujące się utrzymaniem

wagonów towarowych, wykonujące w całości albo w części co najmniej jedną

z funkcji utrzymania określoną w art. 4 ust. 1 lit. b–d rozporządzenia (UE)

nr 445/2011, podlegają certyfikacji prowadzonej przez Prezesa UTK na zasadach

i w trybie określonym w art. 4–8 tego rozporządzenia.

5. Prezes UTK, w drodze decyzji, wydaje certyfikaty, odmawia ich wydania,

ogranicza zakres stosowania, zmienia, zawiesza, cofa oraz przedłuża ważność

certyfikatów, jeżeli zachodzą przesłanki określone w art. 7 rozporządzenia (UE)

nr 445/2011.

6. Certyfikaty wydane w innych państwach członkowskich Unii Europejskiej

podmiotom, o których mowa w ust. 4, są ważne na terytorium Rzeczypospolitej

Polskiej, jeżeli zostały wydane zgodnie z rozporządzeniem (UE) nr 445/2011.

21.05.2020

©Telksinoe s. 119/217

7. Zadania podmiotu odpowiedzialnego za utrzymanie pojazdu kolejowego

(ECM) w przypadku pojazdów kolejowych:

1) zarejestrowanych w państwie innym niż państwo członkowskie Unii

Europejskiej i utrzymywanych zgodnie z przepisami obowiązującymi w tym

państwie,

2) eksploatowanych na liniach kolejowych, na których szerokość torów różni się od

szerokości torów głównej sieci kolejowej w Rzeczypospolitej Polskiej

i w przypadku, których spełnienie warunków określonych w ust. 2, zapewnia się

w drodze umów międzynarodowych z państwami innymi niż państwo

członkowskie Unii Europejskiej,

3) wpisanych do rejestru zabytków lub do inwentarza muzealiów oraz pojazdów

kolejowych wojskowych i pojazdów kolejowych specjalnych, których przejazd

wymaga uzyskania zezwolenia Prezesa UTK

– realizuje przewoźnik kolejowy przemieszczający te wagony na terytorium

Rzeczypospolitej Polskiej.

8. Certyfikat dla podmiotu odpowiedzialnego za utrzymanie pojazdu kolejowego

(ECM) w odniesieniu do wagonów towarowych, o którym mowa w ust. 5, wydaje

Prezes UTK, na okres nie dłuższy niż pięć lat, przed wpisaniem pojazdu kolejowego

do krajowego rejestru pojazdów kolejowych. Informacja o pełnieniu roli podmiotu

odpowiedzialnego za utrzymanie pojazdu kolejowego zostaje wpisana do autoryzacji

bezpieczeństwa, wydawanej zgodnie z art. 18a, lub certyfikatu bezpieczeństwa,

wydawanego zgodnie z art. 18b.

Art. 24. 1. Warunkiem dopuszczenia pojazdu kolejowego do eksploatacji jest

świadectwo sprawności technicznej.

2. Świadectwa sprawności technicznej wydaje przewoźnik kolejowy, a dla

pojazdów kolejowych wykonujących przewozy w obrębie bocznicy kolejowej może

wydawać użytkownik bocznicy kolejowej, z zastrzeżeniem ust. 3.

3. Świadectwa sprawności technicznej dla pojazdów kolejowych wykonujących

przewozy technologiczne oraz dla wieloczynnościowych i ciężkich maszyn do robót

budowlanych wydaje eksploatujący te pojazdy lub zarządca.

4. Ważność świadectwa sprawności technicznej pojazdu kolejowego ustala się

na czas określony.

4a. Przepisów ust. 1–4 nie stosuje się do wagonów towarowych, dla których

podmiot odpowiedzialny za utrzymanie pojazdu kolejowego (ECM) w odniesieniu do

21.05.2020

©Telksinoe s. 120/217

wagonów towarowych wydał zapewnienie potwierdzające dopuszczenie do

użytkowania lub przywrócenie do eksploatacji, określone w art. 3 ust. 2 lit. f i g

rozporządzenia (UE) nr 445/2011.

5. Minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze rozporządzenia, tryb

wydawania oraz okresy ważności świadectw sprawności technicznej, ustalając wzór

świadectwa i warunki, jakie są niezbędne do jego uzyskania.

Art. 25. 1. Minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze

rozporządzenia, wykaz dokumentów, które powinny znajdować się w pojeździe

kolejowym będącym w ruchu, umożliwiających stwierdzenie stanu technicznego

pojazdu kolejowego, oraz ich wzory.

2. Minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze rozporządzenia,

sposób prowadzenia rejestru pojazdów kolejowych oraz sposób oznakowania

pojazdów kolejowych, z uwzględnieniem przepisów międzynarodowych.

Rozdział 4a

Warunki zapewnienia interoperacyjności systemu kolei na terytorium

Rzeczypospolitej Polskiej

Art. 25a. 1. (uchylony)

2. System kolei dzieli się na podsystemy:

1) strukturalne:

a) infrastruktura,

b) energia,

c) sterowanie – urządzenia przytorowe,

d) sterowanie – urządzenia pokładowe,

e) tabor;

2) funkcjonalne:

a) ruch kolejowy,

b) utrzymanie,

c) aplikacje telematyczne dla przewozów pasażerskich i dla przewozów

towarowych.

3. Szczegółowy zakres podsystemów, o których mowa w ust. 2, określają TSI.

Art. 25b. 1. Do oceny zgodności podsystemów, akredytacji, autoryzacji

i notyfikacji w tym zakresie oraz kontroli spełniania zasadniczych wymagań

dotyczących interoperacyjności systemu kolei, a także postępowań w sprawie tych

21.05.2020

©Telksinoe s. 121/217

podsystemów, stosuje się odpowiednio przepisy art. 4 pkt 1, 3, 9, 11, 14 i 24–27 oraz

rozdziałów 4, 5 i 7 z wyłączeniem art. 35, art. 74, art. 75 i art. 79 ustawy z dnia

13 kwietnia 2016 r. o systemach oceny zgodności i nadzoru rynku, z tym że ilekroć

w tych przepisach jest mowa o „wprowadzeniu do obrotu” lub „wycofaniu z obrotu”,

rozumie się przez to odpowiednio „dopuszczenie do eksploatacji” lub „wycofanie

z eksploatacji”.

2. Do oceny zgodności składników interoperacyjności, akredytacji, autoryzacji

i notyfikacji w tym zakresie oraz kontroli spełniania zasadniczych wymagań

dotyczących interoperacyjności systemu kolei, a także postępowań w sprawie tych

składników interoperacyjności, stosuje się przepisy art. 4 pkt 1, 3, 9, 11, 14 i 24–27,

art. 8 ust. 3 i 4 oraz rozdziałów 4, 5 i 7 z wyłączeniem art. 35, art. 74, art. 75 i art. 79

ustawy z dnia 13 kwietnia 2016 r. o systemach oceny zgodności i nadzoru rynku,

z tym że ilekroć w tych przepisach jest mowa o „wprowadzeniu do obrotu” lub

„wycofaniu z obrotu”, rozumie się przez to odpowiednio „dopuszczenie do

eksploatacji” lub „wycofanie z eksploatacji”.

Art. 25c. (uchylony)

Art. 25ca. 1. Podczas dokonywania oceny zgodności z zasadniczymi

wymaganiami dotyczącymi interoperacyjności systemu kolei, podsystemy i składniki

interoperacyjności poddaje się:

1) certyfikacji,

2) badaniom,

3) sprawdzeniu zgodności z zasadniczymi wymaganiami dotyczącymi

interoperacyjności systemu kolei

– przez jednostkę notyfikowaną.

2. Domniemywa się, że podsystemy lub składniki interoperacyjności, dla których

sporządzono dokumentację potwierdzającą spełnienie zasadniczych wymagań

dotyczących interoperacyjności systemu kolei w innych państwach członkowskich

Unii Europejskiej, są zgodne z zasadniczymi wymaganiami dotyczącymi

interoperacyjności systemu kolei określonymi w obowiązujących przepisach

odnoszących się do zasadniczych wymagań dotyczących interoperacyjności systemu

kolei, jeżeli ocena zgodności została dokonana na podstawie TSI.

3. Oznakowanie CE umieszcza się na składniku interoperacyjności, dla którego,

po uzyskaniu certyfikatu WE zgodności lub przydatności do stosowania składnika

interoperacyjności, została wystawiona deklaracja WE zgodności lub przydatności do

21.05.2020

©Telksinoe s. 122/217

stosowania składnika interoperacyjności tylko wtedy, gdy obowiązek oznakowania

wynika z przepisów obowiązujących na terytorium Unii Europejskiej odnoszących się

do zasadniczych wymagań dotyczących interoperacyjności systemu kolei.

4. Podmioty, o których mowa w art. 25cb ust. 3 i art. 25cc ust. 8, są obowiązane

przechowywać dokumentację techniczną dotyczącą podsystemu i składnika

interoperacyjności oraz przebiegu i wyników dokonanej oceny zgodności przez cały

okres eksploatacji podsystemu lub składnika interoperacyjności.

5. Dokonanie weryfikacji WE podsystemu jest obowiązkowe przed złożeniem

wniosku o wydanie zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji podsystemu

w systemie kolei.

6. Po uzyskaniu zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji podsystemu Prezes

UTK, w trakcie jego eksploatacji, może sprawdzić spełnienie wymagań

bezpieczeństwa zawartych w TSI lub przepisach wydanych na podstawie art. 25t

w przypadku:

1) infrastruktury – w ramach wydawania autoryzacji bezpieczeństwa, zgodnie

z art. 18a, i kontroli spełnienia wymagań zawartych w autoryzacji

bezpieczeństwa,

2) pojazdów – w ramach wydawania certyfikatu bezpieczeństwa, zgodnie

z art. 18b, i kontroli spełnienia wymagań zawartych w certyfikacie

bezpieczeństwa

– stosując procedury oceny i weryfikacji ustanowione w TSI lub przepisach wydanych

na podstawie art. 25t.

7. Producent podsystemu albo jego upoważniony przedstawiciel, zarządca,

przewoźnik kolejowy, dysponent, importer, wykonawca modernizacji, inwestor albo

podmiot zamawiający dołącza dokumentację związaną z oceną zgodności do

deklaracji weryfikacji WE podsystemu, którą przesyła Prezesowi UTK oraz

właściwemu organowi każdego państwa członkowskiego Unii Europejskiej, które o to

wystąpi.

8. Dokumentację i korespondencję związaną z oceną zgodności przedstawianą

Prezesowi UTK sporządza się w języku polskim.

Art. 25cb. 1. Jednostka notyfikowana dokonuje weryfikacji WE podsystemu

z zasadniczymi wymaganiami dotyczącymi interoperacyjności systemu kolei

określonymi w przepisach wydanych na podstawie art. 25ta ust. 1.

21.05.2020

©Telksinoe s. 123/217

2. Producent podsystemu albo jego upoważniony przedstawiciel, zarządca,

przewoźnik kolejowy, dysponent, importer, wykonawca modernizacji, inwestor albo

podmiot zamawiający zwraca się do wybranej przez siebie jednostki notyfikowanej

z wnioskiem o dokonanie na podstawie TSI weryfikacji WE podsystemu

z zasadniczymi wymaganiami dotyczącymi interoperacyjności systemu kolei.

3. Producent podsystemu albo jego upoważniony przedstawiciel, zarządca,

przewoźnik kolejowy, dysponent, importer, wykonawca modernizacji, inwestor albo

podmiot zamawiający jest obowiązany przekazać Prezesowi UTK informację

o wszczęciu procedury weryfikacji WE podsystemu z zasadniczymi wymaganiami

dotyczącymi interoperacyjności systemu kolei w terminie 14 dni od dnia podpisania

umowy z jednostką notyfikowaną.

4. Jednostka notyfikowana przeprowadza weryfikację WE podsystemu

z zasadniczymi wymaganiami dotyczącymi interoperacyjności systemu kolei,

obejmującą również interfejsy danego podsystemu z systemem, do którego zostaje on

włączony na etapie:

1) projektowania,

2) budowy,

3) końcowych prób podsystemu

– na podstawie informacji zawartych w TSI oraz w rejestrze infrastruktury

i w europejskim rejestrze typów pojazdów dopuszczonych do eksploatacji.

5. Na wniosek producenta podsystemu albo jego upoważnionego

przedstawiciela, zarządcy, przewoźnika kolejowego, dysponenta, importera,

wykonawcy modernizacji, inwestora albo podmiotu zamawiającego, można podzielić

podsystem na określone części lub sprawdzić jego zgodność z zasadniczymi

wymaganiami dotyczącymi interoperacyjności systemu kolei na określonych etapach

procedury weryfikacji WE. Sprawdzenia zgodności z zasadniczymi wymaganiami

dotyczącymi interoperacyjności systemu kolei można dokonać także dla określonej

części podsystemu na określonym etapie tej procedury.

5a. Po przeprowadzeniu czynności, o których mowa w ust. 5, jeżeli spełnione są

zasadnicze wymagania dotyczące interoperacyjności systemu kolei, jednostka

notyfikowana wydaje pośredni certyfikat weryfikacji WE podsystemu.

5b. Na podstawie pośredniego certyfikatu weryfikacji WE podsystemu podmiot,

o którym mowa w ust. 5, na rzecz którego wystawiono ten certyfikat, wystawia

21.05.2020

©Telksinoe s. 124/217

pośrednią deklarację weryfikacji WE podsystemu, do której załącza dokumentację

techniczną określoną w przepisach wydanych na podstawie art. 25ta ust. 1 pkt 4.

5c. Dokumenty, o których mowa w ust. 5a i 5b, zawierają odniesienie do

właściwych TSI, których dotyczyła ocena zgodności.

6. W procedurze weryfikacji WE podsystemu jednostka notyfikowana

uwzględnia pośrednie certyfikaty weryfikacji WE podsystemu i sprawdza:

1) zgodność podsystemu z projektem i pośrednimi certyfikatami weryfikacji WE

podsystemu, o ile uprzednio zostały wydane;

2) (uchylony)

3) czy certyfikaty, o których mowa w pkt 1, uwzględniają wymagania TSI;

4) zgodność całego podsystemu z zasadniczymi wymaganiami dotyczącymi

interoperacyjności systemu kolei określonymi w TSI oraz w przepisach

wydanych na podstawie art. 25t;

5) kompletność i poprawność deklaracji WE zgodności lub przydatności do

stosowania składnika interoperacyjności wraz z kopiami certyfikatów WE

zgodności lub przydatności do stosowania składnika interoperacyjności dla

wszystkich składników interoperacyjności zastosowanych w podsystemie;

6) czy budowle i urządzenia ujęte w wykazie, o którym mowa w art. 22f ust. 14

pkt 2, wchodzące w skład podsystemu, zostały dopuszczone do eksploatacji

zgodnie z przepisami ustawy;

7) wszystkie elementy podsystemu nieobjęte pośrednimi certyfikatami weryfikacji

WE podsystemu;

8) wyniki końcowych prób podsystemu.

7. Po dokonaniu pozytywnej weryfikacji WE podsystemu, jednostka

notyfikowana wydaje certyfikat weryfikacji WE podsystemu.

7a. Jeżeli jednostka notyfikowana nie sprawdziła w całości albo części zgodności

ze wszystkimi TSI, które mają zastosowanie dla danego podsystemu, certyfikat

weryfikacji WE podsystemu zawiera dokładne odniesienie do TSI albo ich części,

z którymi zgodność nie została sprawdzona.

7b. Na podstawie certyfikatu weryfikacji WE podsystemu, producent

podsystemu albo jego upoważniony przedstawiciel, zarządca, przewoźnik kolejowy,

dysponent, importer, wykonawca modernizacji, inwestor albo podmiot zamawiający

wystawia deklarację weryfikacji WE podsystemu, do której załącza dokumentację

techniczną określoną w przepisach wydanych na podstawie art. 25ta ust. 1 pkt 4.

21.05.2020

©Telksinoe s. 125/217

8. Jednostka notyfikowana może wydać certyfikat weryfikacji WE podsystemu

dla serii podsystemów lub pewnych części tych podsystemów tylko w przypadku, gdy

zezwala na to TSI.

8a. W przypadku dokonania zmian w podsystemie objętym certyfikatem

weryfikacji WE, jednostka notyfikowana zaangażowana do przeprowadzenia

weryfikacji WE tego podsystemu wykonuje wyłącznie istotne i niezbędne badania

oraz testy tych części podsystemu, które uległy zmianie, oraz ich interfejsów

z niezmienionymi częściami podsystemu.

9. (uchylony)

Art. 25cc. 1. Składniki interoperacyjności spełniają następujące wymagania:

1) są dopuszczone do eksploatacji, w przypadku gdy umożliwiają osiągnięcie

interoperacyjności w ramach systemu kolei przy jednoczesnym spełnianiu

zasadniczych wymagań dotyczących interoperacyjności systemu kolei;

2) są użytkowane na przeznaczonym dla nich obszarze użytkowania oraz są

odpowiednio zamontowane i utrzymywane;

3) posiadają deklaracje WE zgodności lub przydatności do stosowania składnika

interoperacyjności z zasadniczymi wymaganiami dotyczącymi

interoperacyjności systemu kolei określonymi w TSI oraz w przepisach

wydanych na podstawie art. 25t.

2. Prezes UTK nie może:

1) zakazywać, ograniczać lub utrudniać na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej

dopuszczenia do eksploatacji składników interoperacyjności tworzących

interoperacyjny system kolei, które spełniają zasadnicze wymagania dotyczące

interoperacyjności systemu kolei;

2) wymagać kontroli, które już zostały przeprowadzone jako część procedury oceny

zgodności lub przydatności do stosowania składnika interoperacyjności

określonej w przepisach wydanych na podstawie art. 25ta ust. 1.

3. W celu wydania deklaracji WE zgodności lub przydatności do stosowania

składnika interoperacyjności stosuje się przepisy określone w TSI.

4. Na wniosek producenta albo jego upoważnionego przedstawiciela, jednostka

notyfikowana dokonuje oceny zgodności lub przydatności do stosowania składnika

interoperacyjności z zasadniczymi wymaganiami dotyczącymi interoperacyjności

systemu kolei. Ocena ta jest dokonywana na podstawie TSI odpowiadającej

podsystemowi, do którego należy składnik.

21.05.2020

©Telksinoe s. 126/217

5. Deklaracja WE zgodności lub przydatności do stosowania składnika

interoperacyjności stwierdza, że składnik interoperacyjności spełnia zasadnicze

wymagania dotyczące interoperacyjności systemu kolei określone w TSI lub

specyfikacjach europejskich. W przypadku składnika interoperacyjności będącego

przedmiotem innych przepisów Unii Europejskiej obejmujących swoim zakresem

zasadnicze wymagania dotyczące interoperacyjności systemu kolei dla składników

interoperacyjności, deklaracja ta spełnia również wymagania określone w tych

przepisach.

6. W przypadku gdy producent albo jego upoważniony przedstawiciel nie

wystawi deklaracji WE zgodności lub przydatności do stosowania składnika

interoperacyjności, obowiązek ten spoczywa na podmiocie wprowadzającym składnik

interoperacyjności na rynek. Te same obowiązki spoczywają również na każdym

podmiocie, który łączy składniki interoperacyjności różnego pochodzenia lub

wytwarza je na swoje własne potrzeby.

7. Po dokonaniu pozytywnej oceny zgodności składnika interoperacyjności

z zasadniczymi wymaganiami dotyczącymi interoperacyjności systemu kolei,

jednostka notyfikowana wydaje certyfikat WE zgodności lub przydatności do

stosowania składnika interoperacyjności producentowi albo jego upoważnionemu

przedstawicielowi. Na podstawie tego certyfikatu wystawia się deklarację WE

zgodności lub przydatności do stosowania składnika interoperacyjności.

8. Producent składnika interoperacyjności albo jego upoważniony przedstawiciel

albo podmiot wprowadzający składnik interoperacyjności na rynek są obowiązani

przekazywać Prezesowi UTK deklarację WE zgodności lub przydatności do

stosowania składnika interoperacyjności przed wprowadzeniem go do obrotu na

terytorium Rzeczypospolitej Polskiej.

9. W przypadku gdy składnik interoperacyjności posiadający deklarację WE

zgodności lub przydatności do stosowania składnika interoperacyjności nie spełnia

zasadniczych wymagań dotyczących interoperacyjności systemu kolei, Prezes UTK

zawiesza certyfikat WE zgodności lub przydatności do stosowania składnika

interoperacyjności oraz powiadamia o tym Komisję Europejską i inne państwa

członkowskie Unii Europejskiej.

10. W przypadku gdy składnik interoperacyjności objęty deklaracją WE

zgodności lub przydatności do stosowania składnika interoperacyjności

21.05.2020

©Telksinoe s. 127/217

i wprowadzony na rynek nie spełnia zasadniczych wymagań dotyczących

interoperacyjności systemu kolei, Prezes UTK, w drodze decyzji:

1) ogranicza obszar jego stosowania lub

2) zakazuje jego wykorzystania, lub

3) nakazuje wycofanie go z rynku.

11. Jeżeli Prezes UTK, biorąc pod uwagę zgodność z zasadniczymi

wymaganiami dotyczącymi interoperacyjności systemu kolei, stwierdzi, w drodze

decyzji, iż deklaracja WE zgodności lub przydatności do stosowania składnika inter-

operacyjności została niewłaściwie sporządzona, producent albo jego upoważniony

przedstawiciel mający siedzibę na terytorium Unii Europejskiej albo podmiot

wprowadzający go na rynek jest obowiązany do doprowadzenia do zgodności

składnika interoperacyjności z TSI oraz zaprzestania naruszenia na warunkach

określonych przez Prezesa UTK.

12. W przypadku gdy naruszenie, o którym mowa w ust. 11, nie zostało usunięte,

Prezes UTK, w drodze decyzji:

1) ogranicza lub zakazuje wprowadzania danego składnika interoperacyjności na

rynek lub

2) nakazuje wycofanie go z rynku.

13. W przypadkach, o których mowa w ust. 10 i 12, Prezes UTK powiadamia

niezwłocznie Komisję Europejską o zastosowanych środkach i podaje powody swojej

decyzji, stwierdzając w szczególności, czy niezgodność ta jest spowodowana:

1) brakiem możliwości spełnienia zasadniczych wymagań dotyczących

interoperacyjności systemu kolei;

2) nieprawidłowym zastosowaniem specyfikacji europejskich, jeżeli były one

zastosowane;

3) nieadekwatnością specyfikacji europejskich.

14. Procedura oceny zgodności, o której mowa w ust. 4, nie jest przeprowadzana

w przypadku części zamiennych do podsystemów dopuszczonych do eksploatacji

w dniu wejścia w życie TSI.

Art. 25d. 1. W przypadkach:

1) określonych w art. 25f lub

2) sieci kolejowych albo ich części nieobjętych obowiązkiem stosowania TSI, lub

3) typów urządzeń i typów budowli, o których mowa w art. 22f ust. 1, nieujętych

we właściwej TSI jako składniki interoperacyjności, lub

21.05.2020

©Telksinoe s. 128/217

4) szczególnych i punktów otwartych dla których konieczne jest zastosowanie

przepisów technicznych niezawartych we właściwej TSI

– Prezes UTK ustala listę właściwych krajowych specyfikacji technicznych

i dokumentów normalizacyjnych, których zastosowanie umożliwia spełnienie

zasadniczych wymagań dotyczących interoperacyjności systemu kolei.

2. Prezes UTK aktualizuje i przekazuje ministrowi właściwemu do spraw

transportu listę, o której mowa w ust. 1:

1) przy każdej zmianie listy właściwych krajowych specyfikacji technicznych

i dokumentów normalizacyjnych lub

2) po zgłoszeniu odstępstw, o których mowa w art. 25f, lub

3) po publikacji TSI.

3. Listę, o której mowa w ust. 1, minister właściwy do spraw transportu

przekazuje Komisji Europejskiej oraz na jej wniosek udostępnia pełny tekst krajowych

specyfikacji technicznych wskazanych na tej liście.

4. Minister właściwy do spraw transportu nie informuje Komisji Europejskiej

o przepisach i ograniczeniach o lokalnym charakterze. W przypadku ich

wprowadzenia informację o tych przepisach i ograniczeniach umieszcza się

w rejestrze infrastruktury.

5. Minister właściwy do spraw transportu może upoważnić Prezesa UTK do

dokonywania w jego imieniu czynności, o których mowa w ust. 3 i 4.

6. W przypadkach, o których mowa w ust. 1, weryfikacja podsystemu

strukturalnego w oparciu o krajowe specyfikacje techniczne i dokumenty

normalizacyjne, jest prowadzona przez jednostki notyfikowane.

7. W przypadku dopuszczania do eksploatacji podsystemów strukturalnych na

sieci kolejowej albo jej części nieobjętej obowiązkiem stosowania TSI, dopuszcza się

przeprowadzanie procedur weryfikacji WE. Krajowych specyfikacji technicznych

i dokumentów normalizacyjnych, o których mowa w ust. 1, w zakresie ujętym w TSI,

nie stosuje się.

Art. 25e. 1. Zarządcy i przewoźnicy kolejowi mogą eksploatować wyłącznie

podsystemy strukturalne, na które Prezes UTK wydał zezwolenie na dopuszczenie do

eksploatacji.

1a. Podsystem strukturalny może być dopuszczony do eksploatacji w systemie

kolei na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej, jeżeli:

21.05.2020

©Telksinoe s. 129/217

1) jest zbudowany i zainstalowany w taki sposób, że spełnia zasadnicze wymagania

dotyczące interoperacyjności systemu kolei oraz jest zapewniona jego zgodność

z istniejącym systemem kolei, w skład którego wchodzi;

2) składniki interoperacyjności, z których jest zbudowany, są właściwie

zainstalowane i wykorzystywane zgodnie z przeznaczeniem;

3) urządzenia i budowle ujęte w wykazie, o którym mowa w art. 22f ust. 14 pkt 2,

które wchodzą w jego skład, zostały dopuszczone do eksploatacji zgodnie

z przepisami ustawy.

1b. W przypadku podsystemu strukturalnego, który wymaga uzyskania nowego

zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji po modernizacji, podsystem ten może być

eksploatowany na parametrach technicznych i eksploatacyjnych sprzed jej

rozpoczęcia do czasu uzyskania zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji, jednak

nie dłużej niż przez okres 9 miesięcy od zakończenia modernizacji. Szczegółowe

zasady i warunki tej eksploatacji zarządca określa w swoim systemie zarządzania

bezpieczeństwem.

2. Na wniosek zainteresowanego producenta podsystemu albo jego

upoważnionego przedstawiciela, zarządcy, przewoźnika kolejowego, dysponenta,

importera, inwestora albo podmiotu zamawiającego Prezes UTK wydaje zezwolenie

na dopuszczenie do eksploatacji podsystemu strukturalnego. Odmowa dopuszczenia

do eksploatacji podsystemu strukturalnego następuje w drodze decyzji.

3. Do wniosku, o którym mowa w ust. 2, załącza się:

1) deklarację weryfikacji WE podsystemu;

2) certyfikat weryfikacji WE podsystemu;

3) dokumentację przebiegu weryfikacji WE podsystemu;

4) kopie dokumentów potwierdzających dopuszczenie do eksploatacji urządzeń lub

budowli ujętych w wykazie, o którym mowa w art. 22f ust. 14 pkt 2,

wchodzących w skład podsystemu.

3a. W przypadkach, o których mowa w art. 25d ust. 1 pkt 2–4 oraz art. 25f ust. 5

pkt 1 i 2 i ust. 6 pkt 1, gdy w skład podsystemu nie wchodzą składniki

interoperacyjności objęte deklaracją WE zgodności lub przydatności do stosowania

składnika interoperacyjności, przepisów ust. 1a pkt 2 i ust. 3 pkt 1–3 nie stosuje się.

4. Prezes UTK przed wydaniem zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji

podsystemu strukturalnego sprawdza jego zgodność z TSI dotyczącymi eksploatacji

i utrzymania lub przepisami wydanymi na podstawie art. 25t.

21.05.2020

©Telksinoe s. 130/217

4a. Dokumentacja wymieniona w ust. 3 pkt 3 podlega badaniu przez Prezesa

UTK pod kątem kompletności.

5. Prezes UTK nie może zakazywać, ograniczać lub utrudniać budowy,

dopuszczania do eksploatacji oraz eksploatacji podsystemów strukturalnych

tworzących system kolei, które spełniają zasadnicze wymagania dotyczące

interoperacyjności systemu kolei. W szczególności nie może wymagać kontroli, które

już zostały przeprowadzone:

1) jako część procedury prowadzącej do wydania deklaracji WE zgodności lub

przydatności do stosowania składnika interoperacyjności oraz deklaracji

weryfikacji WE podsystemu, określonej we właściwej TSI;

1a) jako część procedury prowadzącej do wydania świadectwa dopuszczenia do

eksploatacji typu dla urządzeń albo budowli ujętych w wykazie, o którym mowa

w art. 22f ust. 14 pkt 2, które wchodzą w skład podsystemu;

2) w innych państwach członkowskich Unii Europejskiej w celu sprawdzenia

zgodności z takimi samymi wymaganiami, w takich samych warunkach

eksploatacji.

6. Prezes UTK może wymagać przeprowadzenia dodatkowych kontroli, gdy

stwierdzi, że podsystem strukturalny objęty deklaracją weryfikacji WE podsystemu,

której towarzyszy dokumentacja techniczna, nie jest zgodny z przepisami wydanymi

na podstawie art. 25ta ust. 1, w szczególności nie spełnia zasadniczych wymagań

dotyczących interoperacyjności systemu kolei określonych w TSI.

7. Prezes UTK informuje ministra właściwego do spraw transportu

o dodatkowych kontrolach oraz przedstawia przyczyny ich przeprowadzenia.

Informacje te minister właściwy do spraw transportu przekazuje Komisji Europejskiej.

8. Prezes UTK, składając informację, o której mowa w ust. 7, określa, czy fakt

nieosiągnięcia pełnej zgodności z przepisami wydanymi na podstawie art. 25ta ust. 1

oraz z zasadniczymi wymaganiami dotyczącymi interoperacyjności systemu kolei

określonymi w TSI jest wynikiem:

1) nieprzestrzegania zasadniczych wymagań dotyczących interoperacyjności

systemu kolei zawartych w TSI albo nieprawidłowego stosowania danej TSI;

2) nieadekwatności danej TSI.

Art. 25f. 1. Producent podsystemu albo jego upoważniony przedstawiciel,

zarządca, przewoźnik kolejowy, dysponent, importer, wykonawca modernizacji,

21.05.2020

©Telksinoe s. 131/217

inwestor albo podmiot zamawiający może wystąpić do Prezesa UTK z wnioskiem

o przyznanie odstępstwa od obowiązku stosowania TSI w przypadku:

1) publikacji nowych TSI w czasie:

a) projektowania lub budowy nowego podsystemu albo

b) modernizacji lub odnowienia istniejącego podsystemu albo jego części

– będących na zaawansowanym etapie realizacji lub będących przedmiotem

zobowiązań umownych;

2) projektów dotyczących odnowienia lub modernizacji istniejącego podsystemu –

gdy skrajnia ładunkowa, szerokość toru, odstęp między osiami torów lub system

zasilania elektrotrakcyjnego tego podsystemu nie są zgodne z TSI dotyczącymi

tego podsystemu;

3) projektów dotyczących odnowienia, rozbudowy lub modernizacji istniejącego

podsystemu – gdy zastosowanie TSI podważyłoby opłacalność ekonomiczną

projektu lub spójność sieci kolejowej na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej;

4) konieczności szybkiego przywrócenia spójności sieci kolejowej w następstwie

poważnego wypadku lub klęski żywiołowej – gdy z przyczyn ekonomicznych

lub technicznych nie jest możliwe częściowe lub pełne zastosowanie TSI;

5) pojazdów kolejowych jadących do lub z państw innych niż państwa

członkowskie Unii Europejskiej, w których szerokość toru różni się od tej, która

jest stosowana na głównej sieci kolejowej na terytorium Rzeczypospolitej

Polskiej.

2. Do wniosku, o którym mowa w ust. 1, załącza się dokumentację w formie

papierowej oraz w formie dokumentu elektronicznego zawierającą:

1) opis prac, urządzeń, budowli, pojazdów, oprogramowań i usług, których dotyczy

odstępstwo, dokładne określenie terminów realizacji przedsięwzięcia, którego

dotyczy odstępstwo, parametrów technicznych, położenia geograficznego oraz

zakresu technicznego i eksploatacyjnego oddziaływania na system kolei;

2) odniesienie do TSI, których dotyczy wniosek o przyznanie odstępstwa;

3) odniesienie do krajowych specyfikacji technicznych i dokumentów

normalizacyjnych lub innych przepisów, których zastosowanie umożliwi

spełnienie zasadniczych wymagań dotyczących interoperacyjności systemu

kolei;

4) w przypadku, o którym mowa w ust. 1 pkt 1, dowody poświadczające

zaawansowany etap realizacji projektu;

21.05.2020

©Telksinoe s. 132/217

5) uzasadnienie techniczne, ekonomiczne, handlowe, eksploatacyjne lub

administracyjne wskazujące na konieczność udzielenia odstępstwa;

6) inne dokumenty uzasadniające wniosek o przyznanie odstępstwa.

3. Prezes UTK przekazuje Komisji Europejskiej informację o planowanym

odstępstwie wraz z dokumentacją, o której mowa w ust. 2, w formie papierowej oraz

w formie dokumentu elektronicznego, a także opis środków, jakie planuje podjąć

w celu wspierania końcowej interoperacyjności projektu. W przypadku nieznacznego

odstępstwa opis ten nie jest wymagany.

4. Po przekazaniu informacji, o której mowa w ust. 3, Prezes UTK zawiesza

postępowanie w sprawie przyznania odstępstwa od obowiązku stosowania TSI do

czasu wydania opinii przez Komisję Europejską.

5. W przypadkach, o których mowa w ust. 1 pkt 1 i 4, Prezes UTK, w drodze

decyzji, może:

1) przyznać odstępstwo od obowiązku stosowania TSI po uprzednim uzyskaniu

pozytywnej opinii Komisji Europejskiej, albo

2) przyznać odstępstwo od obowiązku stosowania TSI jeżeli Komisja Europejska

nie wydała opinii w terminie 6 miesięcy od dnia przekazania jej kompletnej

dokumentacji, albo

3) odmówić przyznania odstępstwa od obowiązku stosowania TSI, jeżeli stwierdzi,

że nie zachodzą okoliczności wskazane odpowiednio w ust. 1 pkt 1 albo 4.

6. W przypadkach, o których mowa w ust. 1 pkt 2, 3 i 5, Prezes UTK, w drodze

decyzji, może:

1) przyznać odstępstwo od obowiązku stosowania TSI, jeżeli Komisja Europejska:

a) wydała pozytywną opinię, nie później niż w terminie 6 miesięcy od dnia

przekazania jej kompletnej dokumentacji, albo

b) nie wydała opinii w terminie 6 miesięcy od dnia przekazania jej kompletnej

dokumentacji, albo

2) odmówić przyznania odstępstwa od obowiązku stosowania TSI:

a) po uzyskaniu negatywnej opinii Komisji Europejskiej, wydanej nie później

niż w terminie 6 miesięcy od dnia przekazania jej kompletnej dokumentacji,

albo

b) jeżeli stwierdzi, że nie zachodzą okoliczności wskazane odpowiednio

w ust. 1 pkt 2, 3 albo 5.

21.05.2020

©Telksinoe s. 133/217

7. Niezależnie od złożenia wniosku, o którym mowa w ust. 1, Prezes UTK

przekazuje Komisji Europejskiej, w terminie roku od dnia wejścia w życie każdej TSI,

wykaz projektów prowadzonych na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej i będących

na zaawansowanym etapie realizacji.

Art. 25g. 1. Prezes UTK prowadzi krajowy rejestr infrastruktury (RINF)

w postaci elektronicznej, zgodnie z przepisami wydanymi przez Komisję Europejską

dotyczącymi wspólnej specyfikacji rejestru infrastruktury kolejowej.

2. W krajowym rejestrze infrastruktury (RINF) gromadzi się dane umożliwiające

identyfikację bocznic kolejowych oraz określonych części infrastruktury kolejowej

wraz ze wskazaniem charakterystyki i parametrów technicznych podsystemów

strukturalnych, z których te części się składają.

3. Zarządcy i użytkownicy bocznic kolejowych są obowiązani do przekazywania

Prezesowi UTK danych dotyczących zarządzanej przez nich infrastruktury kolejowej

oraz bocznic kolejowych, które podlegają publikacji w krajowym rejestrze

infrastruktury (RINF).

4. Minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze rozporządzenia:

1) warunki, formę i tryb przekazywania Prezesowi UTK przez zarządców

i użytkowników bocznic kolejowych danych podlegających publikacji

w krajowym rejestrze infrastruktury (RINF);

2) sposób prowadzenia krajowego rejestru infrastruktury (RINF), w tym:

a) sposób wprowadzania danych rejestrowych, zmian danych rejestrowych

oraz ich wykreślania z krajowego rejestru infrastruktury (RINF),

b) częstotliwość aktualizacji danych rejestrowych w krajowym rejestrze

infrastruktury (RINF);

3) wzór krajowego rejestru infrastruktury (RINF), szczegółowy zakres danych

rejestrowych w nim ujętych oraz jego opis funkcjonalny i techniczny, w tym opis

formatu danych rejestrowych oraz wymagania w zakresie jego funkcjonowania.

5. Wydając rozporządzenie, o którym mowa w ust. 4, uwzględnia się:

1) przepisy Unii Europejskiej dotyczące krajowych rejestrów infrastruktury;

2) potrzebę zagwarantowania spójności pod względem zawartości danych i ich

formatu z rejestrami prowadzonymi przez zarządców w innych państwach

członkowskich Unii Europejskiej;

3) parametry techniczno-eksploatacyjne infrastruktury kolejowej i bocznic

kolejowych ujęte w krajowym rejestrze infrastruktury (RINF).

21.05.2020

©Telksinoe s. 134/217

Art. 25ga. 1. Krajowy rejestr pojazdów kolejowych prowadzony przez Prezesa

UTK powinien zawierać w szczególności:

1) informacje o deklaracji weryfikacji WE podsystemu i oznaczenie podmiotu,

który ją wydał;

2) europejski numer pojazdu (EVN);

3) dane identyfikacyjne właściciela pojazdu kolejowego i dysponenta;

4) informacje o ograniczeniach w użytkowaniu pojazdu kolejowego;

5) oznaczenie podmiotu odpowiedzialnego za utrzymanie pojazdu kolejowego

(ECM);

6) odnośniki do europejskiego rejestru typów pojazdów kolejowych prowadzonego

przez Agencję.

2. Dostęp do danych z krajowego rejestru pojazdów kolejowych mają podmioty

określone w przepisach wydanych przez Komisję Europejską dotyczących wspólnej

specyfikacji krajowego rejestru pojazdów kolejowych14), z tym że:

1) Prezes UTK jako jednostka rejestrująca na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej

– posiada nieograniczony dostęp do odczytu i możliwość dokonywania zmian

w danych rejestrowych;

2) posiadacz, przez którego rozumie się dysponenta, zgodnie z art. 4 pkt 6b –

posiada dostęp do odczytu danych dotyczących pojazdów, których jest

dysponentem, oraz brak możliwości ich aktualizacji;

3) przedsiębiorstwo kolejowe, przez które rozumie się przewoźnika kolejowego,

zgodnie z art. 4 pkt 9 – posiada dostęp do odczytu danych na podstawie numeru

pojazdu kolejowego, z wyjątkiem danych dotyczących właściciela pojazdu, oraz

brak możliwości ich aktualizacji;

4) Państwowa Komisja Badania Wypadków Kolejowych i minister właściwy do

spraw transportu – posiadają nieograniczony dostęp do odczytu wszystkich

danych dotyczących pojazdów poddawanych kontroli lub audytowi oraz brak

możliwości ich aktualizacji.

3. Dysponent obowiązany jest informować Prezesa UTK o wszelkich zmianach

danych dotyczących pojazdu kolejowego zarejestrowanego w krajowym rejestrze

pojazdów kolejowych w zakresie danych objętych tym rejestrem, w tym o zaistnieniu

14)

Decyzja Komisji nr 2011/107/UE z dnia 10 lutego 2011 r. zmieniająca decyzję 2007/756/WE

przyjmującą wspólną specyfikację dotyczącą krajowego rejestru pojazdów kolejowych (Dz. Urz. L

43 z 17.02.2011, str. 33).

21.05.2020

©Telksinoe s. 135/217

okoliczności powodującej konieczność wykreślenia pojazdu kolejowego z rejestru

pojazdów kolejowych.

4. Minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze rozporządzenia:

1) sposób prowadzenia krajowego rejestru pojazdów kolejowych, w tym sposób

rezerwacji i nadawania europejskiego numeru pojazdu, wprowadzania zmian

danych rejestrowych oraz sposób wykreślania pojazdu kolejowego z tego

rejestru;

2) zakres danych gromadzonych w krajowym rejestrze pojazdów kolejowych oraz

jego opis funkcjonalny i techniczny, w tym opis formatu danych oraz wymagania

w zakresie jego funkcjonowania;

3) wzór wniosku, o którym mowa w art. 23a ust. 1 pkt 1 i pkt 1a lit. b;

4) wzór raportu, o którym mowa w art. 23a ust. 1 pkt 2.

5. Wydając rozporządzenie, o którym mowa w ust. 4, uwzględnia się:

1) wspólne wytyczne i ustalenia Komisji Europejskiej dotyczące krajowego rejestru

pojazdów kolejowych;

2) potrzebę:

a) zagwarantowania spójności pod względem zawartości danych i ich formatu

z rejestrami innych państw członkowskich Unii Europejskiej,

b) zapewnienia należytego dostępu przedstawicieli właściwych organów

i zainteresowanych stron do danych zawartych w rejestrze,

c) ujednolicenia i usprawnienia stosowanych dotychczas procedur w tym

zakresie.

Art. 25h. 1. Prezes UTK, w drodze decyzji, dokonuje autoryzacji jednostek

oceniających zgodność ubiegających się o notyfikację, zgodnie z ustawą z dnia

13 kwietnia 2016 r. o systemach oceny zgodności i nadzoru rynku.

2. Prezes UTK może, w drodze decyzji, zawiesić autoryzację, ograniczyć jej

zakres lub cofnąć autoryzację w przypadku stwierdzenia naruszenia warunków

autoryzacji, o których mowa w art. 28 ust. 1 lub 3 ustawy z dnia 13 kwietnia 2016 r.

o systemach oceny zgodności i nadzoru rynku, lub niewypełniania obowiązków,

o których mowa w art. 30 i art. 32–34 tej ustawy, w zależności od charakteru

i znaczenia naruszenia. Ograniczenie zakresu, zawieszenie lub cofnięcie akredytacji

stanowiącej podstawę autoryzacji skutkuje odpowiednio ograniczeniem zakresu,

zawieszeniem lub cofnięciem autoryzacji.

21.05.2020

©Telksinoe s. 136/217

3. Prezes UTK informuje Prezesa Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumentów

o ograniczeniu lub cofnięciu autoryzacji.

Art. 25i. 1. Prezes UTK dokonuje notyfikacji autoryzowanych jednostek

oceniających zgodność.

2. W przypadku podjęcia decyzji, o której mowa w art. 25h ust. 2, Prezes UTK

zawiesza notyfikację, ogranicza jej zakres lub cofa notyfikację i o podjętej decyzji

informuje Komisję Europejską oraz państwa członkowskie Unii Europejskiej.

Art. 25j. 1. Prezes UTK sprawuje nadzór nad działalnością jednostek

notyfikowanych. Nadzór nad działalnością jednostek notyfikowanych obejmuje

również czynności związane z oceną zgodności powierzone do wykonania

podmiotom, o których mowa w art. 33 ust. 1 ustawy z dnia 13 kwietnia 2016 r.

o systemach oceny zgodności i nadzoru rynku.

2. Prezes UTK może powierzyć niektóre zadania z zakresu nadzoru, o którym

mowa w ust. 1, Polskiemu Centrum Akredytacji w uzgodnieniu z jego dyrektorem.

3. Prezes UTK zapewnia poufność informacji, które otrzymuje od jednostek

notyfikowanych.

Art. 25k. 1. Prezes UTK, biorąc pod uwagę uwarunkowania techniczne,

okresowo sprawdza podsystem dopuszczony do eksploatacji w zakresie warunków

wymienionych w art. 25e ust. 1 i zasadniczych wymagań dotyczących

interoperacyjności systemu kolei odnoszących się do eksploatacji i utrzymania

podsystemu.

2. W przypadkach modernizacji podsystemu strukturalnego zarządca albo

przewoźnik kolejowy przekazuje Prezesowi UTK dokumentację opisującą projekt

wraz z oceną znaczenia wprowadzanej zmiany, przeprowadzoną zgodnie z przepisami

Komisji Europejskiej dotyczącymi wspólnej metody oceny bezpieczeństwa w zakresie

wyceny i oceny ryzyka.

3. W przypadku odnowienia podsystemu strukturalnego objętego zasadniczymi

wymaganiami dotyczącymi interoperacyjności systemu kolei zarządca albo

przewoźnik kolejowy informuje Prezesa UTK o zakresie prac.

4. Prezes UTK, biorąc pod uwagę dokumentację i ocenę znaczenia zmiany,

o których mowa w ust. 2, uwarunkowania techniczne, kryteria bezpieczeństwa

systemu kolei oraz strategię wdrożenia stosownej TSI, w terminie nie dłuższym niż

4 miesiące, wydaje decyzję stwierdzającą, czy w związku z planowanym zakresem

21.05.2020

©Telksinoe s. 137/217

prac niezbędne jest uzyskanie nowego zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji dla

podsystemu strukturalnego po modernizacji.

5. Prezes UTK nakazuje uzyskanie nowego zezwolenia na dopuszczenie do

eksploatacji dla podsystemu strukturalnego po modernizacji, jeżeli przewidziane prace

mogą negatywnie wpłynąć na poziom bezpieczeństwa podsystemu.

5a. W przypadku wydania decyzji nakazującej uzyskanie nowego zezwolenia na

dopuszczenie do eksploatacji dla podsystemu strukturalnego po modernizacji Prezes

UTK określa w niej stopień zastosowania TSI do modernizacji podsystemu.

6. Jeżeli jest wymagane nowe zezwolenie na dopuszczenie do eksploatacji

podsystemu oraz jeżeli TSI nie została w pełni zastosowana, Prezes UTK przekazuje

Komisji Europejskiej informacje dotyczące:

1) przyczyn niepełnego zastosowania TSI;

2) dokumentów zawierających parametry techniczne stosowane zamiast TSI;

3) podmiotów odpowiedzialnych za przeprowadzenie procedury weryfikacji WE

podsystemu.

Art. 25l. 1. W przypadku stwierdzenia w wyniku kontroli, że podsystem lub

składnik interoperacyjności nie spełnia zasadniczych wymagań dotyczących

interoperacyjności systemu kolei, opłaty związane z badaniami ponosi podmiot,

w stosunku do którego została przeprowadzona ta kontrola.

2. Opłaty, o których mowa w ust. 1, ustala się na podstawie uzasadnionych

kosztów badań, z uwzględnieniem rodzaju badanego podsystemu lub składnika

interoperacyjności oraz stopnia skomplikowania i zakresu przeprowadzonych badań.

2a. Opłaty, o których mowa w ust. 1, ustala Prezes UTK, w drodze

postanowienia, na które służy zażalenie.

3. Opłaty, o których mowa w ust. 1, stanowią dochód budżetu państwa.

4. W przypadku stwierdzenia w wyniku kontroli, że podsystem lub składnik

interoperacyjności spełnia zasadnicze wymagania dotyczące interoperacyjności

systemu kolei, opłaty związane z badaniami ponosi budżet państwa.

5. Do opłat, o których mowa w ust. 1, stosuje się przepisy o postępowaniu

egzekucyjnym w administracji.

Art. 25m. 1. W przypadku gdy w wyniku kontroli Prezes UTK stwierdzi, że

składnik interoperacyjności lub podsystem nie spełnia zasadniczych wymagań

dotyczących interoperacyjności systemu kolei, może, w drodze decyzji, na okres nie

21.05.2020

©Telksinoe s. 138/217

dłuższy niż 3 miesiące, zakazać eksploatowania podsystemu lub składnika

interoperacyjności.

2. W przypadku wszczęcia postępowania w sprawie eksploatacji podsystemu lub

składnika interoperacyjności niezgodnego z zasadniczymi wymaganiami dotyczącymi

interoperacyjności systemu kolei Prezes UTK może, w drodze decyzji, przedłużyć

zakaz, o którym mowa w ust. 1, do czasu zakończenia postępowania.

3. W przypadku gdy Prezes UTK stwierdzi, że składnik interoperacyjności lub

podsystem spełnia zasadnicze wymagania dotyczące interoperacyjności kolei, uchyla

decyzję, o której mowa w ust. 1.

Art. 25n. 1. Stroną postępowania jest podmiot, który podjął eksploatację

podsystemu strukturalnego bez uzyskania od Prezesa UTK zezwolenia na

dopuszczenie do eksploatacji lub w stosunku do którego Prezes UTK wydał

zezwolenie na dopuszczenie do eksploatacji podsystemu niezgodnego z zasadniczymi

wymaganiami dotyczącymi interoperacyjności systemu kolei i w stosunku do którego

postępowanie zostało wszczęte.

2. Organizacja społeczna może występować z żądaniem dopuszczenia jej do

udziału w postępowaniu, tylko w przypadku gdy podmiot będący stroną postępowania

jest członkiem tej organizacji.

Art. 25o. 1. Prezes UTK jest uprawniony do kontroli jednostek notyfikowanych.

2. Czynności kontrolne przeprowadza się po okazaniu legitymacji służbowej

oraz doręczeniu upoważnienia wydanego przez Prezesa UTK, które zawiera co

najmniej:

1) wskazanie podstawy prawnej;

2) oznaczenie organu kontroli;

3) datę i miejsce wystawienia;

4) imię i nazwisko pracownika organu kontroli uprawnionego do wykonania

kontroli oraz numer jego legitymacji służbowej;

5) firmę przedsiębiorcy objętego kontrolą;

6) określenie zakresu przedmiotowego kontroli;

7) wskazanie daty rozpoczęcia i przewidywanego terminu zakończenia kontroli;

8) podpis osoby udzielającej upoważnienia z podaniem zajmowanego stanowiska

lub funkcji;

9) pouczenie o prawach i obowiązkach kontrolowanego przedsiębiorcy.

21.05.2020

©Telksinoe s. 139/217

3. Osoby upoważnione przez Prezesa UTK do dokonania kontroli są uprawnione

do:

1) wstępu na teren nieruchomości, obiektu i lokalu jednostki notyfikowanej

w dniach i godzinach jej pracy;

2) żądania ustnych i pisemnych wyjaśnień oraz okazania dokumentów związanych

z działalnością objętą notyfikacją;

3) żądania udzielenia, w wyznaczonym terminie, pisemnych i ustnych wyjaśnień

w sprawach objętych zakresem kontroli.

4. Czynności kontrolnych dokonuje się w obecności kontrolowanego lub osoby

przez niego upoważnionej.

5. Z przeprowadzonej kontroli sporządza się protokół i przedstawia

kontrolowanej jednostce notyfikowanej.

6. (uchylony)

Art. 25p. (uchylony)

Art. 25r. Do przedstawiania Prezesowi UTK wszystkich niezbędnych

dokumentów i materiałów oraz udzielania informacji, w zakresie niezbędnym do

ustalenia, czy podsystem spełnia zasadnicze wymagania dotyczące interoperacyjności

systemu kolei i bezpieczeństwa kolei, są obowiązani: producent albo jego

upoważniony przedstawiciel, inwestor, importer, dysponent, zarządca, przewoźnik

oraz jednostka notyfikowana.

Art. 25s. 1. Jednostki notyfikowane dokonujące oceny zgodności składników

interoperacyjności i podsystemów są obowiązane do przekazywania informacji, wraz

z uzasadnieniem, o zawieszonych lub cofniętych certyfikatach zgodności Prezesowi

UTK, a także innym jednostkom notyfikowanym.

2. Jednostki notyfikowane są obowiązane do publikowania na swoich stronach

internetowych, corocznie, w terminie do końca pierwszego kwartału:

1) wykazu wniosków o dokonanie:

a) weryfikacji WE podsystemu oraz o dokonanie pośredniej weryfikacji WE

podsystemu,

b) oceny WE zgodności lub przydatności do stosowania składnika

interoperacyjności;

2) informacji o wydanych:

21.05.2020

©Telksinoe s. 140/217

a) certyfikatach weryfikacji WE podsystemu i przypadkach odmowy ich

wydania,

b) pośrednich certyfikatach weryfikacji WE podsystemu i przypadkach

odmowy ich wydania,

c) certyfikatach WE zgodności lub przydatności do stosowania składnika

interoperacyjności i przypadkach odmowy ich wydania.

Art. 25sa. Jeżeli obowiązujące specyfikacje europejskie nie spełniają

zasadniczych wymagań dotyczących interoperacyjności systemu kolei, Prezes UTK

informuje o tym Komisję Europejską.

Art. 25t. Minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze

rozporządzenia, dla systemu kolei wykaz właściwych krajowych specyfikacji

technicznych i dokumentów normalizacyjnych, których zastosowanie umożliwia

spełnienie zasadniczych wymagań dotyczących interoperacyjności systemu kolei,

mając na uwadze wymagania niezbędne dla zapewnienia bezpiecznego

i niezakłóconego ruchu pociągów w systemie kolei i listę Prezesa UTK, o której mowa

w art. 25d ust. 1.

Art. 25ta. 1. Minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze

rozporządzenia, dla systemu kolei:

1) wykaz składników interoperacyjności dla podsystemów;

2) zasadnicze wymagania dotyczące interoperacyjności systemu kolei dla

podsystemów i składników interoperacyjności;

3) warunki przeprowadzania weryfikacji WE podsystemu;

3a) warunki wydawania i aktualizowania deklaracji weryfikacji WE podsystemu;

4) treść deklaracji weryfikacji WE podsystemu i pośredniej deklaracji weryfikacji

WE podsystemu oraz zakres dokumentacji technicznej załączanej do tych

deklaracji;

5) procedury weryfikacji pojazdów kolejowych niezgodnych z TSI oraz treść

deklaracji weryfikacji pojazdu kolejowego niezgodnego z TSI;

6) treść deklaracji WE zgodności lub przydatności do stosowania składnika

interoperacyjności;

7) wykaz parametrów pojazdu kolejowego do skontrolowania w celu dopuszczenia

do eksploatacji pojazdów kolejowych niezgodnych z TSI;

21.05.2020

©Telksinoe s. 141/217

8) wykaz podmiotów uprawnionych do przeprowadzania badań niezbędnych do

dopuszczenia do eksploatacji pojazdów kolejowych niezgodnych z TSI.

2. Wydając rozporządzenie, o którym mowa w ust. 1, uwzględnia się:

1) obowiązujące TSI;

2) wymagania niezbędne dla zapewnienia bezpiecznego i niezakłóconego ruchu

pojazdów kolejowych w systemie kolei;

3) konieczność zapewnienia jednostce notyfikowanej wszelkich informacji, które

są niezbędne do właściwego przeprowadzenia weryfikacji WE podsystemu;

4) konieczność załączenia do deklaracji weryfikacji WE podsystemu dokumentów

zawierających charakterystykę techniczną podsystemu oraz certyfikatów

i deklaracji wytworzonych w toku procedury weryfikacji WE podsystemu;

5) konieczność załączenia do pośredniej deklaracji weryfikacji WE podsystemu

dokumentów zawierających charakterystykę techniczną całości albo części

podsystemu na etapie projektowania lub budowy podsystemu;

6) konieczność przeprowadzenia procedur weryfikacji pojazdów kolejowych

niezgodnych z TSI w oparciu o moduły oceny zgodności;

7) konieczność wskazania w deklaracji WE zgodności lub przydatności do

stosowania składnika interoperacyjności modułów zastosowanych przy ocenie

zgodności lub przydatności do stosowania składnika interoperacyjności z zasad-

niczymi wymaganiami;

8) konieczność przeprowadzenia badań parametrów odnoszących się do konstrukcji

pojazdu kolejowego, jego współdziałania z torem kolejowym, a także urządzeń,

systemów, układów i interfejsów niezbędnych dla zapewnienia wymaganego

poziomu bezpieczeństwa;

9) konieczność zapewnienia bezpieczeństwa przewozu osób i rzeczy.

Rozdział 4b

Czas pracy pracowników kolei wykonujących interoperacyjne usługi

transgraniczne

Art. 25u. 1. Do czasu pracy pracowników kolei wykonujących interoperacyjne

usługi transgraniczne, tj. członków obsługi pociągu oddelegowanych do wykonywania

interoperacyjnych usług transgranicznych na czas dłuższy niż godzina dziennie,

stosuje się przepisy Umowy zbiorowej zawartej między Europejską Federacją

Pracowników Transportu (ETF) a Stowarzyszeniem Kolei Europejskich (CER)

21.05.2020

©Telksinoe s. 142/217

w sprawie niektórych aspektów warunków pracy pracowników wykonujących pracę

w trasie, biorących udział w świadczeniu interoperacyjnych usług transgranicznych,

stanowiącej załącznik do dyrektywy Rady 2005/47/WE z dnia 18 lipca 2005 r.

w sprawie umowy między Stowarzyszeniem Kolei Europejskich (CER) a Europejską

Federacją Pracowników Transportu (ETF) w sprawie niektórych aspektów warunków

pracy pracowników wykonujących pracę w trasie, uczestniczących w świadczeniu

interoperacyjnych usług transgranicznych w sektorze kolejowym (Dz. Urz. UE L 195

z 27.07.2005, str. 15).

2. Przepisy Umowy zbiorowej, o której mowa w ust. 1, stosuje się również do

czasu pracy pracowników kolei wykonujących interoperacyjne usługi transgraniczne

w ramach transgranicznych przewozów pasażerskich, transgranicznych przewozów

towarowych w odległości nie większej niż 15 kilometrów od granicy oraz przewozów

między granicznymi stacjami kolejowymi: Rzepin, Tuplice, Zebrzydowice.

3. Przez transgraniczne przewozy pasażerskie, o których mowa w ust. 2, rozumie

się wojewódzkie przewozy pasażerskie, o których mowa w przepisach ustawy z dnia

16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie zbiorowym realizowane w strefie

transgranicznej.

4. Przepisy Umowy zbiorowej, o której mowa w ust. 1, stosuje się również do

czasu pracy pracowników kolei wykonujących interoperacyjne usługi transgraniczne

w pociągach, które zaczynają i kończą bieg na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej,

a korzystają z infrastruktury kolejowej innego państwa obcego, nie zatrzymując się na

jego terytorium.

Art. 25w. W zakresie uregulowanym w Umowie zbiorowej, o której mowa

w art. 25u ust. 1, nie stosuje się przepisów Kodeksu pracy, chyba że przepisy te są

korzystniejsze dla pracownika.

Rozdział 5

(uchylony)

Rozdział 5a

Państwowa Komisja Badania Wypadków Kolejowych

Art. 28a. 1. Stała i niezależna Państwowa Komisja Badania Wypadków

Kolejowych, zwana dalej „Komisją”, prowadzi badania poważnych wypadków,

wypadków i incydentów.

2. (uchylony)

21.05.2020

©Telksinoe s. 143/217

3. W skład Komisji wchodzą członkowie stali, w tym: przewodniczący, dwóch

zastępców, sekretarz i pozostali członkowie stali.

3a. Członkowie Komisji są uprawnieni do prowadzenia postępowań, o których

mowa w art. 28e ust. 1, 2 i 2a.

4. W skład Komisji mogą wchodzić również członkowie doraźni, wyznaczani

przez przewodniczącego Komisji do udziału w postępowaniu, z listy członków

doraźnych i ekspertów prowadzonej przez przewodniczącego Komisji.

5. W zakresie nawiązywania i rozwiązywania stosunku pracy do członków

stałych Komisji stosuje się przepisy Kodeksu pracy, z zastrzeżeniem przepisów

niniejszej ustawy. Z dniem powołania z członkiem Komisji zawiera się umowę

o pracę.

6. Przewodniczącego Komisji powołuje minister właściwy do spraw

wewnętrznych.

6a. Przewodniczący Komisji kieruje jej pracami i reprezentuje Komisję na

zewnątrz.

7. Zastępców przewodniczącego i sekretarza Komisji powołuje i odwołuje

minister właściwy do spraw wewnętrznych, na wniosek przewodniczącego Komisji.

8. Członka stałego Komisji powołuje minister właściwy do spraw

wewnętrznych, po zasięgnięciu opinii przewodniczącego Komisji.

9. Minister właściwy do spraw wewnętrznych:

1) odwołuje członka Komisji w przypadku niespełniania wymagań, o których

mowa w ust. 10;

2) po zasięgnięciu opinii przewodniczącego Komisji może odwołać członka

Komisji na wniosek uchwalony bezwzględną większością głosów członków

stałych Komisji w głosowaniu tajnym.

9a. Minister właściwy do spraw wewnętrznych może odwołać członka Komisji

z funkcji przewodniczącego Komisji na wniosek uchwalony bezwzględną większością

głosów członków stałych Komisji w głosowaniu tajnym.

10. Członkiem Komisji może zostać osoba, która:

1) jest obywatelem polskim i korzysta z pełni praw publicznych;

2) posiada pełną zdolność do czynności prawnych;

3) nie była karana za przestępstwo popełnione umyślnie;

4) spełnia wymagania w zakresie wykształcenia;

21.05.2020

©Telksinoe s. 144/217

5) nie świadczy pracy lub usług na rzecz zarządcy, przewoźnika kolejowego lub

użytkownika bocznicy kolejowej.

11. Członkostwo w Komisji wygasa z chwilą śmierci albo przyjęcia rezygnacji

złożonej ministrowi właściwemu do spraw wewnętrznych, po uprzednim

powiadomieniu przewodniczącego Komisji.

12. W skład Komisji mogą wchodzić specjaliści z zakresu:

1) prowadzenia ruchu kolejowego;

2) projektowania, budowy i utrzymania linii kolejowych, węzłów i stacji

kolejowych;

3) urządzeń zabezpieczenia i sterowania ruchem kolejowym i łączności;

4) pojazdów kolejowych;

5) elektroenergetyki kolejowej;

6) przewozu koleją towarów niebezpiecznych.

13. Za specjalistów z danego zakresu uważa się osoby posiadające wykształcenie

wyższe, odpowiednie uprawnienia oraz co najmniej pięcioletnią praktykę zawodową

w danej dziedzinie lub osoby posiadające wykształcenie średnie, odpowiednie

uprawnienia oraz co najmniej dziesięcioletnią praktykę zawodową w danej dziedzinie.

13a. Komisja podejmuje rozstrzygnięcia w formie uchwały.

14. Członkowie Komisji, podejmując uchwałę, o której mowa w art. 28l ust. 1,

kierują się zasadą swobodnej oceny dowodów i nie są związani poleceniem co do

treści podejmowanych uchwał.

15. (uchylony)

16. Członkom doraźnym Komisji przysługuje wynagrodzenie ustalone

w umowie cywilnoprawnej.

17. Członek Komisji nie może występować w roli świadka, a także wykonywać

czynności biegłego przed sądem lub innym organem w zakresie postępowań

prowadzonych przez Komisję.

18. W pracach Komisji uczestniczą, w miarę potrzeb, eksperci z listy członków

doraźnych i ekspertów, a także pracownicy obsługi.

19. Ekspertom za udział w pracach Komisji oraz sporządzanie opinii lub

ekspertyzy przysługuje wynagrodzenie ustalone w umowie cywilnoprawnej.

Art. 28b. 1. Do czasu pracy członka stałego Komisji stosuje się przepisy

Kodeksu pracy, z zastrzeżeniem przepisów niniejszej ustawy.

21.05.2020

©Telksinoe s. 145/217

2. Okres rozliczeniowy czasu pracy członków stałych Komisji nie może

przekraczać 4 miesięcy.

3. Rozkład czasu pracy jest ustalany na okres nie krótszy niż 2 tygodnie,

a w razie zaistnienia poważnego wypadku, wypadku lub incydentu – na bieżąco.

4. W razie zaistnienia poważnego wypadku, wypadku lub incydentu dobowy

wymiar czasu pracy członka Komisji może być wydłużony do 16 godzin.

5. Okres odpoczynku po wydłużeniu czasu pracy, o którym mowa w ust. 4, nie

może być krótszy niż 8 godzin, pozostały czas odpoczynku stanowiący różnicę między

liczbą przepracowanych godzin a liczbą godzin udzielonego odpoczynku udziela się

członkowi Komisji w okresie 7 dni od zakończenia pracy w przedłużonym dobowym

wymiarze czasu pracy.

6. W razie zaistnienia poważnego wypadku, wypadku lub incydentu

odpoczynek, o którym mowa w art. 133 Kodeksu pracy, może być udzielony w ciągu

7 dni od dnia, w którym ten odpoczynek był przewidziany.

7. Członek Komisji pozostaje poza normalnymi godzinami pracy w gotowości

do podjęcia czynności badawczych (dyżur). Za czas dyżuru pełnionego w domu

przysługuje wynagrodzenie w wysokości wynikającej z liczby godzin pozostawania

na dyżurze pomnożonej przez 30% stawki godzinowej wynikającej z wynagrodzenia

zasadniczego członka Komisji.

8. W momencie powiadomienia o konieczności przystąpienia do czynności

badawczych członek Komisji jest obowiązany do niezwłocznego podjęcia tych

czynności.

9. Czas dojazdu na miejsce zdarzenia, liczony od momentu powiadomienia

członka Komisji o konieczności przystąpienia do badania poważnego wypadku,

wypadku lub incydentu do momentu przybycia na to miejsce, a także czas powrotu

z tego miejsca do siedziby Komisji lub miejsca zamieszkania, wlicza się do czasu

pracy.

10. Przewodniczący Komisji może oddelegować członka Komisji do

wykonywania zadań poza jego stałym miejscem ich wykonywania. Okres

oddelegowania określa przewodniczący Komisji.

11. Do członków Komisji nie stosuje się przepisu art. 1515 § 2 zdanie drugie

Kodeksu pracy.

21.05.2020

©Telksinoe s. 146/217

Art. 28c. Do członków stałych Komisji stosuje się odpowiednio przepisy

art. 21–24, 26, 28 i 421 ustawy z dnia 16 września 1982 r. o pracownikach urzędów

państwowych (Dz. U. z 2018 r. poz. 1915).

Art. 28d. 1. Minister właściwy do spraw wewnętrznych zapewnia z części

budżetu państwa, której jest dysponentem, środki na prowadzenie działalności Komisji

i jej obsługę, w tym w szczególności na wynagrodzenia jej członków stałych,

członków doraźnych, ekspertów, pracowników obsługi oraz na wyposażenie

techniczne, koszty szkolenia, tłumaczeń i prowadzenia jej strony internetowej, a także

koszty wykonywanych na zlecenie przewodniczącego Komisji ekspertyz, badań

i analiz, koszty publikacji materiałów, oraz zapewnia właściwe zasoby niezbędne do

prawidłowej realizacji zadań Komisji.

2. Obsługę Komisji zapewnia urząd obsługujący ministra właściwego do spraw

wewnętrznych.

2a. Minister właściwy do spraw wewnętrznych wydaje członkowi Komisji

legitymację.

2b. Członek Komisji jest obowiązany do zwrotu legitymacji z dniem jego

odwołania albo z dniem upływu terminu ważności legitymacji.

3. Minister właściwy do spraw wewnętrznych określi, w drodze rozporządzenia,

wzór legitymacji członka Komisji, mając na uwadze konieczność umieszczenia

danych niezbędnych do identyfikacji tych osób.

4. Minister właściwy do spraw wewnętrznych określi, w drodze zarządzenia,

regulamin działania Komisji, liczbę jej członków stałych oraz strukturę organizacyjną,

uwzględniając charakter wykonywanych przez nią zadań i konieczność zapewnienia

odpowiednich zasobów niezbędnych do prawidłowej realizacji zadań Komisji.

Art. 28e. 1. Komisja prowadzi postępowanie po każdym poważnym wypadku.

2. Komisja może prowadzić postępowanie w odniesieniu do wypadku lub

incydentu, które w nieznacznie różniących się warunkach byłyby poważnymi

wypadkami powodującymi zaprzestanie funkcjonowania podsystemów strukturalnych

lub składników interoperacyjności transeuropejskiego systemu kolei.

2a. Komisja może prowadzić postępowanie w odniesieniu do wypadku

i incydentu innego niż określony w ust. 2, o ile zaistniały okoliczności uzasadniające

podjęcie takiego postępowania.

3. Decyzję o podjęciu postępowania w sprawie wypadku lub incydentu,

o którym mowa w ust. 2 i 2a, podejmuje przewodniczący Komisji, biorąc pod uwagę:

21.05.2020

©Telksinoe s. 147/217

1) wagę wypadku lub incydentu;

2) czy wypadek lub incydent tworzy serię wypadków lub incydentów odnoszących

się do systemu jako całości;

3) wpływ wypadku lub incydentu na bezpieczeństwo kolei na poziomie

wspólnotowym;

4) wnioski zarządców, przewoźników kolejowych, użytkowników bocznic

kolejowych, ministra właściwego do spraw transportu, ministra właściwego do

spraw wewnętrznych, Prezesa UTK lub państw członkowskich Unii

Europejskiej.

3a. Decyzję o podjęciu postępowania w sprawie wypadku lub incydentu,

o którym mowa w ust. 2, przewodniczący Komisji podejmuje nie później niż w ciągu

tygodnia od dnia uzyskania informacji o ich zaistnieniu.

4. W terminie tygodnia od dnia podjęcia decyzji o rozpoczęciu postępowania

Komisja informuje o tym Agencję, podając datę, czas i miejsce zdarzenia, jak również

jego rodzaj i skutki obejmujące ofiary śmiertelne, osoby ranne i odniesione przez nie

rany oraz poniesione straty materialne.

Art. 28f. 1. Zakres postępowania i procedury ustala Komisja w zależności od

wniosków, jakie zamierza uzyskać z poważnego wypadku, wypadku lub incydentu

w celu poprawy bezpieczeństwa, z uwzględnieniem przepisów art. 28h, 28j i 28k.

2. Postępowanie jest prowadzone przez Komisję niezależnie od prowadzonych

w tym samym czasie postępowań karnych lub innych postępowań mających na celu

ustalenie winy lub odpowiedzialności. Postępowania te nie mogą uniemożliwiać lub

opóźniać badania poważnego wypadku, wypadku lub incydentu prowadzonego przez

Komisję.

3. Postępowania prowadzone przez Komisję nie rozstrzygają o winie lub

odpowiedzialności.

Art. 28g. 1. Zarządcy, przewoźnicy kolejowi i użytkownicy bocznic kolejowych

są obowiązani do natychmiastowego zgłaszania poważnych wypadków, wypadków

i incydentów Komisji oraz Prezesowi UTK.

2. Prezes UTK informuje Komisję o wypadkach i incydentach, o których mowa

w art. 28e ust. 2, które w jego ocenie spełniają przesłanki określone w tym przepisie.

Art. 28h. 1. W przypadku podjęcia postępowania, o którym mowa w art. 28e

ust. 1, 2 lub 2a, Komisja w możliwie najkrótszym czasie przystępuje do:

21.05.2020

©Telksinoe s. 148/217

1) badania stanu istniejącego infrastruktury kolejowej, w tym urządzeń sterowania

ruchem kolejowym i sygnalizacji oraz pojazdów kolejowych;

2) zabezpieczenia dokumentacji mającej związek z poważnym wypadkiem,

wypadkiem lub incydentem;

3) zabezpieczenia danych zarejestrowanych przez urządzenia rejestrujące w celu

poddania ich badaniom lub analizom;

4) przesłuchania personelu pociągu i innych pracowników kolei uczestniczących

w poważnym wypadku, wypadku lub incydencie oraz innych świadków lub ma

dostęp do wyników przesłuchań.

1a. W związku z badaniem poważnych wypadków, wypadków lub incydentów

Komisja jest uprawniona do przetwarzania danych osobowych, o których mowa

w art. 9 ust. 1 rozporządzenia 2016/679, w zakresie danych dotyczących zdrowia.

1b. Komisja wykonuje obowiązek, o którym mowa w art. 13 ust. 1

i 2 rozporządzenia 2016/679, przy pierwszej czynności skierowanej do osoby, której

dane dotyczą, chyba że informacje, o których mowa w art. 13 ust. 1 i 2 rozporządzenia

2016/679, są w posiadaniu tej osoby, a zakres tych informacji lub ich treść nie uległy

zmianie.

2. Członkowie Komisji, po okazaniu legitymacji członka Komisji, są

upoważnieni do:

1) dostępu do miejsca wypadku lub incydentu, pojazdów kolejowych, ich wraków

i zawartości oraz urządzeń i budynków związanych z prowadzeniem ruchu

kolejowego;

2) dostępu do protokołów oględzin i otwarcia zwłok ofiar śmiertelnych poważnych

wypadków;

3) dostępu do rejestratorów pokładowych i ich odczytów, a także innych zapisów;

4) dostępu do wszystkich informacji mających znaczenie w postępowaniu, w tym

posiadanych przez zarządcę, przewoźnika kolejowego, użytkownika bocznicy

kolejowej i Urząd Transportu Kolejowego;

5) żądania od związanych z poważnym wypadkiem, wypadkiem lub incydentem

jednostek organizacyjnych pomocy w prowadzeniu postępowania oraz

dostarczenia potrzebnych materiałów i ekspertyz;

6) wysłuchania osób;

7) wstępu na obszar kolejowy;

8) jazdy w kabinie pojazdów kolejowych z napędem;

21.05.2020

©Telksinoe s. 149/217

9) inspekcji zarządców, przewoźników kolejowych i użytkowników bocznic

kolejowych w sprawach bezpieczeństwa ruchu kolejowego w wyniku

zaistniałego zdarzenia.

2a. Eksperci biorący udział w pracach Komisji korzystają z uprawnień

przysługujących członkom Komisji, określonych w ust. 2, po okazaniu stosownego

upoważnienia wydanego przez przewodniczącego Komisji, w zakresie w nim

określonym.

3. Komisja powinna po przeprowadzeniu niezbędnych badań i czynności

w możliwie najkrótszym czasie umożliwić zarządcy udostępnienie infrastruktury

kolejowej dla ruchu kolejowego.

4. W celu zapewnienia poufności prowadzonego badania w sprawie poważnego

wypadku, wypadku lub incydentu uzyskane przez Komisję:

1) dowody z wysłuchania osób oraz inne dokumenty sporządzane lub otrzymane

przez Komisję w trakcie badania poważnego wypadku, wypadku lub incydentu,

2) zapisy ujawniające tożsamość osób wysłuchanych w trakcie badania poważnego

wypadku, wypadku lub incydentu,

3) informacje dotyczące osób, które uczestniczyły w poważnym wypadku,

wypadku lub incydencie, mające charakter informacji szczególnie chronionych

lub prywatnych, w tym informacji dotyczących ich stanu zdrowia

– nie mogą być udostępnione przez Komisję ani organom procesowym

w postępowaniu karnym, ani żadnym innym organom prowadzącym postępowanie

mające na celu ustalenie odpowiedzialności lub winy.

5. Udostępnienie dowodów, dokumentów, zapisów i informacji, o których mowa

w ust. 4, może być dokonane wyłącznie na potrzeby postępowania

przygotowawczego, sądowego, sądowo-administracyjnego lub innego postępowania

za zgodą sądu, jeżeli sąd uzna, że nadrzędny interes społeczny uzasadnia ich

ujawnienie. Właściwy do rozpoznania sprawy jest Sąd Okręgowy w Warszawie.

Art. 28i. W razie konieczności Komisja może zwrócić się do podmiotów

prowadzących postępowanie w sprawie poważnych wypadków, wypadków lub

incydentów w innych państwach członkowskich Unii Europejskiej lub Agencji o

przeprowadzenie ekspertyz, badań technicznych, analiz i ocen.

Art. 28j. 1. W przypadku gdy nie ma możliwości ustalenia, w którym państwie

wydarzył się poważny wypadek, wypadek lub incydent, lub jeżeli wydarzył się na

granicy lub w jej pobliżu, Komisja uzgadnia z właściwymi podmiotami prowadzącymi

21.05.2020

©Telksinoe s. 150/217

postępowanie w sprawie poważnych wypadków, wypadków lub incydentów w innych

państwach członkowskich Unii Europejskiej, który z podmiotów prowadzi

postępowanie, lub uzgadnia prowadzenie postępowania we współpracy.

2. W przypadku prowadzenia postępowania przez Komisję podmiot, z którym

przeprowadzono uzgodnienia, o których mowa w ust. 1, ma prawo do udziału

w postępowaniu i do uzyskania jego pełnych wyników.

3. Komisja zaprasza do udziału w postępowaniu podmioty prowadzące

postępowanie w sprawie poważnych wypadków, wypadków lub incydentów z państw

członkowskich Unii Europejskiej, których przewoźnicy kolejowi uczestniczyli

w poważnym wypadku, wypadku lub incydencie.

Art. 28k. 1. Komisja prowadzi postępowanie w sposób pozwalający na

wysłuchanie uczestników, świadków i innych zainteresowanych oraz umożliwia im

dostęp do wyników postępowania.

2. O prowadzonym postępowaniu i jego postępach Komisja informuje

właściwego zarządcę, przewoźnika kolejowego, użytkownika bocznicy kolejowej,

Prezesa UTK, organ prowadzący postępowanie przygotowawcze, poszkodowanych,

osoby bliskie ofiarom śmiertelnym, właścicieli zniszczonego mienia, producentów,

służby ratunkowe oraz innych zainteresowanych w miarę możliwości, umożliwiając

im przedkładanie opinii w sprawie postępowania i wnoszenie uwag do projektów

raportów.

Art. 28l. 1. Komisja sporządza raport z postępowania zawierający zalecenia

w zakresie poprawy bezpieczeństwa oraz zapobiegania poważnym wypadkom,

wypadkom lub incydentom, przyjmując uchwałę w tym zakresie.

1a. W przypadku konieczności niezwłocznego podjęcia działań w celu poprawy

bezpieczeństwa przewodniczący Komisji może wydać zalecenia w tym celu w trakcie

trwania danego postępowania.

2. Zalecenia w zakresie poprawy bezpieczeństwa oraz zapobiegania poważnym

wypadkom, wypadkom lub incydentom nie mogą obejmować ustalania winy lub

odpowiedzialności.

3. Minister właściwy do spraw wewnętrznych określi, w drodze rozporządzenia,

zawartość raportu z postępowania w sprawie poważnych wypadków, wypadków lub

incydentów, uwzględniając skutki poważnych wypadków, wypadków lub incydentów.

4. Komisja przekazuje raport z postępowania:

1) Agencji;

21.05.2020

©Telksinoe s. 151/217

2) podmiotom, o których mowa w art. 28k ust. 2, oraz zainteresowanym

podmiotom w innych państwach członkowskich Unii Europejskiej – na ich

wniosek.

5. Komisja ogłasza raport z postępowania niezwłocznie po jego sporządzeniu,

nie później jednak niż 12 miesięcy od dnia zdarzenia.

6. Komisja sporządza roczny raport z prac Komisji w roku poprzednim,

zawierający wydane zalecenia w zakresie poprawy bezpieczeństwa i działania podjęte

zgodnie z tymi zaleceniami, oraz przesyła go do Agencji. Roczny raport jest ogłaszany

i przesyłany do Agencji nie później niż do dnia 30 września.

7. Komisja ogłasza raporty, o których mowa w ust. 1 i 6, w sposób określony

w regulaminie działania Komisji.

8. Zalecenia, o których mowa w ust. 1, 1a i 6, są kierowane do Prezesa UTK,

a w uzasadnionych przypadkach do innych zainteresowanych podmiotów, w tym

podmiotów w innych państwach członkowskich Unii Europejskiej.

8a. Prezes UTK dokonuje analizy skierowanych do niego zaleceń uwzględniając

konieczność zapewnienia systemowego podejścia do zarządzania bezpieczeństwem

i minimalizacji ryzyka w transporcie kolejowym.

8b. Prezes UTK może uwzględnić zalecenia i przyjąć je do realizacji lub

przekazać je w całości albo w części do realizacji zarządcom, przewoźnikom

kolejowym lub innym podmiotom, których działalność ma wpływ na bezpieczeństwo

ruchu kolejowego i bezpieczeństwo eksploatacji kolei, podlegającym regulacji na

podstawie przepisów ustawy. Prezes UTK informuje Komisję o sposobie

postępowania z jej zaleceniami.

9. Prezes UTK sprawuje nadzór nad realizacją zaleceń przez podmioty, o których

mowa w ust. 8b.

9a. Podmioty, o których mowa w ust. 8b, określają planowany sposób dalszego

postępowania z zaleceniem, uwzględniając kryteria, o których mowa w ust. 8a,

a w stosownych przypadkach także rozwiązania przyjęte w swoich systemach

zarządzania bezpieczeństwem lub innych systemach zarządzania.

9b. Podmioty, o których mowa w ust. 8b, informują Prezesa UTK o planowanym

postępowaniu z zaleceniem, wskazując jego uzasadnienie.

9c. Jeżeli planowane postępowanie z zaleceniem nie spełnia kryteriów, o których

mowa w ust. 8a, Prezes UTK i podmioty, o których mowa w ust. 8b, w razie potrzeby

21.05.2020

©Telksinoe s. 152/217

z udziałem Komisji, współpracują w celu wypracowania porozumienia określającego

inny sposób postępowania z zaleceniem.

9d. W przypadku braku podjęcia postępowania z zaleceniem, o którym mowa

w ust. 9a, albo nieosiągnięcia porozumienia co do sposobu jego wdrożenia, Prezes

UTK może, w drodze decyzji, nałożyć obowiązek wdrożenia zalecenia uwzględniając

kryteria, o których mowa w ust. 8a, oraz rozwiązania, o których mowa w ust. 9a.

Prezes UTK wskazuje w decyzji termin i sposób wdrożenia zaleceń.

10. Podmioty, których dotyczą zalecenia, corocznie przedstawiają, w terminie do

dnia 1 kwietnia, Komisji oraz Prezesowi UTK informacje o realizacji zaleceń oraz

o podjętych środkach zapobiegawczych i działaniach zmierzających do realizacji tych

zaleceń.

11. Prezes UTK przedstawia corocznie Komisji w terminie do dnia 30 kwietnia

informację o realizacji zaleceń wydanych przez Komisję w roku poprzednim oraz

o podjętych działaniach zmierzających do realizacji tych zaleceń.

Art. 28m. 1. Postępowania w sprawach wypadków i incydentów prowadzi

komisja kolejowa.

2. W przypadku podjęcia przez Komisję postępowania w sprawie wypadku lub

incydentu, o których mowa w art. 28e ust. 2 lub 2a, komisja kolejowa przekazuje

Komisji prowadzenie postępowania.

3. W skład komisji kolejowych wchodzą w szczególności przedstawiciele

przewoźników kolejowych lub zarządców, których pracownicy lub pojazdy kolejowe

uczestniczyli w poważnym wypadku, wypadku lub incydencie bądź których

infrastruktura kolejowa ma związek z tym poważnym wypadkiem, wypadkiem lub

incydentem.

4. (uchylony)

Art. 28n. Minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze

rozporządzenia, sposób powiadamiania o poważnych wypadkach, wypadkach

i incydentach, sposób powoływania przewodniczącego komisji kolejowej oraz sposób

prowadzenia postępowania i tryb pracy komisji kolejowych, mając na uwadze

konieczność ograniczenia skutków poważnych wypadków, wypadków i incydentów.

Art. 28o. (uchylony)

21.05.2020

Rozdział 5b

Przewozy kolejowe o charakterze użyteczności publicznej

Art. 28p. Umowy o świadczenie usług publicznych zawierane są przez

organizatorów publicznego transportu kolejowego wyłącznie na podstawie

i w zakresie określonym w obowiązujących planach transportowych.

Art. 28pa. 1. Prezes UTK opiniuje projekt planu transportowego, w zakresie

kolejowych przewozów pasażerskich, w terminie 21 dni od dnia jego doręczenia.

2. Organizator publicznego transportu kolejowego przekazuje Prezesowi UTK

projekt planu transportowego przed jego uchwaleniem lub wydaniem wraz

z dokumentacją stanowiącą podstawę oceny uwarunkowań, o których mowa w art. 12

ust. 2 ustawy z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie zbiorowym,

w zakresie określonym przez Prezesa UTK.

3. Niezajęcie stanowiska w terminie, o którym mowa w ust. 1, uznaje się za

pozytywne zaopiniowanie projektu planu transportowego.

Art. 28pb. 1. Prezes UTK opiniuje, pod względem zgodności z planem

transportowym, projekt umowy o świadczenie usług publicznych w zakresie

kolejowych przewozów pasażerskich, w terminie 21 dni od dnia jego doręczenia.

2. Organizator publicznego transportu kolejowego przekazuje do zaopiniowania Zmiana w ust. 2

w art. 28pb

Prezesowi UTK projekt umowy, o której mowa w ust. 1, na 30 dni przed wszczęciem wejdzie w życie z

postępowania o udzielenie zamówienia publicznego w trybie przepisów [ustawy z dnia dn. 1.01.2021 r.

(Dz. U. z 2019 r.

29 stycznia 2004 r. – Prawo zamówień publicznych (Dz. U. z 2018 r. poz. 1986 i 2215 poz. 2020).

oraz z 2019 r. poz. 53)]

publicznych (Dz. U. poz. 2019)> lub wszczęciem postępowania o zawarcie umowy

koncesji w trybie przepisów ustawy z dnia 21 października 2016 r. o umowie koncesji

na roboty budowlane lub usługi (Dz. U. poz. 1920 oraz z 2018 r. poz. 1669 i 1693)

albo przed bezpośrednim zawarciem umowy, o której mowa w art. 22 ust. 1 ustawy z

dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie zbiorowym.

3. Niezajęcie stanowiska w terminie, o którym mowa w ust. 1, uznaje się za

pozytywne zaopiniowanie projektu umowy o świadczenie usług publicznych

w zakresie kolejowych przewozów pasażerskich.

4. Organizator publicznego transportu kolejowego przekazuje Prezesowi UTK,

potwierdzoną za zgodność z oryginałem przez tego organizatora, kopię umowy

21.05.2020

o świadczenie usług publicznych w zakresie kolejowych przewozów pasażerskich,

w terminie 7 dni od dnia jej zawarcia.

Rozdział 5c

(uchylony)

Rozdział 5d

(uchylony)

Rozdział 6

Udostępnianie infrastruktury kolejowej i opłaty za korzystanie z infrastruktury

kolejowej

Art. 29. 1. Udostępnianie infrastruktury kolejowej polega na:

1) rozpatrywaniu wniosków aplikanta o przydzielenie zdolności przepustowej;

2) przydzielaniu aplikantowi zdolności przepustowej, w tym:

a) przydzielaniu trasy pociągu,

b) przydzielaniu zdolności przepustowej dla wykonania manewrów lub

postoju pojazdów kolejowych;

3) umożliwieniu przewoźnikowi kolejowemu wskazanemu przez aplikanta

wykorzystania przydzielonej zdolności przepustowej;

4) umożliwieniu przewoźnikowi kolejowemu skorzystania z pozostałych usług, o

których mowa w ust. 1 załącznika nr 2 do ustawy.

2. Przydzielenie zdolności przepustowej polega na określeniu przedziału czasu

zarezerwowanego dla aplikanta w celu umożliwienia przejazdu lub postoju pojazdów

kolejowych.

3. Przydzielenie zdolności przepustowej dla wykonania manewrów może

polegać na określeniu przedziału czasu, w którym zarządca umożliwi aplikantowi

wykonanie manewrów.

Art. 29a. 1. Przewoźnicy kolejowi są uprawnieni do minimalnego dostępu do

infrastruktury kolejowej z zachowaniem zasady równego ich traktowania. Minimalny

dostęp do infrastruktury kolejowej obejmuje usługi wymienione w ust. 1 załącznika nr

2 do ustawy.

[2. Przewoźnikom kolejowym z innych państw członkowskich Unii Europejskiej

przysługuje minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej, o którym mowa w ust. 1,

wyłącznie w celu wykonywania:

1) międzynarodowych przewozów osób;

21.05.2020

2) przewozów rzeczy.]

<2. Przewoźnikom kolejowym z innych państw członkowskich Unii Nowe brzmienie

ust. 2 w art. 29a

Europejskiej przysługuje minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej, wejdzie w życie z

dn. 12.05.2020 r.

o którym mowa w ust. 1, z zachowaniem zasady równego traktowania.>

(Dz. U. z 2020 r.

3. Zarządca może ograniczyć minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej: poz. 400).

1) ze względu na parametry techniczne pojazdów kolejowych z wyłączeniem

dopuszczalnej prędkości;

2) wprowadzając zakaz wjazdu do tunelu pojazdów kolejowych z towarami

niebezpiecznymi.

Art. 29b. Zarządca może, po konsultacji z zainteresowanymi stronami, wskazać

odcinki linii kolejowych, na których określony rodzaj przewozów będzie

uprzywilejowany, pod warunkiem:

1) zapewnienia dla pozostałych pociągów tras alternatywnych umożliwiających

realizację przewozu z tej samej stacji początkowej i do tej samej stacji końcowej,

z uwzględnieniem zastępowalności obu tras w związku ze świadczeniem przez

przewoźnika kolejowego usług przewozu towarowego lub pasażerskiego;

2) zapewnienia możliwości wykorzystania pozostałej zdolności przepustowej przez

pozostałe pociągi;

3) uzyskania zgody Prezesa UTK.

[Art. 29c. 1. Regularny przewóz kolejowy osób niebędący przewozem o

charakterze użyteczności publicznej jest wykonywany wyłącznie na podstawie decyzji

o przyznaniu otwartego dostępu.

2. Prezes UTK wydaje decyzję o przyznaniu otwartego dostępu na danej trasie

międzynarodowej, w przypadku gdy spełnione zostaną następujące warunki:

1) w wyniku przeprowadzonego badania, o którym mowa w art. 7 rozporządzenia

wykonawczego Komisji (UE) nr 869/2014 z dnia 11 sierpnia 2014 r. w sprawie

nowych kolejowych przewozów pasażerskich (Dz. Urz. UE L 239 z 12.08.2014,

str. 1), zwanego dalej „rozporządzeniem 869/2014”, Prezes UTK określi, że

głównym celem proponowanych nowych usług kolejowych jest przewóz

pasażerów między stacjami znajdującymi się w różnych państwach

członkowskich Unii Europejskiej, albo żaden podmiot nie wystąpi o

przeprowadzenie takiego badania;

2) w wyniku przeprowadzonego badania, o którym mowa w art. 12 rozporządzenia

869/2014, Prezes UTK określi, że proponowane nowe międzynarodowe

21.05.2020

połączenie pasażerskie nie zagraża równowadze ekonomicznej umowy o

świadczenie usług publicznych, albo żaden podmiot nie wystąpi o

przeprowadzenie takiego badania.

3. Prezes UTK wydaje decyzję o przyznaniu otwartego dostępu na danej trasie

krajowej, w przypadku gdy w wyniku przeprowadzonego badania Prezes UTK określi,

że proponowane krajowe połączenie pasażerskie nie zagraża równowadze

ekonomicznej umowy o świadczenie usług publicznych, albo żaden podmiot nie

wystąpi o przeprowadzenie takiego badania. W zakresie procedury przeprowadzenia

badania, o którym mowa w zdaniu pierwszym, przepisy rozporządzenia 869/2014, z

wyłączeniem art. 13 i art. 14 tego rozporządzenia, stosuje się odpowiednio.

4. Prezes UTK w badaniu, o którym mowa w ust. 3, uznaje równowagę

ekonomiczną umowy o świadczenie usług publicznych za zagrożoną, w przypadku gdy

skutkiem proponowanej usługi będzie inne niż nieistotne obniżenie przychodów

z przewozów realizowanych na podstawie umowy.

5. W decyzji o przyznaniu otwartego dostępu określa się w szczególności:

1) aplikanta, jego siedzibę i adres;

2) trasy, na których mają być realizowane przewozy w ramach otwartego dostępu;

3) okres, na jaki decyzja zostaje wydana;

4) warunki oraz zakres wykorzystywania dostępu do infrastruktury kolejowej.

6. Decyzja o przyznaniu otwartego dostępu jest wydawana na okres

nieprzekraczający 5 lat.

7. Prezes UTK dokonuje okresowej kontroli działalności przewoźników

kolejowych wykonujących usługę w ramach otwartego dostępu w zakresie warunków

jej wykonywania określonych w decyzji o przyznaniu otwartego dostępu.

8. Decyzja o przyznaniu otwartego dostępu wygasa w przypadku likwidacji albo

ogłoszenia upadłości aplikanta, któremu decyzja została wydana.

9. Prezes UTK uchyla decyzję o przyznaniu otwartego dostępu w przypadku:

1) wystąpienia rażącego naruszenia warunków określonych w tej decyzji;

2) zaprzestania wykonywania przewozów przez co najmniej 6 miesięcy z przyczyn

leżących po stronie aplikanta.]

art. 29c wejdzie w

o charakterze użyteczności publicznej jest wykonywany na podstawie decyzji życie z dn.

12.05.2020 r. (Dz.

o przyznaniu otwartego dostępu albo decyzji o przyznaniu ograniczonego U. z 2020 r. poz.

dostępu. 400).

21.05.2020

2. Aplikant, który zamierza wystąpić o przydzielenie zdolności

przepustowej w celu wykonywania przewozu, o którym mowa w ust. 1, na trasie,

na której są wykonywane przewozy na podstawie umowy o świadczenie usług

w zakresie publicznego transportu zbiorowego, informuje o tym właściwego

zarządcę oraz Prezesa UTK za pomocą standardowego formularza

powiadomienia, o którym mowa w art. 4 ust. 2 rozporządzenia wykonawczego

Komisji (UE) 2018/1795 z dnia 20 listopada 2018 r. ustanawiającego procedurę

i kryteria do celów stosowania badania równowagi ekonomicznej zgodnie

z art. 11 dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2012/34/UE (Dz. Urz. UE

L 294 z 21.11.2018, str. 5), nie później niż w terminie 18 miesięcy przed dniem

wejścia w życie rozkładu jazdy pociągów, którego będzie dotyczył wniosek

o przydzielenie zdolności przepustowej.

3. Prezes UTK, nie później niż przed upływem 10 dni od dnia otrzymania

informacji o zamiarze wykonywania regularnego przewozu osób, o której mowa

w ust. 2, przekazuje tę informację organizatorowi publicznego transportu

kolejowego i przewoźnikowi kolejowemu, którzy zawarli umowę o świadczenie

usług w zakresie publicznego transportu zbiorowego na trasie, o której mowa

w ust. 2.

4. W terminie miesiąca od dnia otrzymania informacji o zamiarze

wykonywania regularnego przewozu osób, o której mowa w ust. 2, organizator

publicznego transportu kolejowego i przewoźnik kolejowy, którzy zawarli

umowę o świadczenie usług w zakresie publicznego transportu zbiorowego, oraz

zarządca właściwej infrastruktury kolejowej mogą złożyć do Prezesa UTK

wniosek o przeprowadzenie badania równowagi ekonomicznej umowy o świad-

czenie usług w zakresie publicznego transportu zbiorowego w rozumieniu

przepisów rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2018/1795 z dnia

20 listopada 2018 r. ustanawiającego procedurę i kryteria do celów stosowania

badania równowagi ekonomicznej zgodnie z art. 11 dyrektywy Parlamentu

Europejskiego i Rady 2012/34/UE.

5. Prezes UTK wydaje decyzję o przyznaniu otwartego dostępu na danej

trasie, w przypadku gdy w wyniku przeprowadzonego badania, o którym mowa

w ust. 4, oceni, że proponowane połączenie pasażerskie nie zagraża równowadze

ekonomicznej umowy o świadczenie usług w zakresie publicznego transportu

21.05.2020

zbiorowego, albo gdy żaden podmiot nie wystąpił o przeprowadzenie takiego

badania.

6. Jeżeli w wyniku przeprowadzonego badania, o którym mowa w ust. 4,

Prezes UTK oceni, że proponowane połączenie pasażerskie zagraża równowadze

ekonomicznej umowy o świadczenie usług w zakresie publicznego transportu

zbiorowego, uwzględniając stopień naruszenia równowagi ekonomicznej tej

umowy, wydaje decyzję:

1) o przyznaniu ograniczonego dostępu,

2) odmawiającą przyznania otwartego dostępu

– wskazując zakres zmian w planowanym przewozie osób, w szczególności

dotyczący zmiany częstotliwości, tras, stacji pośrednich lub harmonogramu,

które zapewniłyby spełnienie warunków przyznania otwartego dostępu.

7. W decyzji o przyznaniu otwartego dostępu albo o przyznaniu

ograniczonego dostępu określa się w szczególności:

1) aplikanta, jego siedzibę i adres;

2) trasy, na których mają być realizowane przewozy;

3) okres, na jaki decyzja zostaje wydana;

4) warunki oraz zakres korzystania z dostępu do infrastruktury kolejowej.

8. Decyzja o przyznaniu otwartego dostępu albo o przyznaniu

ograniczonego dostępu jest wydawana na okres nieprzekraczający 5 lat.

9. Strona niezadowolona z decyzji, o której mowa w ust. 5 i 6, może zwrócić

się do Prezesa UTK z wnioskiem o ponowne rozpatrzenie sprawy w terminie

30 dni od dnia otrzymania decyzji.

10. Prezes UTK dokonuje okresowej kontroli działalności przewoźników

kolejowych wykonujących przewozy w ramach otwartego albo ograniczonego

dostępu w zakresie spełniania warunków korzystania z dostępu do

infrastruktury kolejowej określonych w decyzji o przyznaniu otwartego dostępu

albo w decyzji o przyznaniu ograniczonego dostępu.

11. Decyzja, o której mowa w ust. 5 i ust. 6 pkt 1, wygasa w przypadku

likwidacji albo ogłoszenia upadłości aplikanta, któremu decyzja została wydana.

12. Prezes UTK uchyla decyzję o przyznaniu otwartego dostępu albo

decyzję o przyznaniu ograniczonego dostępu w przypadku:

1) wystąpienia rażącego naruszenia warunków korzystania z dostępu do

infrastruktury kolejowej określonych w tej decyzji;

21.05.2020

2) zaprzestania wykonywania przewozów przez co najmniej 6 miesięcy

z przyczyn leżących po stronie aplikanta.

13. Przepisy ust. 1–12 stosuje się do decyzji dotyczących otwartego dostępu

dla przewozów pasażerskich kolejami dużych prędkości.>

Art. 29d. 1. Aplikant nabywa prawo do składania wniosków o przydzielenie

zdolności przepustowej po zawarciu z zarządcą umowy o przydzielenie zdolności

przepustowej.

2. Umowa, o której mowa w ust. 1, określa w szczególności:

1) prawa i obowiązki zarządcy i aplikanta w odniesieniu do przydzielonej zdolności

przepustowej;

2) sposób i terminy przekazywania zarządcy informacji o przewoźniku kolejowym

uprawnionym do wykorzystania zdolności przepustowej, która zostanie

przydzielona aplikantowi.

3. Zarządca może określić w umowie, o której mowa w ust. 1, wymagania

dotyczące gwarancji finansowych na zabezpieczenie płatności. Wymagania te muszą

być odpowiednie, przejrzyste i niedyskryminacyjne.

[4. W zakresie kolejowych przewozów osób innych niż przewozy okazjonalne

zarządca zawiera umowę o przydzielenie zdolności przepustowej w takim zakresie, w

jakim aplikant zawarł umowę o świadczenie usług publicznych, przedstawił

oświadczenie organizatora publicznego transportu kolejowego o zamiarze objęcia

pociągów umową o świadczenie usług publicznych albo uzyskał decyzję o przyznaniu

otwartego dostępu.]

<4. W zakresie kolejowych przewozów osób innych niż przewozy Nowe brzmienie

ust. 4 oraz

okazjonalne zarządca zawiera umowę o przydzielenie zdolności przepustowej dodany ust. 5 w

art. 29d wejdzie

w takim zakresie, w jakim aplikant zawarł umowę o świadczenie usług

w życie z dn.

publicznych, przedstawił oświadczenie organizatora publicznego transportu 12.05.2020 r. (Dz.

U. z 2020 r. poz.

kolejowego o zamiarze objęcia pociągów umową o świadczenie usług publicznych 400).

albo uzyskał decyzję o przyznaniu otwartego dostępu albo decyzję o przyznaniu

ograniczonego dostępu.>

<5. Aplikant, który zawarł z zarządcą umowę ramową, składa wniosek

o przydzielenie zdolności przepustowej zgodnie z postanowieniami tej umowy.>

Art. 29e. 1. W przypadku gdy aplikant i zarządca nie dojdą do porozumienia w

zakresie postanowień umowy o przydzielenie zdolności przepustowej, Prezes UTK,

21.05.2020

na wniosek aplikanta, wydaje decyzję w sprawie przydzielenia zdolności

przepustowej, która zastępuje umowę o przydzielenie zdolności przepustowej.

2. Wniosek, o którym mowa w ust. 1, zawiera projekt umowy o przydzielenie

zdolności przepustowej oraz aktualne stanowiska stron umowy, z zaznaczeniem tych

części umowy, co do których strony nie doszły do porozumienia.

3. Prezes UTK wydaje decyzję w sprawie przydzielenia zdolności przepustowej,

określając w niej warunki umowy ustalone przez strony oraz dokonując rozstrzygnięć

w tych częściach, w których strony nie doszły do porozumienia.

4. Decyzji, o której mowa w ust. 3, nadaje się rygor natychmiastowej

wykonalności.

5. Decyzja, o której mowa w ust. 3, wygasa w przypadku zawarcia umowy o

przydzielenie zdolności przepustowej.

Art. 29f. 1. Zarządca przyjmuje wnioski o przydzielenie zdolności przepustowej

na okres od północy w drugą sobotę grudnia do północy w drugą sobotę grudnia

kolejnego roku, zwany dalej „okresem obowiązywania rocznego rozkładu jazdy

pociągów”.

2. Wniosek o przydzielenie zdolności przepustowej na więcej niż jednej sieci

kolejowej aplikant składa do jednego z zarządców, których sieci wniosek dotyczy.

3. Kopię wniosku, o którym mowa w ust. 2, zarządca, który go otrzymał,

przekazuje do rozpatrzenia pozostałym zarządcom, których wniosek dotyczy.

4. Zarządca, który otrzymał wniosek, o którym mowa w ust. 2, do czasu

przydzielenia zdolności przepustowej, współpracuje z pozostałymi zarządcami w

imieniu aplikanta.

Art. 30. 1. Zarządca na podstawie otrzymanych wniosków przydziela zdolność

przepustową.

2. Zarządca na podstawie wniosku o przydzielenie trasy pociągu opracowuje

rozkład jazdy pociągu.

3. Zarządca ustala procedurę opracowania rocznego rozkładu jazdy pociągów.

Na podstawie wniosków o przydzielenie trasy pociągu złożonych zgodnie z tą

procedurą zarządca opracowuje roczny rozkład jazdy pociągów.

<3a. W przypadku przepełnienia infrastruktury kolejowej zarządca Dodany ust. 3a w

art. 30 wejdzie w

podejmuje działania w celu wprowadzenia zmian zdolności przepustowej, życie z dn.

12.05.2020 r. (Dz.

w szczególności dotyczących korzystania z danej trasy pociągów, która w okresie

U. z 2020 r. poz.

co najmniej miesiąca w obowiązującym rozkładzie jazdy pociągów była 400).

21.05.2020

wykorzystywana poniżej progowej wielkości ustalanej w regulaminie sieci,

o którym mowa w art. 32 ust. 1, chyba że nastąpiło to z przyczyn

pozaekonomicznych, na które aplikant nie miał wpływu.>

4. W przypadku ujawnienia odcinka linii kolejowej o niewystarczającej

zdolności przepustowej zarządca niezwłocznie powiadamia o tym Prezesa UTK oraz

aplikantów, którzy wnioskowali o przydzielenie zdolności przepustowej na tym

odcinku linii kolejowej. Obowiązek powiadomienia występuje również w przypadku

ujawnienia odcinka linii kolejowej, na którym zarządca przewiduje wystąpienie

niewystarczającej zdolności przepustowej w kolejnym rocznym rozkładzie jazdy

pociągów.

5. Przez niewystarczającą zdolność przepustową, o której mowa w ust. 4,

rozumie się popyt na zdolność przepustową odcinka linii kolejowej, który nie może

być w pełni zaspokojony w danym okresie czasu, nawet po dokonaniu koordynacji

różnych wniosków o przydzielenie zdolności przepustowej.

6. Zarządca, w terminie 6 miesięcy od dnia powiadomienia, o którym mowa w

ust. 4, jest obowiązany dokonać analizy zdolności przepustowej odcinka linii

kolejowej o niewystarczającej zdolności przepustowej i przedłożyć jej wyniki

Prezesowi UTK.

7. Zarządca, w terminie 6 miesięcy od dnia przedłożenia wyników analizy

zdolności przepustowej, po konsultacjach z przewoźnikami wykonującymi przewozy

na odcinku linii kolejowej, którego analiza dotyczy, opracowuje plan powiększenia

zdolności przepustowej i przedkłada go Prezesowi UTK.

8. Po opracowaniu rocznego rozkładu jazdy pociągów zarządca, na wniosek

aplikanta:

1) może przydzielić dodatkową zdolność przepustową;

2) może zmodyfikować przydzieloną zdolność przepustową;

3) przyjmuje rezygnację z przydzielonej zdolności przepustowej.

9. Wniosek, o którym mowa w ust. 8, dotyczący pociągu realizującego przewozy

kolejowe osób, zwanego dalej „pociągiem pasażerskim”:

1) którego rozkład jazdy ma zostać podany do publicznej wiadomości, aplikant

składa w terminie określonym przez zarządcę, nie późniejszym niż 40 dni przed

wnioskowanym terminem przejazdu;

2) realizującego przewóz okazjonalny, aplikant składa co najmniej 7 dni przed

wnioskowanym terminem przejazdu.

21.05.2020

10. W przypadku gdy aplikant złoży wniosek o przydzielenie trasy pociągu w

terminie późniejszym niż 5 dni przed planowym uruchomieniem pociągu, zarządca

może opracować uproszczony rozkład jazdy pociągu, określający godzinę odjazdu

pociągu ze stacji początkowej oraz czas przejazdu pociągu bez uwzględnienia czasu

postojów wynikających z ruchu innych pociągów.

11. Zarządca informuje aplikanta o przydzielonej zdolności przepustowej przez

określenie rozkładu jazdy pociągu, uproszczonego rozkładu jazdy pociągu lub

przedziału czasu, w którym przewoźnik kolejowy wskazany przez aplikanta może

korzystać z infrastruktury kolejowej.

12. Zarządca może określić terminy zmiany rozkładu jazdy pociągów. Zmiany

rozkładu jazdy pociągów są wprowadzane nie częściej niż co 30 dni.

13. Zarządca nie ujawnia informacji dostarczanych mu w trakcie procesu

przydzielania zdolności przepustowej stanowiących tajemnicę przedsiębiorstwa.

Art. 30a. 1. W przypadku gdy zarządca odmówi rozpatrzenia wniosku o

przydzielenie zdolności przepustowej lub odmówi przydzielenia zdolności

przepustowej, aplikant może złożyć skargę do Prezesa UTK.

2. Prezes UTK stwierdza, w drodze decyzji, że odmowa, o której mowa w ust. 1,

nie wymaga żadnych zmian, wymaga modyfikacji albo cofnięcia.

3. Zarządca dokonuje modyfikacji odmowy albo cofa odmowę zgodnie z

wytycznymi określonymi przez Prezesa UTK w decyzji, o której mowa w ust. 2.

Art. 30b. 1. Zdolność przepustowa przydzielona aplikantowi nie może być

przekazana innemu aplikantowi.

2. Zdolność przepustowa przydzielona aplikantowi, który nie jest przewoźnikiem

kolejowym, nie może być wykorzystana do realizacji innego rodzaju przewozów, niż

wskazany we wniosku o przydzielenie zdolności przepustowej.

3. Aplikant może wskazać różnych przewoźników kolejowych uprawnionych do

wykorzystania zdolności przepustowej przydzielonej na podstawie poszczególnych

wniosków.

4. Aplikant, który jest przewoźnikiem kolejowym, nie może wskazać innego

przewoźnika kolejowego do wykorzystania przydzielonej mu zdolności przepustowej.

Art. 30c. 1. Zarządca przedstawia przewoźnikowi kolejowemu wskazanemu

przez aplikanta, w terminie uzgodnionym z aplikantem, projekt umowy o

wykorzystanie zdolności przepustowej.

21.05.2020

2. Przewoźnik kolejowy nabywa prawo do wykorzystania przydzielonej

aplikantowi zdolności przepustowej po zawarciu z zarządcą umowy o wykorzystanie

zdolności przepustowej.

3. Umowa, o której mowa w ust. 2, określa w szczególności prawa i obowiązki

zarządcy i przewoźnika kolejowego w odniesieniu do przydzielonej zdolności

przepustowej oraz sposób i warunki jej wykorzystania.

4. Zarządca może określić w umowie, o której mowa w ust. 2, wymagania

dotyczące gwarancji finansowych na zabezpieczenie płatności. Wymagania te muszą

być odpowiednie, przejrzyste i niedyskryminacyjne.

5. Umowa, o której mowa w ust. 2, zawierana jest na okres nie dłuższy niż okres

obowiązywania rocznego rozkładu jazdy pociągów.

6. Rozwiązanie umowy o wykorzystanie zdolności przepustowej wymaga zgody

Prezesa UTK, udzielonej w drodze decyzji.

7. Decyzję, o której mowa w ust. 6, wydaje się w terminie miesiąca od dnia

wpływu wniosku do Prezesa UTK i nadaje się jej rygor natychmiastowej

wykonalności.

Art. 30d. 1. W przypadku gdy przewoźnik i zarządca nie dojdą do porozumienia

w zakresie postanowień umowy o wykorzystanie zdolności przepustowej, Prezes

UTK, na wniosek zarządcy lub przewoźnika kolejowego, wydaje decyzję w sprawie

wykorzystania zdolności przepustowej, która zastępuje umowę o wykorzystanie

zdolności przepustowej.

2. Wniosek, o którym mowa w ust. 1, zawiera projekt umowy o wykorzystanie

zdolności przepustowej oraz aktualne stanowiska stron, z zaznaczeniem tych części

umowy, co do których strony nie doszły do porozumienia.

3. Prezes UTK wydaje decyzję w sprawie wykorzystania zdolności przepustowej,

określając w niej warunki umowy ustalone przez strony oraz dokonując rozstrzygnięć

w tych częściach, w których strony nie doszły do porozumienia.

4. Decyzji, o której mowa w ust. 3, nadaje się rygor natychmiastowej

wykonalności.

5. Decyzja, o której mowa w ust. 3, wygasa w przypadku zawarcia umowy o

wykorzystanie zdolności przepustowej.

Art. 30e. 1. Zarządca podaje do publicznej wiadomości rozkład jazdy pociągów

pasażerskich w formie ogłoszenia na swojej stronie internetowej nie później niż w

terminie 21 dni przed dniem jego wejścia w życie.

21.05.2020

2. Zarządca, nie później niż w terminie 21 dni przed dniem wejścia w życie

rozkładu jazdy pociągów pasażerskich, przekazuje go w postaci elektronicznej

właściwym zarządcom lub operatorom stacji pasażerskich.

3. Rozkład jazdy pociągów pasażerskich zatrzymujących się na danej stacji

pasażerskiej lub peronie obowiązujący do kolejnej planowanej jego zmiany podaje do

publicznej wiadomości, w formie ogłoszeń w miejscu powszechnie dostępnym, nie

później niż w terminie 10 dni przed dniem jego wejścia w życie:

1) w budynku dworca kolejowego lub przy drogach stanowiących infrastrukturę

umożliwiającą pasażerom dotarcie do peronów – zarządzający nimi operator

stacji pasażerskiej;

2) na peronie lub przy drodze dojścia do peronu – zarządzający nimi podmiot.

4. Przepisy ust. 1–3 stosuje się odpowiednio do zmian rozkładu jazdy pociągów

pasażerskich.

5. Przepisów ust. 1–4 nie stosuje się do rozkładu jazdy pociągu pasażerskiego,

dla którego aplikant we wniosku o przydzielenie trasy pociągu określił, że rozkład

jazdy pociągu nie jest podawany do publicznej wiadomości.

Art. 30f. 1. Zarządca monitoruje punktualność pociągów.

2. Zarządca, w uzgodnieniu z przewoźnikami kolejowymi, ustala wielkość

opóźnień pociągów z podziałem na ich przyczyny.

3. Przewoźnik kolejowy lub zarządca, który powoduje opóźnienie pociągu,

wypłaca przewoźnikowi kolejowemu, którego pociąg został opóźniony,

rekompensatę.

4. Zarządca opracowuje plan minimalizowania zakłóceń i poprawy wyników

sieci kolejowej, zwany dalej „planem wykonania”. Zarządca uzgadnia z

przewoźnikami kolejowymi szczegóły planu wykonania, w tym:

1) wielkość opóźnienia pociągu, dla której uznaje się, że pociąg kursuje planowo;

2) oczekiwany, procentowy udział liczby pociągów przewoźnika kolejowego, które

nie zostaną opóźnione z jego winy;

[3) wysokość rekompensat należnych z tytułu opóźnienia pociągu, sposób ustalenia

podmiotu wypłacającego rekompensatę oraz podmiotu uprawnionego do

otrzymania rekompensaty.]

<3) sposób ustalenia wysokości rekompensat należnych z tytułu opóźnienia Nowe brzmienie

pkt 3 oraz dodane

pociągu, podmiotu wypłacającego rekompensatę oraz podmiotu pkt 4 i 5 w ust. 4

w art. 30f wejdą

uprawnionego do otrzymania rekompensaty, uwzględniając:

w życie z dn.

12.05.2020 r. (Dz.

21.05.2020

U. z 2020 r. poz.

400).

a) udział w odpowiedzialności za spowodowanie zakłócenia,

b) zdolność do przywrócenia normalnych warunków ruchu,

c) średnie wielkości opóźnienia pociągów w odniesieniu do punktualności

pociągów pasażerskich i pozostałych pociągów;>

<4) odpowiedzialność za działania zakłócające eksploatację sieci kolejowej;

5) sposób premiowania za osiągnięcie przez przewoźnika kolejowego średniego

rocznego poziomu wyników wyższego niż wynik określony w oparciu

o główne parametry ustalone w ramach planu wykonania.>

5. Zarządca koordynuje wypłacanie rekompensat, o których mowa w ust. 4 pkt

<5a. Zarządca przekazuje niezwłocznie przewoźnikom kolejowym Dodany ust. 5a w

art. 30f wejdzie w

kalkulacje płatności należnych w ramach planu wykonania. Kalkulacje te życie z dn.

obejmują wszystkie opóźnienia pociągów w okresie nie dłuższym niż miesiąc.> 12.05.2020 r. (Dz.

U. z 2020 r. poz.

6. Zarządca publikuje raz do roku na swojej stronie internetowej średni roczny 400).

poziom wyników osiągnięty przez przewoźników kolejowych w oparciu o główne

parametry ustalone w ramach planu wykonania.

7. Przepisów ust. 1–6 nie stosuje się do pociągów uruchomionych na podstawie

wniosków o przydzielenie tras pociągów, o których mowa w art. 30 ust. 10.

Art. 30g. Zarządca opracowuje procedury rozwiązywania sporów dotyczących

przydzielania zdolności przepustowej oraz planu wykonania zapewniające

bezstronność w odniesieniu do biorących w nim udział stron oraz umożliwiające

rozwiązanie sporu w terminie 10 dni roboczych.

Art. 30h. 1. Korzystanie z drogi kolejowej nie może naruszać zasad

bezpieczeństwa ruchu kolejowego, bezpiecznego przewozu osób i rzeczy oraz

ochrony środowiska, a także ochrony zabytków.

2. W przypadku wystąpienia zakłóceń w ruchu pociągów spowodowanych przez

awarię techniczną lub wypadek zarządca podejmuje wszystkie konieczne kroki, aby

przywrócić niezakłócony ruch pociągów. W tym celu opracowuje on plan

postępowania uwzględniający organy, które należy poinformować w przypadku

wystąpienia poważnych zdarzeń lub poważnych zakłóceń w ruchu pociągów.

<2a. Jeżeli zakłócenia, o których mowa w ust. 2, mogą mieć wpływ na ruch Dodane ust. 2a i 5

w art. 30h wejdą

transgraniczny na infrastrukturze kolejowej innych zarządców, zarządca w życie z dn.

współpracuje z nimi w celu przywrócenia niezakłóconego ruchu trans- 12.05.2020 r. (Dz.

U. z 2020 r. poz.

granicznego, w tym niezwłocznie przekazuje im informacje o tych zakłóceniach.> 400).

21.05.2020

3. W nagłych przypadkach skutkujących ograniczeniem zdolności przepustowej,

dostęp do przydzielonej zdolności przepustowej może zostać ograniczony bez

uprzedzenia na tak długo, jak to jest konieczne do usunięcia zaistniałych skutków w

niezbędnym zakresie. Zarządca może, jeżeli uzna to za konieczne, wymagać od

przewoźników kolejowych, za opłatą, udostępnienia mu zasobów, które uważa za

najbardziej odpowiednie do niezwłocznego przywrócenia niezakłóconego ruchu

pociągów.

4. Zarządca niezwłocznie informuje zainteresowane strony o braku dostępności

zdolności przepustowej w wyniku nieplanowanych prac w zakresie utrzymania

infrastruktury kolejowej.

<5. Zarządca, na żądanie Prezesa UTK, przekazuje mu niezwłocznie

informacje dotyczące braku dostępności zdolności przepustowej w wyniku

nieplanowanych prac w zakresie utrzymania infrastruktury kolejowej.>

Art. 31. 1. [Na uzasadniony wniosek aplikanta zarządca może zawrzeć z

Nowe brzmienie

aplikantem umowę o rezerwację zdolności przepustowej w okresie wykraczającym zdania

pierwszego i

poza okres obowiązywania rocznego rozkładu jazdy pociągów, zwaną dalej „umową drugiego w ust. 1

ramową”. Umowa ramowa określa w szczególności przybliżone parametry zdolności w art. 31 wejdzie

w życie z dn.

przepustowej, w ramach której aplikantowi zostaną przydzielone trasy pociągów.] 12.05.2020 r. (Dz.

U. z 2020 r. poz.

ramową. Umowa ramowa określa w szczególności przybliżone parametry

zdolności przepustowej, w ramach której aplikantowi zostaną przydzielone trasy

pociągów, oraz termin składania wniosków o przydzielenie zdolności

przepustowej.> Umowa ramowa nie określa tras pociągów.

2. Umowa ramowa jest zawierana na okres nie dłuższy niż 5 lat i może być

przedłużana na kolejne okresy 5-letnie.

[3. Zawarcie umowy ramowej na okres dłuższy niż 5 lat wymaga szczegółowego

uzasadnienia przez aplikanta istniejącymi, długoterminowymi umowami handlowymi

lub poniesionymi albo planowanymi inwestycjami.]

<3. Zawarcie umowy ramowej na okres dłuższy niż 5 lat wymaga Nowe brzmienie

ust. 3 i 9 w art. 31

szczegółowego uzasadnienia przez aplikanta istniejącymi długoterminowymi wejdzie w życie z

umowami handlowymi, poniesionymi albo planowanymi inwestycjami lub dn. 12.05.2020 r.

(Dz. U. z 2020 r.

ryzykiem.> poz. 400).

21.05.2020

4. Umowy ramowe mogą być zawierane na okres 15 lat w wyjątkowych,

uzasadnionych przypadkach, w przypadku usług świadczonych z wykorzystaniem

infrastruktury kolejowej wymagającej długoterminowych inwestycji.

4a. Umowy ramowe zawierane na okres dłuższy niż 15 lat mogą być zawierane

jedynie w wyjątkowych przypadkach, w szczególności gdy usługi są świadczone

z wykorzystaniem infrastruktury kolejowej wymagającej długoterminowych

inwestycji na dużą skalę oraz gdy inwestycje takie objęte są zobowiązaniami

umownymi, w tym wieloletnim planem amortyzacji.

5. Postanowienia umów ramowych nie mogą uniemożliwiać korzystania z danej

linii kolejowej innym przewoźnikom kolejowym.

6. Projekt umowy ramowej, po parafowaniu przez strony, jest przedstawiany

przez zarządcę do zatwierdzenia przez Prezesa UTK.

7. Prezes UTK zatwierdza projekt umowy ramowej w drodze decyzji. Prezes

UTK odmawia zatwierdzenia projektu umowy ramowej, która nie spełnia wymogów,

o których mowa w ust. 2–5.

8. Umowa ramowa może zostać zawarta po zatwierdzeniu jej projektu przez

Prezesa UTK.

[9. Zarządca udostępnia aplikantowi, na jego wniosek, postanowienia umowy

ramowej, z zachowaniem tajemnicy przedsiębiorstwa.]

<9. Zarządca udostępnia zainteresowanemu podmiotowi, na jego wniosek,

postanowienia umowy ramowej w sposób nienaruszający tajemnicy

przedsiębiorstwa.>

Art. 32. 1. Zarządca opracowuje regulamin, zwany dalej „regulaminem sieci”,

określający zasady udostępniania zarządzanej infrastruktury oraz obiektów

infrastruktury usługowej połączonych z siecią kolejową zarządcy, w szczególności:

1) tryb składania i rozpatrywania wniosków o przydzielenie zdolności

przepustowej;

2) charakterystykę infrastruktury kolejowej przeznaczonej do udostępniania oraz

informacje o warunkach dostępu do niej;

3) cennik, o którym mowa w art. 33 ust. 13;

4) warunki korzystania z udostępnionej infrastruktury kolejowej;

5) zakres usług związanych z udostępnianiem infrastruktury kolejowej i warunki

ich zapewnienia.

21.05.2020

<1a. Co najmniej raz w roku PLK S.A. zapewnia, aby zainteresowani Dodane ust. 1a i

1b w art. 32

przewoźnicy kolejowi i aplikanci, a jeżeli jest to konieczne również wejdą w życie z

przedstawiciele podmiotów korzystających z usług kolejowych przewozów dn. 12.05.2020 r.

(Dz. U. z 2020 r.

towarowych lub pasażerskich oraz organów państwowych i organów jednostek poz. 400).

samorządu terytorialnego, mieli możliwość przedstawienia pisemnych opinii

dotyczących treści regulaminu sieci.

1b. PLK S.A. ogłasza na swojej stronie internetowej:

1) skonsultowane z zainteresowanymi podmiotami lub organami wytyczne

dotyczące trybu przedstawiania opinii, o których mowa w ust. 1a;

2) zestawienie opinii, o których mowa w ust. 1a, wraz z informacją

o działaniach podjętych w związku z przedstawionymi opiniami, oraz

przekazuje to zestawienie i tę informację do wiadomości Prezesa UTK.>

2. Zarządca zapewnia, aby charakterystyka infrastruktury kolejowej określona w

regulaminie sieci była co najmniej raz do roku aktualizowana zgodnie z danymi

ujętymi w krajowym rejestrze infrastruktury.

3. Regulamin sieci jest ogłaszany, w sposób zwyczajowo przyjęty, nie później

niż na 4 miesiące przed terminem składania wniosków o przydzielenie zdolności

przepustowej.

4. Regulamin sieci jest ogłaszany co najmniej w dwóch językach urzędowych

Unii Europejskiej, w tym w języku polskim.

5. Wprowadzenie do regulaminu sieci postanowień dotyczących linii kolejowych

o znaczeniu obronnym wymaga uzgodnienia z Ministrem Obrony Narodowej.

Art. 33. 1. Zarządca opracowuje system pobierania opłat na okres

obowiązywania rocznego rozkładu jazdy pociągów oparty na takich samych zasadach

w odniesieniu do wszystkich aplikantów dla całej sieci kolejowej.

2. Zarządca może pobierać od aplikantów opłatę za obsługę wniosku o

przydzielenie zdolności przepustowej, jeżeli na podstawie wniosku nie została

przydzielona zdolność przepustowa, z wyłączeniem sytuacji, gdy zdolność

przepustowa nie została przydzielona z przyczyn leżących po stronie zarządcy. Opłata

jest ustalana jako iloraz kosztów poniesionych przez zarządcę na obsługę wniosków o

przydzielenie zdolności przepustowej i liczby wniosków złożonych w ostatnim

zakończonym roku.

3. Zarządca pobiera od aplikanta opłatę rezerwacyjną za niewykorzystanie

przydzielonej zdolności przepustowej, jeżeli aplikant nie wskaże przewoźnika

21.05.2020

kolejowego, który ma wykorzystać przydzieloną zdolność przepustową, albo

przewoźnik kolejowy wskazany przez aplikanta nie zawrze z zarządcą umowy o

wykorzystanie zdolności przepustowej. Opłata jest ustalana jako procentowy udział

opłaty, jaką poniósłby przewoźnik kolejowy za wykorzystanie przydzielonej

aplikantowi zdolności przepustowej. Zarządca nie pobiera opłaty, jeżeli przewoźnik

kolejowy wystąpił do Prezesa UTK o wydanie decyzji w sprawie wykorzystania

zdolności przepustowej.

4. Zarządca pobiera od przewoźnika kolejowego opłatę za usługi wykonane w

ramach minimalnego dostępu do infrastruktury kolejowej, związane ze zrealizowanym

przejazdem pociągu, zwaną dalej „opłatą podstawową”.

5. Opłata podstawowa jest obliczana jako iloczyn przebiegu pociągu i stawki

jednostkowej określonej dla przejazdu pociągu na odległość jednego kilometra.

6. Stawki jednostkowe opłaty podstawowej ustalane są przez zarządcę po

kosztach bezpośrednich, jakie zarządca ponosi jako rezultat przejazdu pociągu. W celu

odzyskania całości ponoszonych kosztów zarządca może, jeżeli wykaże, że kondycja

rynku to umożliwia, dokonać podwyżki stawek.

7. Zarządca może opracować, wspólnie z przewoźnikami kolejowymi, sposób

zmniejszenia opłaty podstawowej w zależności od realizacji przez przewoźnika

kolejowego planu wykonania.

8. Zarządca może pobierać od przewoźników kolejowych opłatę za usługi

wykonane w ramach minimalnego dostępu do infrastruktury kolejowej, związane ze

zrealizowanymi manewrami, zwaną dalej „opłatą manewrową”.

9. Stawki jednostkowe opłaty manewrowej ustalane są przez zarządcę po

kosztach bezpośrednich, jakie zarządca ponosi jako rezultat wykonania manewrów.

10. Zarządca określa maksymalny czas postoju pojazdów kolejowych w ramach

minimalnego dostępu do infrastruktury kolejowej, nie krótszy niż 2 godziny, w

odniesieniu do którego nie pobiera opłat za przydzieloną zdolność przepustową dla

potrzeb postoju pojazdów kolejowych.

11. Zarządca może pobierać od przewoźników kolejowych opłatę rezerwacyjną

za niewykorzystanie przydzielonej zdolności przepustowej.

12. Zarządca może pobierać opłaty za określone w regulaminie sieci usługi inne

niż wymienione w załączniku nr 2 do ustawy, które zarządca będzie świadczył wtedy,

gdy ich wykonania zażąda przewoźnik kolejowy w zgłoszonym wniosku.

13. Zarządca opracowuje projekt cennika określającego:

21.05.2020

1) opłatę za obsługę wniosku o przydzielenie zdolności przepustowej, o której

mowa w ust. 2;

2) sposób ustalania stawki jednostkowej opłaty podstawowej na podstawie stawek

cząstkowych i współczynników korygujących wraz z określeniem ich wartości;

3) sposób ustalania stawki jednostkowej opłaty manewrowej;

4) sposób ustalania opłat rezerwacyjnych, o których mowa w ust. 3 i 11;

5) sposób ustalania opłat za postój pojazdów kolejowych;

6) opłaty, o których mowa w ust. 12, albo sposób ich ustalania.

14. Projekt cennika, o którym mowa w ust. 13, zarządca, niezwłocznie po jego

opracowaniu, umieszcza w regulaminie sieci oraz, nie później niż w terminie 9

miesięcy przed rozpoczęciem okresu obowiązywania rocznego rozkładu jazdy

pociągów, przedkłada do zatwierdzenia Prezesowi UTK w części dotyczącej sposobu

ustalania stawki jednostkowej opłaty podstawowej i manewrowej obejmującego

kalkulację wysokości zastosowanych stawek cząstkowych i współczynników.

15. Prezes UTK w terminie 90 dni od dnia otrzymania projektu cennika, o którym

mowa w ust. 13, w drodze decyzji, zatwierdza go w części dotyczącej sposobu

ustalania stawki jednostkowej opłaty podstawowej i manewrowej albo odmawia jego

zatwierdzenia w przypadku stwierdzenia jego niezgodności z obowiązującymi

przepisami.

16. Zarządca jest obowiązany zaktualizować regulamin sieci w zakresie cennika,

którego projekt został zatwierdzony przez Prezesa UTK, w terminie 7 dni od dnia

doręczenia decyzji Prezesa UTK zatwierdzającej projekt cennika.

17. Brak wydania decyzji, o której mowa w ust. 15, w wymaganym terminie jest

równoważny z decyzją zatwierdzającą projekt cennika, o którym mowa w ust. 13. W

takim przypadku zarządca jest obowiązany zaktualizować regulamin sieci w zakresie

cennika, którego projekt został zatwierdzony, w terminie 7 dni od upływu terminu, w

którym decyzja, o której mowa w ust. 15, powinna zostać podjęta.

18. W przypadku odmowy zatwierdzenia projektu cennika, o którym mowa w

ust. 13, zarządca podejmuje decyzję o:

1) stosowaniu w okresie obowiązywania rozkładu jazdy pociągów, którego projekt

cennika dotyczył, cennika obowiązującego w poprzednim okresie

obowiązywania rocznego rozkładu jazdy pociągów albo

2) opracowaniu nowego projektu cennika i ponownym przedstawieniu go do

zatwierdzenia w trybie, o którym mowa w ust. 15.

21.05.2020

19. W przypadku, o którym mowa w ust. 18 pkt 1, zarządca w terminie 30 dni od

dnia doręczenia decyzji Prezesa UTK odmawiającej zatwierdzenia projektu cennika,

o którym mowa w ust. 13:

1) informuje Prezesa UTK o swojej decyzji;

2) aktualizuje regulamin sieci w zakresie cennika, o którym mowa w ust. 13.

20. W przypadku, o którym mowa w ust. 18 pkt 2, zarządca w terminie 30 dni od

dnia doręczenia decyzji Prezesa UTK odmawiającej zatwierdzenia projektu cennika,

o którym mowa w ust. 13:

1) przedstawia Prezesowi UTK poprawiony projekt cennika, o którym mowa w ust.

13;

2) aktualizuje regulamin sieci w zakresie projektu cennika.

21. Jeżeli decyzja Prezesa UTK o zatwierdzeniu poprawionego projektu cennika,

o którym mowa w ust. 20 pkt 1, zostanie podjęta w terminie późniejszym niż 30 dni

przed rozpoczęciem okresu obowiązywania rocznego rozkładu jazdy:

1) cennik, którego projekt został zatwierdzony, wchodzi w życie 30 dni od dnia, w

którym decyzja została podjęta;

2) do dnia wejścia w życie nowego cennika obowiązuje cennik obowiązujący w

poprzednim rocznym okresie obowiązywania rozkładu jazdy.

22. Zarządca może podjąć decyzję o rezygnacji z opracowania projektu cennika,

o którym mowa w ust. 13, albo jego części, i stosowaniu na kolejny okres

obowiązywania rocznego rozkładu jazdy pociągów odpowiadającej mu części cennika

obowiązującego w poprzednim rocznym rozkładzie jazdy pociągów. W takim

przypadku zarządca:

1) informuje Prezesa UTK o swojej decyzji;

2) aktualizuje regulamin sieci w zakresie cennika, o którym mowa w ust. 13.

23. Z opłat podstawowych i manewrowych na liniach kolejowych o znaczeniu

wyłącznie obronnym zwolnione są wojskowe jednostki budżetowe.

Art. 34. 1. Opłata podstawowa może być podwyższana, w okresie przepełnienia,

na odcinkach dróg kolejowych o niewystarczającej zdolności przepustowej.

1a. Zarządca zaprzestaje pobierania podwyższonych opłat, o których mowa w

ust. 1, jeżeli:

1) nie przedłożył planu powiększenia zdolności przepustowej albo

2) nie realizuje działań określonych w planie powiększenia zdolności przepustowej.

21.05.2020

1b. W przypadku, o którym mowa w ust. 1a pkt 2, za zgodą Prezesa UTK,

zarządca może kontynuować pobieranie podwyższonych opłat przez okres nie dłuższy

niż 3 lata, jeżeli:

1) plan powiększenia zdolności przepustowej nie może być zrealizowany z

przyczyn od niego niezależnych albo

[2) możliwe warianty powiększenia zdolności przepustowej nie mogą być

zrealizowane z przyczyn ekonomicznych.]

Nowe brzmienie

<2) możliwe warianty powiększenia zdolności przepustowej nie mogą być pkt 2 w ust. 1b w

art. 34 wejdzie w

zrealizowane z przyczyn ekonomicznych lub finansowych.> życie z dn.

2. Zarządca może przyznawać ulgi w opłacie podstawowej pod warunkiem 12.05.2020 r. (Dz.

U. z 2020 r. poz.

zapewnienia ich finansowania. Ulgi mogą być przyznane na czas ograniczony i na 400).

określonym odcinku infrastruktury kolejowej w celu:

1) rozwijania nowych usług kolejowych lub

2) korzystania z linii kolejowych o znacznym stopniu niewykorzystania zdolności

przepustowej.

2a. Ulgi przyznaje się na jednakowych zasadach dla wszystkich przewoźników

kolejowych.

2b. Jeżeli ulgi wprowadza się dla podobnych usług, wprowadza się dla nich

podobne systemy ulg.

3. (uchylony)

4. (uchylony)

wejdzie w życie z

prowadzić negocjacje w zakresie opłat za dostęp do infrastruktury kolejowej. dn. 12.05.2020 r.

2. Zarządca informuje Prezesa UTK o rozpoczęciu negocjacji, o których (Dz. U. z 2020 r.

poz. 400).

mowa w ust. 1.

3. Prezes UTK może żądać od zarządcy i aplikanta udzielenia wyjaśnień

oraz przedstawienia dokumentów dotyczących negocjacji, o których mowa

w ust. 1, a także może brać udział w spotkaniach negocjacyjnych zarządcy

i aplikanta.

4. Prezes UTK jest uprawniony do wyrażenia opinii na temat prowadzonych

negocjacji. Opinia jest doręczana zarządcy oraz aplikantowi.

5. Po zakończonych negocjacjach zarządca informuje Prezesa UTK o ich

wyniku.>

21.05.2020

Art. 35. 1. Minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze

rozporządzenia:

1) tryb składania i rozpatrywania wniosków o przydzielenie zdolności

przepustowej, o których mowa w art. 29d ust. 1, w szczególności informacje

jakie powinny znaleźć się we wnioskach o przydzielenie zdolności przepustowej

oraz warunki uznania, że odcinek linii kolejowej posiada niewystarczającą

zdolność przepustową;

2) tryb wprowadzania zmian do rozkładu jazdy pociągów;

3) zakres analizy zdolności przepustowej, o której mowa w art. 30 ust. 6;

4) zakres planu powiększenia zdolności przepustowej, o którym mowa w art. 30 ust.

5) warunki korzystania przez przewoźników kolejowych z infrastruktury kolejowej;

6) sposób kwalifikacji opóźnień pociągów;

7) maksymalną wielkość opóźnienia pociągu, o którym mowa w art. 30f ust. 4 pkt

1, z uwzględnieniem podziału na pociągi pasażerskie i pozostałe;

8) minimalny procentowy udział liczby pociągów przewoźnika kolejowego, które

nie zostaną opóźnione z jego winy, o którym mowa w art. 30f ust. 4 pkt 2, z

uwzględnieniem podziału na pociągi pasażerskie i pozostałe;

9) sposób ustalania opłat, o których mowa w art. 33 ust. 2–4, 8 i 11, oraz minimalne

stawki opłat, o których mowa w art. 33 ust. 2 i 3;

10) sposób podwyższania opłaty podstawowej;

11) sposób udzielania ulg w opłacie podstawowej;

12) zakres przedmiotowy zagadnień, które w szczególności wymagają uregulowania

umową ramową;

13) sposób opracowania regulaminu sieci i zakres informacji w nim zawieranych.

2. Wydając rozporządzenie, o którym mowa w ust. 1, minister właściwy do spraw

transportu uwzględni:

1) konieczność zapewnienia niedyskryminacyjnego traktowania aplikantów, w

szczególności w zakresie regulaminu sieci;

2) odmienny sposób postępowania z wnioskami o przydzielenie zdolności

przepustowej w przypadku opracowania rozkładu jazdy pociągu i jego zmiany;

3) odmienny sposób postępowania z wnioskami o przydzielenie zdolności

przepustowej w trybie przewidzianym dla rocznego rozkładu jazdy pociągów i

pozostałymi wnioskami;

21.05.2020

4) potrzebę jak najlepszego wykorzystania istniejącej zdolności przepustowej;

5) potrzebę prowadzenia prac utrzymaniowych skutkujących ograniczeniem

zdolności przepustowej;

6) czas niezbędny na opracowanie rozkładu jazdy pociągów;

7) konieczność szczególnego traktowania tras pociągów międzynarodowych na

etapie przydzielania zdolności przepustowej;

8) szczególny charakter pociągów pasażerskich, w tym świadczących usługę

publiczną;

9) konieczność podjęcia działań naprawczych w przypadku drogi kolejowej o

niewystarczającej zdolności przepustowej;

10) potrzebę weryfikacji przez zarządcę uprawnień przewoźnika kolejowego do

wykonywania przewozów;

11) potrzebę ustalenia strony, która ma ponieść konsekwencje za opóźnienie

pociągu;

12) potrzebę zapewnienia, że system opłat pobieranych za przejazd pociągu będzie

adekwatny do kosztów, jakie powoduje przejazd pociągu;

13) potrzebę uzależnienia wysokości opłaty rezerwacyjnej od możliwości

ponownego wykorzystania przepustowości, z której dany aplikant zrezygnował.

Art. 35a. 1. Zarządca może podjąć decyzję o niestosowaniu przepisów art. 29–

35, w przypadku gdy:

1) sieć kolejowa jest przeznaczona wyłącznie do prowadzenia przewozów

wojewódzkich lub lokalnych;

2) infrastruktura kolejowa stanowi element obiektu infrastruktury usługowej;

[3) infrastruktura kolejowa została uznana za lokalną infrastrukturę kolejową, która

nie ma żadnego strategicznego znaczenia dla funkcjonowania rynku kolejowego

w decyzji wydanej przez Komisję Europejską.]

<3) infrastruktura kolejowa została uznana za niemającą strategicznego Nowe brzmienie

pkt 3 w ust. 1 w

znaczenia dla funkcjonowania rynku kolejowego w decyzji wydanej przez art. 35a wejdzie

Komisję Europejską.> w życie z dn.

12.05.2020 r. (Dz.

2. Zarządca może podjąć decyzję o stosowaniu przepisów rozdziału 6 U. z 2020 r. poz.

400).

dotyczących przewoźników kolejowych do przedsiębiorców wykonujących przewozy

po drogach kolejowych, o których mowa w art. 17e ust. 2.

3. Zarządca, w przypadku gdy podejmie decyzję, o której mowa w ust. 1, lub

decyzję, o której mowa w ust. 2, niezwłocznie informuje o tym Prezesa UTK.

21.05.2020

Art. 36. Przepisów art. 29–35 nie stosuje się do infrastruktury kolejowej:

1) przeznaczonej wyłącznie do przewozów osób wykonywanych przez

przewoźnika kolejowego, który równocześnie zarządza tą infrastrukturą bez

udostępniania jej innym przewoźnikom;

2) przeznaczonej do użytku właściciela w celu wykonywania przewozów rzeczy

wyłącznie dla jego własnych potrzeb;

3) obejmującej linie kolejowe o szerokości torów innej niż 1435 mm.

Rozdział 6a

Obiekty infrastruktury usługowej

Art. 36a. 1. [Udostępnianie obiektu infrastruktury usługowej, zwanego dalej Nowe brzmienie

zdania

„obiektem”, polega na umożliwieniu przewoźnikom kolejowym, na ich wniosek, pierwszego w ust.

1 w art. 36a

korzystania z usług, o których mowa w ust. 2 i 3 załącznika nr 2 do ustawy, do wejdzie w życie z

dn. 12.05.2020 r.

świadczenia których obiekt został specjalnie przystosowany.]

(Dz. U. z 2020 r.

obiektu infrastruktury usługowej, zwanego dalej „obiektem”, polega na poz. 400).

umożliwieniu przewoźnikom kolejowym, na ich wniosek, dostępu do torów

kolejowych w tym obiekcie oraz korzystania z usług, o których mowa w ust. 2

i 3 załącznika nr 2 do ustawy, do których świadczenia obiekt został specjalnie

przystosowany.> W przypadku gdy wymaga tego specyfika świadczonych usług,

udostępnianie obiektu obejmuje również korzystanie z obiektu.

2. Zarządzający obiektem sporządza statut obiektu, w którym określa, czy obiekt

przeznaczony jest do udostępniania. Zarządzający obiektem świadczący usługi, o

których mowa w ust. 2 załącznika nr 2 do ustawy, może określić, że obiekt nie jest

przeznaczony do udostępniania tylko w przypadku, gdy obiekt nie jest używany.

[3. Przewoźnicy kolejowi są uprawnieni do dostępu do udostępnianych obiektów,

w których są świadczone usługi, o których mowa w ust. 2 załącznika nr 2 do ustawy,

na równych i niedyskryminujących zasadach.]

<3. Przewoźnicy kolejowi są uprawnieni do dostępu do udostępnianych Nowe brzmienie

ust. 3 i 5 w art.

obiektów, w tym do torów kolejowych w tych obiektach i świadczonych w nich 36a wejdzie w

usług, o których mowa w ust. 2 załącznika nr 2 do ustawy, na równych życie z dn.

12.05.2020 r. (Dz.

i niedyskryminujących zasadach.> U. z 2020 r. poz.

400).

4. Uprawnienie, o którym mowa w ust. 3, przysługuje również przewoźnikom

kolejowym z innych państw członkowskich Unii Europejskiej w zakresie obiektów

położonych na sieci kolejowej, do dostępu do której są uprawnieni.

21.05.2020

[5. Jeżeli zarządzający obiektem przystosowanym do świadczenia usług, o

których mowa w ust. 2 załącznika nr 2 do ustawy, określi, że obiekt nie jest

przeznaczony do udostępniania, a przewoźnik kolejowy zgłosi zarządzającemu

obiektem zainteresowanie dostępem do tego obiektu, właściciel obiektu podaje do

publicznej wiadomości, że obiekt przeznaczony jest do wynajęcia lub dzierżawy, w

całości albo w części, w celu świadczenia usług w zakresie, w jakim przewoźnik

kolejowy zgłosił zainteresowanie dostępem do tego obiektu.]

<5. Jeżeli obiekt nie był wykorzystywany do świadczenia usług, o których

mowa w ust. 2 załącznika nr 2 do ustawy, przez okres co najmniej dwóch

kolejnych lat i przewoźnik kolejowy zgłosił zarządzającemu obiektem lub

operatorowi obiektu zainteresowanie dostępem do tego obiektu, właściciel

obiektu podaje do publicznej wiadomości, że obiekt jest przeznaczony do

wynajęcia lub dzierżawy, w całości albo w części, w celu świadczenia usług

w zakresie, w jakim przewoźnik kolejowy zgłosił zainteresowanie dostępem do

tego obiektu, chyba że zarządzający obiektem lub operator obiektu wykaże, że

użycie obiektu przez przewoźnika kolejowego nie jest możliwe, z uwagi na

toczące się postępowanie restrukturyzacyjne.>

6. Jeżeli operator obiektu, zwany dalej „operatorem”, świadczy usługi, o których

mowa w ust. 3 załącznika nr 2 do ustawy, świadczy je na równych i

niedyskryminujących zasadach.

Art. 36b. 1. Operator określa sposób wnioskowania o dostęp do obiektu oraz

termin składania wniosków.

2. Operator rozpatruje wnioski, o których mowa w ust. 1, w terminie nie

dłuższym niż 14 dni od dnia otrzymania wniosku przez operatora. Operator może

stosować dłuższy termin rozpatrywania wniosków pod warunkiem uzyskania zgody

Prezesa UTK.

3. Operator podejmuje wszelkie możliwe działania w celu uwzględnienia

wszystkich złożonych wniosków, o których mowa w ust. 1, przy czym nie jest on

obowiązany do ponoszenia jakichkolwiek nakładów, które są konieczne do realizacji

tego celu.

4. Operator może odmówić przewoźnikowi kolejowemu dostępu do obiektu,

jeżeli wykaże, że:

1) przewoźnik ten może wykonać planowany przewóz kolejowy na

porównywalnych ekonomicznie warunkach, korzystając z innego

21.05.2020

udostępnianego obiektu, z wyjątkiem sytuacji, gdy przewoźnik poinformuje

operatora, że operator wskazanego obiektu odmówił mu do niego dostępu, lub

2) pozytywne rozpatrzenie wniosku wiązałoby się z koniecznością poniesienia

przez operatora nakładów, o których mowa w ust. 3, lub

3) ze względu na brak wystarczającej zdolności przepustowej pozytywne

rozpatrzenie wniosku uniemożliwiłoby temu operatorowi realizację

uzasadnionych potrzeb własnych lub wykonanie zobowiązań wynikających z

umów zawartych uprzednio z innymi przewoźnikami kolejowymi.

5. W przypadku, o którym mowa w ust. 4, operator uzasadnia na piśmie swoją

odmowę i przekazuje ją przewoźnikowi kolejowemu.

6. W przypadku, o którym mowa w ust. 4 pkt 1, w odmowie, o której mowa w

ust. 5, operator wskazuje inny obiekt, który umożliwi przewoźnikowi kolejowemu

wykonanie przewozu kolejowego na porównywalnych ekonomicznie warunkach.

Art. 36c. 1. Przewoźnik kolejowy nabywa prawo do korzystania z usług

świadczonych w obiekcie po zawarciu z operatorem umowy określającej w

szczególności prawa i obowiązki operatora i przewoźnika kolejowego związane ze

świadczonymi usługami.

2. W przypadku gdy operator jest zarządcą infrastruktury kolejowej

udostępnianej na zasadach opisanych w rozdziale 6, może zawrzeć z przewoźnikiem

kolejowym jedną umowę zamiast umowy, o której mowa w art. 30c ust. 2, oraz

umowy, o której mowa w ust. 1, zawierającą wszystkie postanowienia wymagane tymi

umowami.

3. Operator nie ujawnia informacji stanowiących tajemnicę przedsiębiorstwa

uzyskanych w związku z udostępnianiem obiektu.

Art. 36d. 1. Jeżeli operator odmówił dostępu do obiektu z naruszeniem

przepisów art. 36b, przewoźnik kolejowy może wnieść skargę do Prezesa UTK.

2. W przypadku, o którym mowa w ust. 1, Prezes UTK może, w drodze decyzji,

nakazać operatorowi zapewnienie przewoźnikowi kolejowemu, w wyznaczonym

terminie, dostępu do obiektu, o ile stwierdzi wystąpienie naruszeń przepisów art. 36b.

Art. 36e. 1. Operator określa wysokość opłat, które pobiera od przewoźników

kolejowych za dostęp do obiektu.

2. Opłaty, o których mowa w ust. 1, nie mogą przekraczać kosztów

udostępniania obiektu ponoszonych przez operatora powiększonych o rozsądny zysk,

21.05.2020

rozumiany jako stopa zwrotu z własnego kapitału uwzględniająca ewentualne ryzyko

ponoszone przez operatora, nie większy niż 10% w skali roku.

3. (uchylony)

Art. 36f. 1. Operator opracowuje regulamin dostępu do obiektu, zwany dalej

„regulaminem obiektu”, w którym określa w szczególności:

1) obiekty, których dotyczy, i ich rodzaje;

2) zakres udostępniania obiektów, za który operator jest odpowiedzialny;

3) procedurę udostępniania obiektów, w tym termin składania oraz zakres

informacji, jakie powinien zawierać wniosek, o którym mowa w art. 36b ust. 1;

4) szczegółowe warunki techniczne dostępu do obiektów;

5) wysokość opłat, o których mowa w art. 36e ust. 1.

2. Regulamin obiektu podlega aktualizacji w razie zmiany informacji w nim

zawartych.

3. Operator nie później niż na 2 tygodnie przed dniem publikacji regulaminu

sieci, określonym w art. 32 ust. 3:

1) publikuje regulamin obiektu na swojej stronie internetowej;

2) przekazuje Prezesowi UTK i zarządcy, z którego siecią kolejową jest połączony

obiekt, regulamin obiektu albo informuje ich o adresie strony internetowej, na

której regulamin obiektu został opublikowany.

4. Prezes UTK, uwzględniając konieczność zapewnienia niedyskryminującego i

równego traktowania przewoźników kolejowych ubiegających się o dostęp do obiektu,

z urzędu lub na wniosek przewoźnika kolejowego, w drodze decyzji, nakazuje

operatorowi wprowadzenie zmian w opublikowanym regulaminie obiektu, jeżeli

regulamin obiektu nie spełnia wymagań określonych w przepisach niniejszego

rozdziału.

5. W decyzji, o której mowa w ust. 4, Prezes UTK może w szczególności nakazać

zmianę:

1) wysokości opłat, o których mowa w art. 36e ust. 1, uwzględniając zasady

kalkulacji opłaty, o których mowa w art. 36e ust. 2, oraz wysokość opłat

pobieranych przez innych operatorów za udostępnianie i świadczenie usług w

takich samych obiektach;

2) terminów składania wniosków, o którym mowa w art. 36b ust. 1, uwzględniając

zdolność przepustową drogi kolejowej wchodzącej w skład obiektu, rodzaj usług

w nim świadczonych oraz uzasadnione potrzeby przewoźników kolejowych.

21.05.2020

Art. 36g. 1. Operator, który jest przewoźnikiem kolejowym, jeżeli udostępnia

obiekt:

1) prowadzi odrębną rachunkowość dla działalności polegającej na zarządzaniu

obiektami;

2) w ramach ujawnień w informacji dodatkowej rocznego sprawozdania

finansowego przedstawia on odpowiednie pozycje bilansu oraz rachunki zysków

i strat odrębnie dla działalności polegającej na zarządzaniu obiektami

infrastruktury usługowej.

2. W przypadku gdy:

1) funkcje operatora wykonuje przedsiębiorca, który jest jednocześnie

przewoźnikiem kolejowym mającym pozycję dominującą, w rozumieniu ustawy

z dnia 16 lutego 2007 r. o ochronie konkurencji i konsumentów (Dz. U. z 2019 r.

poz. 369), dla którego wykorzystuje się dany obiekt, albo

2) operator jest bezpośrednio lub pośrednio kontrolowany przez przedsiębiorcę, o

którym mowa w pkt 1

– operator powinien być niezależny od przewoźnika kolejowego w zakresie

organizacyjnym i decyzyjnym.

3. W celu zapewnienia niezależności, o której mowa w ust. 2, operator:

1) w zakresie dotyczącym struktury organizacyjnej posiada własny personel i

wyodrębnione komórki organizacyjne właściwe w sprawach udostępniania

obiektów lub świadczenia usług w tych obiektach, a także pobierania opłat od

przewoźników kolejowych za te czynności;

2) w zakresie dotyczącym podejmowania decyzji zapewnia, że zakres obowiązków

powierzonych członkom organów zarządzających lub pracownikom zajmującym

stanowiska kierownicze w komórkach organizacyjnych, o których mowa w pkt

1, nie obejmuje jakichkolwiek spraw związanych z wykonywaniem działalności

handlowej przez przewoźnika kolejowego, o którym mowa w ust. 2 pkt 1;

3) opracowuje i jest odpowiedzialny za realizację programu, w którym określa

przedsięwzięcia, jakie należy podjąć w celu zapewnienia niedyskryminacyjnego

dostępu do obiektów lub do świadczenia usług w tych obiektach, w tym

szczegółowe obowiązki pracowników wynikające z tych programów;

4) wyznacza inspektora do spraw zgodności monitorującego realizację programu, o

którym mowa w pkt 3, który jest w swoich działaniach niezależny oraz ma dostęp

do informacji o działalności operatora, niezbędnych do wypełnienia jego zadań.

21.05.2020

4. Przepisy ust. 2 i 3 stosuje się do obiektów wymienionych w ust. 2 pkt 1–4, 7

oraz 9 załącznika nr 2 do ustawy.

Art. 36h. 1. Prezes UTK prowadzi rejestr obiektów infrastruktury usługowej,

zwany dalej „rejestrem obiektów”.

2. W rejestrze obiektów gromadzi się następujące dane:

1) nazwę podmiotu, jego siedzibę i adres albo imię, nazwisko i adres zamieszkania:

a) właściciela obiektu,

b) zarządzającego obiektem,

c) operatora;

2) sieci kolejowe, z którymi obiekt jest połączony;

3) zakres usług, które mogą być świadczone w obiekcie.

3. Zarządzający obiektem przekazują Prezesowi UTK dane, o których mowa w

ust. 2, w zakresie swojej właściwości.

Art. 36i. Przepisów art. 36a–36h nie stosuje się do obiektów połączonych

wyłącznie z infrastrukturą kolejową, w stosunku do której zastosowano przynajmniej

jedno z wyłączeń, o których mowa w art. 35a ust. 1 pkt 1 i 3 albo art. 36, z wyjątkiem

obiektów, które są niezbędne do świadczenia usług przewozowych albo służą one lub

mogą służyć więcej niż jednemu klientowi końcowemu.

Rozdział 6b

Stacje pasażerskie i perony

Art. 36j. 1. Udostępnianie stacji pasażerskiej polega na:

1) umożliwieniu korzystania przez podróżnych ze stacji pasażerskiej;

2) udostępnianiu przewoźnikom kolejowym, na zasadach określonych w rozdziale

6a:

a) powierzchni przeznaczonej do obsługi podróżnych, w tym powierzchni

przed kasami, poczekalni, powierzchni stanowiącej dostęp do peronów

z drogi publicznej lub dworca kolejowego, a także powierzchni służącej do

umieszczania dodatkowych informacji dla pasażerów lub

b) systemu sprzedaży biletów obsługiwanego przez operatora stacji

pasażerskiej.

2. Operator stacji pasażerskiej może nie udostępniać podróżnym dworca

kolejowego, jeżeli stacja pasażerska nie jest udostępniana przewoźnikom w sposób

21.05.2020

określony w ust. 1 pkt 2. W takim przypadku dworzec kolejowy nazywa się

nieczynnym.

Art. 36k. 1. Stacje pasażerskie są udostępniane podróżnym nieodpłatnie.

2. Operator stacji pasażerskiej opracowuje i udostępnia w formie ogłoszeń na

tablicach informacyjnych regulamin korzystania ze stacji pasażerskiej przez

podróżnych, w którym w szczególności wymienia elementy stacji pasażerskiej, które

są nieczynne.

3. Jeżeli stacja pasażerska jest zarządzana przez kilku operatorów stacji

pasażerskich, opracowują oni wspólny regulamin korzystania ze stacji pasażerskiej.

4. Operator stacji pasażerskiej zarządzający czynnym dworcem kolejowym

obowiązany jest zapewnić dla podróżnych poczekalnię.

Art. 36l. 1. Nazwę stacji pasażerskiej określa zarządca linii kolejowej, przy

której stacja pasażerska jest położona. Jeżeli stacja pasażerska jest położona przy

liniach kolejowych zarządzanych przez różnych zarządców, nazwę stacji określają

wszyscy zarządcy w porozumieniu.

2. Koszty zmiany nazwy stacji pasażerskiej ponosi wnioskodawca.

Art. 36la. Do peronów stosuje się przepisy art. 36j ust. 1 pkt 1, art. 36k ust. 1

i art. 36l.

Art. 36m. 1. Minister właściwy do spraw transportu może określić, w drodze

rozporządzenia, standardy oznakowania stacji pasażerskich.

2. Wydając rozporządzenie, o którym mowa w ust. 1, uwzględnia się:

1) potrzebę zapewnienia jednolitości i czytelności oznakowania stacji pasażerskich;

2) potrzebę poprawy obsługi pasażerów i zwiększenia dostępu do przewozów

kolejowych, w szczególności podróżnym o ograniczonej możliwości poruszania

się.

Rozdział 6c

Współpraca zarządców

Art. 36n. 1. Prowadzenie ruchu kolejowego przez połączenie dróg kolejowych

zarządzanych przez różnych zarządców realizowane jest na podstawie zawartej

między nimi umowy albo na podstawie postanowień uzgodnionego przez zarządcę

regulaminu pracy bocznicy kolejowej, o którym mowa w art. 19 ust. 3 pkt 4.

2. Umowa, o której mowa w ust. 1, określa w szczególności:

21.05.2020

1) punkty styku dróg kolejowych;

2) jednostki organizacyjne wyznaczone do współpracy;

3) zasady współpracy zarządców w zakresie udostępniania infrastruktury

kolejowej, w tym:

a) zasady wzajemnego przekazywania wniosków o przydzielenie zdolności

przepustowej,

b) strony opracowujące rozkład jazdy pociągów co najmniej na częściach linii

kolejowych przylegających do punktu styku linii kolejowych,

c) w przypadku, o którym mowa w art. 36o ust. 2, zasady pobierania opłat za

udostępnianie infrastruktury kolejowej,

d) w odniesieniu do umów ramowych;

4) zasady prowadzenia ruchu kolejowego co najmniej na częściach dróg

kolejowych przylegających do punktu styku dróg kolejowych;

5) działania podejmowane w sytuacjach wyjątkowych i w trudnych warunkach;

6) tryb wyjaśniania przyczyn poważnych wypadków, wypadków i incydentów oraz

ich skutków finansowych oraz sposób prowadzenia związanej z tym

dokumentacji;

7) zasady wzajemnych rozliczeń;

8) tryb rozstrzygania sporów.

3. Postanowienia umowy, o której mowa w ust. 1, nie mogą naruszać zasad

bezpieczeństwa ruchu kolejowego oraz bezpiecznego przewozu osób i rzeczy.

4. Zarządca publikuje na swojej stronie internetowej postanowienia umowy, o

której mowa w ust. 1, w zakresie, o którym mowa w ust. 2 pkt 3.

Art. 36o. 1. Zarządcy, których linie kolejowe są połączone, tworzą wspólny

portal internetowy umożliwiający uzyskanie informacji niezbędnych do uruchomienia

pociągów przejeżdżających przez więcej niż jedną sieć kolejową.

2. Zarządcy linii kolejowych mogą wspólnie powołać lub wskazać podmiot

odpowiedzialny za udostępnianie infrastruktury kolejowej.

Art. 36p. 1. Zarządca informuje Komisję Europejską o spotkaniach, na których

opracowuje się wspólne zasady i praktyki dotyczące przydzielania zdolności

przepustowej na styku sieci zarządców, których infrastruktura kolejowa została

uznana w decyzji wydanej przez Komisję Europejską za infrastrukturę kolejową

mogącą mieć strategiczne znaczenie dla funkcjonowania rynku kolejowego. Komisja

Europejska jest zapraszana do udziału w tych spotkaniach w charakterze obserwatora.

21.05.2020

2. Ustalenia zarządców w zakresie wspólnych zasad i praktyk dotyczących

przydzielania zdolności przepustowej oraz wykorzystania w tym celu systemów

informatycznych zarządcy przekazują Prezesowi UTK w terminie miesiąca od ich

podjęcia.

wejdzie w życie z

członkowskich Unii Europejskiej w ramach Platformy Europejskich Zarządców dn. 12.05.2020 r.

(Dz. U. z 2020 r.

Infrastruktury Kolejowej.> poz. 400).

Rozdział 7

Finansowanie transportu kolejowego

Art. 37. 1. Zarządcy i przewoźnicy kolejowi prowadzą gospodarkę finansową na

zasadach określonych w odrębnych przepisach, z uwzględnieniem przepisów

niniejszego rozdziału.

2. Zarządcy wyodrębnią, w ramach prowadzonej rachunkowości:

1) (uchylony)

2) ewidencję kosztów linii kolejowych, z podziałem na koszty budowy, utrzymania,

prowadzenia ruchu pociągów i administrowania tymi liniami.

2a. Zarządca opracowuje metodę alokacji kosztów do poszczególnych kategorii

usług oferowanych przewoźnikom kolejowym.

3. Dla działalności polegającej na zarządzaniu infrastrukturą kolejową oraz

wykonywaniu przewozów kolejowych prowadzi się i publikuje oddzielne bilanse oraz

rachunki zysków i strat dla każdego z tych rodzajów działalności. Środki publiczne

wypłacone na jeden z tych dwóch rodzajów działalności nie mogą być przenoszone na

drugi z nich.

4. Przewoźnicy kolejowi wykonujący przewozy kolejowe osób i rzeczy:

1) nie mogą przenosić środków publicznych między tymi rodzajami przewozów;

2) sporządzają oddzielny bilans oraz rachunek zysków i strat dla każdego z tych

rodzajów przewozów;

3) wyodrębniają w księgach rachunkowych operacje dla każdego z tych rodzajów

przewozów.

5. Sprawozdania finansowe przewoźników kolejowych, o których mowa

w ust. 4, zawierają dodatkowo oddzielny bilans oraz rachunek zysków i strat dla

przewozów kolejowych osób i rzeczy.

21.05.2020

6. Zarządcy i przewoźnicy kolejowi prowadzą rachunkowość w sposób

umożliwiający monitorowanie zakazów przenoszenia środków publicznych, o których

mowa odpowiednio w ust. 3 i ust. 4 pkt 1.

7. Zarządcy prowadzą rachunkowość w sposób umożliwiający monitorowanie

wykorzystania środków z opłat za korzystanie przez przewoźników kolejowych

z infrastruktury kolejowej oraz wykorzystania nadwyżek z pozostałych rodzajów

prowadzonej działalności gospodarczej.

8. Zarządcy i przewoźnicy kolejowi, którzy nie są obowiązani na podstawie

przepisów o rachunkowości do publikowania własnych sprawozdań finansowych,

publikują te sprawozdania na swoich stronach internetowych.

Art. 37a. 1. Zarządca sporządza i prowadzi rejestr swoich aktywów oraz

aktywów, którymi zarządza. Do rejestru dołącza się szczegółowe informacje na temat

kosztów odnowienia i modernizacji infrastruktury.

2. Minister właściwy do spraw transportu, w celu zapewnienia porównywalności

danych prezentowanych w rejestrach sporządzanych przez zarządców, może wydać

wytyczne dotyczące zasad przygotowania rejestru.

3. Wytyczne, o których mowa w ust. 2, minister właściwy do spraw transportu

przygotowuje po zasięgnięciu opinii ministra właściwego do spraw finansów

publicznych i zarządców.

4. Minister właściwy do spraw transportu:

1) podaje do publicznej wiadomości w Biuletynie Informacji Publicznej urzędu

obsługującego ministra właściwego do spraw transportu treść wytycznych, o

których mowa w ust. 2, a także ich zmian;

2) ogłasza w Dzienniku Urzędowym Rzeczypospolitej Polskiej „Monitor Polski”

komunikat o miejscu publikacji wytycznych oraz ich zmian, a także o terminie,

od którego wytyczne lub ich zmiany będą stosowane.

Art. 38. 1. Z budżetu państwa są finansowane:

1) inwestycje wynikające z umów i porozumień międzynarodowych;

2) inwestycje, remonty, eksploatacja i utrzymanie linii kolejowych o znaczeniu

wyłącznie obronnym;

3) koszty przygotowania i realizacji inwestycji obejmujących linie kolejowe

o znaczeniu państwowym.

1a. Do kosztów, o których mowa w ust. 1 pkt 3, należą w szczególności:

21.05.2020

1) wypłaty odszkodowań, o których mowa w art. 9s ust. 9, art. 9y ust. 1 i 2 oraz art.

9yd ust. 2;

2) wypłaty ceny nabycia nieruchomości, o których mowa w art. 9t, oraz pozostałe

koszty związane z jej nabyciem;

3) wypłaty należności oraz jednorazowych odszkodowań, o których mowa w art. 5a

ust. 2 ustawy z dnia 3 lutego 1995 r. o ochronie gruntów rolnych i leśnych;

4) koszty wskazania lokalu zamiennego wynikające z realizacji obowiązku,

o którym mowa w art. 9w ust. 4.

2. Zadania, o których mowa w ust. 1, mogą być również finansowane ze środków

zarządcy i jednostek samorządu terytorialnego oraz z innych źródeł.

3. Koszty utrzymania infrastruktury kolejowej, z zastrzeżeniem ust. 1 pkt 2, są

finansowane przez zarządcę, z tym że mogą być one finansowane przez jednostki

samorządu terytorialnego i z innych źródeł lub dofinansowane z budżetu państwa.

4. Wielkość środków przeznaczonych na finansowanie zadań, o których mowa

w ust. 1, w danym roku określa ustawa budżetowa.

5. Inwestycje obejmujące pozostałe linie kolejowe, o których mowa w art. 6

ust. 1 pkt 2, finansowane są przez zarządcę; mogą być one dofinansowywane

z budżetu państwa, budżetu jednostek samorządu terytorialnego oraz z innych źródeł.

6. Ze środków publicznych mogą być finansowane lub współfinansowane

wydatki w zakresie zakupu i modernizacji pojazdów kolejowych przeznaczonych do

wykonywania przewozów pasażerskich oraz wydatki na budowę informatycznego

systemu rozliczeń sprzedaży biletów na przejazd środkami transportu publicznego

różnych przewoźników, w tym biletu wspólnego.

6a. Ze środków publicznych mogą być finansowane lub współfinansowane

wydatki na budowę lub przebudowę dworców kolejowych w zakresie bezpośrednio

związanym z obsługą podróżnych.

6b. Ze środków publicznych mogą być finansowane lub współfinansowane

wydatki PLK S.A. w zakresie:

1) zakupu i modernizacji pojazdów kolejowych przeznaczonych do diagnostyki,

utrzymania, naprawy lub budowy infrastruktury kolejowej oraz do prowadzenia

działań ratowniczych;

2) budowy i modernizacji punktów zaplecza technicznego przeznaczonych do

obsługi pojazdów kolejowych, o których mowa w pkt 1.

21.05.2020

7. Ze środków publicznych mogą być finansowane lub współfinansowane

inwestycje kolejowe, wynikające z programów rozwoju infrastruktury transportowej,

oraz zakup pojazdów kolejowych przeznaczonych do przewozu rzeczy na podstawie

jednej umowy o przewóz przy użyciu co najmniej dwóch różnych gałęzi transportu

(transport intermodalny).

8. Minister właściwy do spraw transportu w porozumieniu z ministrem

właściwym do spraw finansów publicznych określi, w drodze rozporządzenia, tryb,

sposób i warunki finansowania, współfinansowania inwestycji, o których mowa

w ust. 6 i 7, kierując się zasadami uczciwej konkurencji, zrównoważonego rozwoju

transportu i efektywności ekonomicznej.

9. Zarządca może zaciągnąć kredyty, pożyczki lub może emitować obligacje

w kraju i za granicą, z przeznaczeniem na finansowanie prac przygotowawczych oraz

zadań inwestycyjnych realizowanych w ramach programu wieloletniego, o którym

mowa w art. 38c.

10. Na zobowiązania PLK S.A. z tytułu zaciągniętych kredytów i pożyczek oraz

wyemitowanych obligacji z przeznaczeniem na finansowanie prac przygotowawczych

oraz zadań inwestycyjnych, o których mowa w ust. 1 i 6b, mogą być udzielane przez

Skarb Państwa gwarancje i poręczenia, zgodnie z przepisami ustawy z dnia 8 maja

1997 r. o poręczeniach i gwarancjach udzielanych przez Skarb Państwa oraz niektóre

osoby prawne (Dz. U. z 2020 r. poz. 122 i 568), z wyjątkiem art. 2a ust. 2 tej ustawy.

11. Gwarancje i poręczenia, o których mowa w ust. 10, są zwolnione z opłat

prowizyjnych.

Art. 38a. 1. Minister właściwy do spraw transportu może dofinansować z

budżetu państwa lub z Funduszu Kolejowego działalność zarządcy, która nie może

być sfinansowana z opłat za korzystanie z infrastruktury kolejowej, pod warunkiem

realizacji przez zarządcę wynikającego z przepisów rozdziału 6 obowiązku

udostępniania infrastruktury kolejowej obejmującej przynajmniej jedną linię

kolejową.

2. Działalność, o której mowa w ust. 1, wysokość środków publicznych

przeznaczonych na jej dofinansowanie oraz zarządców uprawnionych do otrzymania

dofinansowania określa program wieloletni w rozumieniu przepisów ustawy z dnia 27

sierpnia 2009 r. o finansach publicznych (Dz. U. z 2017 r. poz. 2077, z późn. zm.15)).

15)

Zmiany tekstu jednolitego wymienionej ustawy zostały ogłoszone w Dz. U. z 2018 r. poz. 62, 1000,

1366, 1669, 1693, 2245, 2354 i 2500 oraz z 2019 r. poz. 303 i 326.

21.05.2020

3. Program wieloletni, o którym mowa w ust. 2, ustanawia Rada Ministrów na

okres nie krótszy niż 5 lat. Program zawiera, w podziale na poszczególne lata jego

obowiązywania:

1) oszacowane w oparciu o rejestr, o którym mowa w art. 37a ust. 1, oraz wytyczne

dotyczące jednolitych wskaźników makroekonomicznych, o których mowa w

art. 50a ustawy z dnia 27 sierpnia 2009 r. o finansach publicznych:

a) prognozę wysokości kosztów działalności związanej z zadaniami zarządcy,

o których mowa w art. 5 ust. 1 pkt 1–3,

b) prognozę wysokości przychodów zarządcy z opłat pobieranych od

aplikantów oraz innych przychodów,

c) wynikające z prognoz, o których mowa w lit. a i b, zapotrzebowanie

zarządcy na środki publiczne;

2) planowane do osiągnięcia cele, w tym również odnoszące się do zmniejszenia

kosztów działalności oraz zapewnienia optymalnego poziomu efektywności

prowadzonej działalności, w szczególności w zakresie jakości oferowanych

usług i bezpieczeństwa;

3) przyjęte wskaźniki realizacji celów, o których mowa w pkt 2;

4) system realizacji, monitorowania oraz ewaluacji programu.

4. Do oceny wysokości kosztów, o których mowa w ust. 3 pkt 1 lit. a, w zakresie

naprawy lub wymiany aktywów, zarządca wykorzystuje rejestr, o którym mowa w art.

37a ust. 1.

5. Realizacja programu wieloletniego odbywa się na podstawie umowy zawartej

między ministrem właściwym do spraw transportu i zarządcą, na okres

obowiązywania programu, o którym mowa w ust. 2.

6. Umowa, o której mowa w ust. 5, określa szczegółowe zasady finansowania

środkami publicznymi działalności, o której mowa w ust. 1. Zakres przedmiotowy

zagadnień, które reguluje umowa, określa załącznik nr 3 do ustawy.

7. Przed zawarciem umowy, o której mowa w ust. 5, minister właściwy do spraw

transportu oraz zarządca zapewniają, aby aplikanci mieli możliwość wyrażenia swoich

opinii na temat treści umowy, z wyłączeniem postanowień stanowiących tajemnicę

przedsiębiorstwa.

8. Umowa, o której mowa w ust. 5, jest publikowana, z wyłączeniem

postanowień stanowiących tajemnicę przedsiębiorstwa, na stronie internetowej

zarządcy nie później niż w ciągu miesiąca od dnia jej zawarcia.

21.05.2020

9. W terminie do dnia 31 marca każdego roku minister właściwy do spraw

transportu składa Radzie Ministrów sprawozdanie z wykonania programu

wieloletniego, o którym mowa w ust. 2, za rok poprzedni.

Art. 38b. Z budżetu jednostki samorządu terytorialnego może być finansowana

lub dofinansowana działalność zarządcy, o której mowa w art. 38a ust. 1. Przepisy art.

38a ust. 5–8 stosuje się odpowiednio.

Art. 38ba. 1. Zarządca, który po przydzieleniu zdolności przepustowej w trybie

określonym w rozdziale 6 stwierdzi, że wpływy za udostępnianie infrastruktury

kolejowej oraz dofinansowanie, o którym mowa w art. 38a ust. 1, i finansowanie lub

dofinansowanie, o którym mowa w art. 38b, nie pokrywają kosztów udostępniania tej

infrastruktury, może rozpocząć procedurę przygotowania likwidacji linii kolejowej lub

odcinka linii kolejowej.

2. Procedura przygotowania likwidacji linii kolejowej lub odcinka linii kolejowej

polega na:

1) dokonaniu analizy możliwości zmniejszenia kosztów zarządzania infrastrukturą

kolejową;

2) dokonaniu analizy możliwości zwiększenia przychodów z zarządzanej

infrastruktury kolejowej;

3) powiadomieniu zainteresowanych aplikantów i przewoźników kolejowych

o zamiarze likwidacji linii kolejowej lub odcinka linii kolejowej;

4) poinformowaniu właściwych organów jednostek samorządu terytorialnego, na

obszarze których zlokalizowana jest linia kolejowa lub odcinek linii kolejowej,

w szczególności organizatorów przewozów pasażerskich w transporcie

kolejowym w rozumieniu przepisów ustawy z dnia 16 grudnia 2010 r.

o publicznym transporcie zbiorowym, o zamiarze likwidacji linii kolejowej lub

odcinka linii kolejowej;

5) poinformowaniu ministra właściwego do spraw transportu o zamiarze likwidacji

linii kolejowej lub odcinka linii kolejowej.

3. Procedura przygotowania likwidacji linii kolejowej lub odcinka linii kolejowej

może być wstrzymana, jeżeli:

1) właściwa jednostka samorządu terytorialnego lub wskazany przez nią zarządca

zawrze umowę o nieodpłatne przejęcie linii kolejowej lub odcinka linii kolejowej

w zarządzanie w celu ich dalszej eksploatacji;

21.05.2020

2) minister właściwy do spraw transportu zapewni środki na dofinansowanie,

o którym mowa w art. 38a ust. 1.

4. W przypadku gdy nie została wstrzymana procedura przygotowania likwidacji

linii kolejowej lub odcinka linii kolejowej, po upływie 3 miesięcy od dokonania

czynności, o których mowa w ust. 2, zarządca może wystąpić z wnioskiem do ministra

właściwego do spraw transportu o wyrażenie zgody na likwidację linii kolejowej lub

odcinka linii kolejowej.

5. Minister właściwy do spraw transportu, w drodze decyzji, wydaje zgodę na

likwidację linii kolejowej lub odcinka linii kolejowej albo odmawia wydania zgody,

w terminie 3 miesięcy od dnia złożenia wniosku, o którym mowa w ust. 4, biorąc pod

uwagę względy gospodarcze, społeczne, obronne lub ekologiczne.

6. Do likwidacji bocznicy kolejowej lub jej odcinka przepisy ust. 1–5 stosuje się

odpowiednio.

7. W przypadku linii kolejowych o znaczeniu państwowym decyzja ministra

właściwego do spraw transportu jest wydawana po uprzednim usunięciu linii

kolejowej lub odcinka linii kolejowej z wykazu linii kolejowych o znaczeniu

państwowym.

Art. 38c. 1. Inwestycje obejmujące linie kolejowe zarządzane przez PLK S.A. są

prowadzone w ramach programu wieloletniego w rozumieniu przepisów ustawy

z dnia 27 sierpnia 2009 r. o finansach publicznych.

2. Program wieloletni ustanawia się na okres nie krótszy niż 3 lata.

3. Program wieloletni zawiera elementy, o których mowa w ustawie z dnia

6 grudnia 2006 r. o zasadach prowadzenia polityki rozwoju (Dz. U. z 2018 r.

poz. 1307 i 1669), oraz:

1) listę wszystkich inwestycji realizowanych z wykorzystaniem środków

finansowych, których dysponentem jest minister właściwy do spraw transportu,

wraz z określeniem łącznego kosztu każdej z tych inwestycji

i przyporządkowaniem jej do grupy inwestycji finansowanych z określonych

źródeł;

2) zestawienie wszystkich źródeł finansowania w podziale na lata realizacji

inwestycji ujętych w programie, z wyszczególnieniem grup inwestycji

finansowanych z określonych źródeł.

4. Minister właściwy do spraw transportu zatwierdza szczegółowy plan realizacji

programu wieloletniego, zawierający rzeczowy i finansowy zakres planowanych

21.05.2020

inwestycji, w szczególności określenie planowanych wydatków wraz z podziałem

źródeł finansowania na określone inwestycje w poszczególnych latach realizacji tego

programu.

5. Zatwierdzenie planu realizacji programu wieloletniego, o którym mowa

w ust. 4, następuje w porozumieniu z ministrem właściwym do spraw finansów

publicznych oraz w zakresie projektów realizowanych z udziałem środków

europejskich z ministrem właściwym do spraw rozwoju regionalnego.

5a. Udzielenie zapewnienia finansowania lub dofinansowania w rozumieniu

przepisu art. 153 ust. 1 ustawy z dnia 27 sierpnia 2009 r. o finansach publicznych

następuje wraz z zatwierdzeniem szczegółowego planu realizacji programu

wieloletniego, w zakresie kwot wydatków i źródeł finansowania wskazanych w tym

planie w odniesieniu do projektów realizowanych przez PLK S.A., z udziałem

środków określonych w art. 5 ust. 3 pkt 1 i 5c tej ustawy w ramach programu

wieloletniego, o którym mowa w ust. 1.

6. W terminie do dnia 31 maja każdego roku minister właściwy do spraw

transportu, w porozumieniu z ministrem właściwym do spraw finansów publicznych

oraz w zakresie projektów realizowanych z udziałem środków europejskich

z ministrem właściwym do spraw rozwoju regionalnego, składa Radzie Ministrów

sprawozdanie z wykonania planu realizacji programu wieloletniego za rok poprzedni.

Sprawozdanie podaje się do publicznej wiadomości przez ogłoszenie jego treści

w Biuletynie Informacji Publicznej urzędu zapewniającego obsługę ministra

właściwego do spraw transportu.

7. Zakres sprawozdania, o którym mowa w ust. 6, jest określony w programie,

o którym mowa w ust. 1. Sprawozdanie zawiera w szczególności:

1) dane o wykonaniu finansowym i rzeczowym realizowanych inwestycji,

2) zaktualizowane zestawienie wszystkich źródeł finansowania programu

w podziale na lata realizacji programu.

8. Rada Ministrów, poprzez przyjęcie sprawozdania, wyraża zgodę na

aktualizację programu w zakresie wskazanym w sprawozdaniu, z zastrzeżeniem że

aktualizacja ta nie może zwiększyć łącznego limitu wydatków z budżetu państwa na

realizację programu. Przepisy art. 48 ustawy z dnia 3 października 2008 r.

o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa

w ochronie środowiska oraz o ocenach oddziaływania na środowisko (Dz. U. z 2018 r.

21.05.2020

poz. 2081) stosuje się odpowiednio. Nie stosuje się przepisów art. 18, 19 i 19a ustawy

z dnia 6 grudnia 2006 r. o zasadach prowadzenia polityki rozwoju.

Art. 38d. 1. Minister właściwy do spraw transportu może podjąć decyzję o

dofinansowaniu ulgi, o której mowa w art. 34 ust. 2.

2. Dofinansowanie ulgi, o której mowa w art. 34 ust. 2, może być przekazywane

zarządcy na podstawie umowy, o której mowa w art. 38a ust. 5.

3. Minister właściwy do spraw transportu może udzielić pomocy dedykowanej

niektórym rodzajom transportu kolejowego, przedsiębiorcom korzystającym z

transportu kolejowego lub przedsiębiorcom zamierzającym z niego korzystać.

Art. 38e. W przypadku gdy dofinansowanie, o którym mowa w art. 38d ust. 1,

lub pomoc, o której mowa w art. 38d ust. 3, stanowi pomoc publiczną, minister

właściwy do spraw transportu określa, w drodze rozporządzenia, szczegółowe

przeznaczenie, warunki i tryb udzielenia pomocy, uwzględniając konieczność

zapewnienia zgodności tej pomocy z rynkiem wewnętrznym w rozumieniu Traktatu o

funkcjonowaniu Unii Europejskiej.

Art. 38f. [1. Zarządca opracowuje plan biznesowy, w którym określa sposób

osiągnięcia przez zarządcę przyjętych celów technicznych, handlowych i związanych

z zarządzaniem finansowym, w tym sposób osiągnięcia równowagi finansowej.]

<1. Zarządca opracowuje plan biznesowy, w którym określa programy Nowe brzmienie

ust. 1 w art. 38f

inwestycyjne oraz sposób osiągnięcia przez zarządcę przyjętych celów wejdzie w życie z

technicznych, handlowych i związanych z zarządzaniem finansowym, w tym dn. 12.05.2020 r.

(Dz. U. z 2020 r.

sposób osiągnięcia równowagi finansowej.> poz. 400).

2. Zarządca zapewnia, aby współpracujący z nim aplikanci oraz, na ich żądanie,

potencjalni aplikanci mieli dostęp do odpowiednich informacji oraz mieli możliwość

wyrażenia swoich poglądów dotyczących treści planu biznesowego w odniesieniu do Dodane ust. 2a i

2b w art. 38f

warunków dostępu do infrastruktury, korzystania z niej i jej charakteru, udostępniania wejdą w życie z

i rozwoju infrastruktury, przed jego przyjęciem przez zarządcę. dn. 12.05.2020 r.

(Dz. U. z 2020 r.

<2a. Co najmniej raz w roku PLK S.A. zapewnia, aby zainteresowani poz. 400).

przewoźnicy kolejowi i aplikanci, a jeżeli jest to konieczne również

przedstawiciele podmiotów korzystających z usług kolejowych przewozów

towarowych lub pasażerskich oraz organów państwowych i organów jednostek

samorządu terytorialnego, mieli możliwość przedstawienia pisemnych opinii

dotyczących:

21.05.2020

1) potrzeb związanych z utrzymaniem i rozwojem zdolności przepustowej

infrastruktury kolejowej;

2) treści umowy, o której mowa w art. 38a ust. 5, w zakresie zagadnień,

o których mowa w pkt 4 i 7 załącznika nr 3 do ustawy;

3) kwestii intermodalności i interoperacyjności.

2b. PLK S.A. ogłasza na swojej stronie internetowej:

1) skonsultowane z zainteresowanymi stronami wytyczne dotyczące

przedstawiania opinii, o których mowa w ust. 2a;

2) zestawienie opinii, o których mowa w ust. 2a, wraz z informacją

o działaniach podjętych w związku z przedstawionymi opiniami, oraz

przekazuje je do wiadomości Prezesa UTK.>

3. Zarządca dostosowuje plan, o którym mowa w ust. 1, do postanowień umowy,

o której mowa w art. 38a ust. 5, nie później niż w terminie 3 miesięcy od dnia jej

zawarcia.

Art. 38g. Przewoźnik kolejowy opracowuje plan biznesowy uwzględniający

programy inwestycyjne i plan wykorzystania instrumentów finansowych. Plan określa

sposób osiągnięcia przez przewoźnika kolejowego równowagi finansowej oraz innych

celów technicznych, handlowych i związanych z zarządzaniem finansowym.

Art. 39. (uchylony)

Art. 40. (uchylony)

Art. 40a. (uchylony)

Art. 41. (uchylony)

Art. 42. (uchylony)

Rozdział 8

Licencjonowanie transportu kolejowego

Art. 43. 1. Licencjonowaniu podlega działalność gospodarcza polegająca na:

1) wykonywaniu przewozów kolejowych osób;

2) wykonywaniu przewozów kolejowych rzeczy;

3) świadczeniu usług trakcyjnych.

2. Licencja jest potwierdzeniem zdolności przedsiębiorcy do wykonywania

funkcji przewoźnika kolejowego na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej oraz państw,

o których mowa w ust. 3.

21.05.2020

3. Potwierdzeniem zdolności przedsiębiorcy do wykonywania funkcji

przewoźnika kolejowego są również licencje wydane przez właściwe władze innych

państw członkowskich Unii Europejskiej lub państw członkowskich Europejskiego

Porozumienia o Wolnym Handlu (EFTA) – stron umowy o Europejskim Obszarze

Gospodarczym.

4. (uchylony)

4a. (uchylony)

5. Licencja nie uprawnia przedsiębiorcy do dostępu do infrastruktury kolejowej.

6. (uchylony)

[Art. 44. Obowiązkowi uzyskania licencji nie podlegają przedsiębiorcy

wykonujący przewozy w obrębie bocznicy kolejowej lub stacji kolejowej.]

art. 44 wejdzie w

wykonujący przewozy wyłącznie: życie z dn.

1) koleją wąskotorową na lokalnych i regionalnych sieciach kolejowych; 12.05.2020 r. (Dz.

U. z 2020 r. poz.

2) na infrastrukturze prywatnej, w tym na bocznicach kolejowych.> 400).

Art. 45. 1. Organem właściwym do udzielania, odmowy udzielania, zmiany,

zawieszania lub cofnięcia licencji przedsiębiorcy posiadającemu siedzibę na

terytorium Rzeczypospolitej Polskiej jest Prezes UTK.

2. Udzielenie, odmowa udzielenia, zmiana, zawieszenie lub cofnięcie licencji

następuje w drodze decyzji.

3. Licencja jest zezwoleniem w rozumieniu ustawy z dnia 6 marca 2018 r. –

Prawo przedsiębiorców.

Art. 46. 1. Licencji udziela się na wniosek przedsiębiorcy.

2. Wniosek o udzielenie licencji zawiera:

1) nazwę przedsiębiorcy, jego siedzibę i adres;

2) numer w rejestrze przedsiębiorców w Krajowym Rejestrze Sądowym, o ile

przedsiębiorca taki numer posiada;

3) numer identyfikacji podatkowej (NIP);

4) określenie przedmiotu i zakresu wykonywania działalności, na którą ma być

udzielona licencja.

3. Do wniosku należy dołączyć:

1) informacje o dotychczasowej działalności przedsiębiorcy;

2) dokumenty potwierdzające spełnienie wymagań dotyczących:

21.05.2020

a) dobrej reputacji,

b) wiarygodności finansowej,

c) kwalifikacji zawodowych,

d) zabezpieczenia finansowego odpowiedzialności cywilnej.

4. Wymagania dotyczące dobrej reputacji uznaje się za spełnione, jeżeli:

1) nie została ogłoszona upadłość przedsiębiorcy;

2) przedsiębiorca nie poniósł odpowiedzialności na podstawie przepisów o

odpowiedzialności podmiotów zbiorowych za czyny zabronione pod groźbą

kary;

3) przedsiębiorca nie został ukarany za poważne naruszenia prawa określone w

przepisach szczególnych mających zastosowanie do transportu;

[4) członkowie organu zarządzającego osoby prawnej, wspólnik, komplementariusz

w spółce jawnej, komandytowej lub komandytowo-akcyjnej, a w przypadku

innego przedsiębiorcy – osoby prowadzące działalność gospodarczą, nie zostały

skazane prawomocnym wyrokiem sądu za przestępstwa, przestępstwa skarbowe

popełnione umyślnie lub powtarzające się nieumyślne naruszenie praw osób

wykonujących pracę zarobkową.]

<4) członkowie organu zarządzającego osoby prawnej, wspólnik, Nowe brzmienie

pkt 4 w ust. 4 w

komplementariusz w spółce jawnej, komandytowej lub komandytowo- art. 46 wejdzie w

życie z dn.

-akcyjnej, a w przypadku innego przedsiębiorcy – osoby prowadzące 12.05.2020 r. (Dz.

działalność gospodarczą, nie zostały skazane prawomocnym wyrokiem sądu U. z 2020 r. poz.

400).

za przestępstwo lub przestępstwo skarbowe popełnione umyślnie,

powtarzające się nieumyślne naruszenie praw osób wykonujących pracę

zarobkową lub poważne naruszenia prawa dotyczące obowiązków

wynikających z układów zbiorowych pracy.>

W celu potwierdzenia spełnienia wymogów, o których mowa w zdaniu pierwszym,

przedsiębiorca ubiegający się o licencję przedstawia zaświadczenia albo

oświadczenia.

5. Oświadczenie, o którym mowa w ust. 4, składa się pod rygorem

odpowiedzialności karnej za składanie fałszywych zeznań. Składający oświadczenie

jest obowiązany do zawarcia w nim klauzuli następującej treści: „Jestem świadomy

odpowiedzialności karnej za złożenie fałszywego oświadczenia.”. Klauzula ta

zastępuje pouczenie organu o odpowiedzialności karnej za składanie fałszywych

zeznań.

21.05.2020

6. Wymagania dotyczące wiarygodności finansowej uznaje się za spełnione, gdy

przedsiębiorca jest w stanie wykazać, że jest zdolny do wypełnienia rzeczywistych i

potencjalnych zobowiązań finansowych przez okres 12 miesięcy od dnia udzielenia

licencji. W tym celu:

1) przedsiębiorca ubiegający się o licencję przedstawia:

a) sprawozdanie finansowe za ostatni rok obrotowy, wraz ze sprawozdaniem z

badania, albo bilans, gdy przedsiębiorca nie może okazać sprawozdania

finansowego,

b) zestawienie przepływów pieniężnych dla roku, w którym ubiega się o

licencję, i planowane zestawienie przepływów dla roku kolejnego,

c) potwierdzenie stanu rachunku bankowego oraz pozostałe zabezpieczenia

majątkowe zobowiązań,

[d) dane dotyczące planowanych wydatków związanych z podjęciem

licencjonowanej działalności,]

lit. d oraz dodana

o której mowa w art. 43 ust. 1, w tym informacje o zakupie pojazdów, lit. f w pkt 1 w

gruntów, budynków, instalacji i taboru kolejowego,> ust. 6 w art. 46

wejdzie w życie z

e) informację o zabezpieczonym limicie przekroczenia stanu konta rachunku dn. 12.05.2020 r.

(Dz. U. z 2020 r.

bankowego, poz. 400).

2) Prezes UTK uzyskuje od właściwych organów informacje o stanie zaległości

przedsiębiorcy:

a) w podatkach,

b) w opłacaniu składek na ubezpieczenie społeczne, zdrowotne, Fundusz Pracy

i Fundusz Gwarantowanych Świadczeń Pracowniczych w rozumieniu

przepisów ustawy z dnia 13 października 1998 r. o systemie ubezpieczeń

społecznych (Dz. U. z 2019 r. poz. 300 i 303).

7. Wymagania dotyczące wiarygodności finansowej uznaje się za niespełnione

w przypadku przedsiębiorcy, w którego działalności występują znaczne lub

powtarzające się zaległości publicznoprawne.

8. W razie wątpliwości co do sytuacji finansowej przedsiębiorcy, Prezes UTK

może żądać innych niż określone w ust. 6 informacji i dokumentów bankowych lub

księgowych przedstawiających rzetelnie aktualną sytuację finansową przedsiębiorcy.

21.05.2020

9. Wymagania dotyczące kwalifikacji zawodowych uznaje się za spełnione, gdy

przedsiębiorca posiada lub zobowiąże się do posiadania organizacji zarządzania, która

zapewni kontrolę bezpieczeństwa, niezawodność i nadzorowanie licencjonowanej

działalności. W tym celu przedsiębiorca ubiegający się o licencję przedstawia:

1) dokumenty dotyczące kwalifikacji pracowników odpowiedzialnych za

bezpieczeństwo przewozów kolejowych oraz szczegółowe dane dotyczące

szkolenia tych pracowników lub

2) oświadczenie dotyczące planowanego zatrudnienia i przeszkolenia

pracowników, o których mowa w pkt 1.

10. Wymagania dotyczące zabezpieczenia finansowego odpowiedzialności

cywilnej uznaje się za spełnione, gdy przedsiębiorca ubiegający się o udzielenie

licencji wykaże, że zawarł umowę ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej lub

umowę gwarancji ubezpieczeniowej.

11. Zabezpieczenie finansowe odpowiedzialności cywilnej, o którym mowa w

ust. 10, uwzględnia wymagania określone przepisami art. 12 rozporządzenia nr

1371/2007/WE.

12. Minister właściwy do spraw instytucji finansowych w porozumieniu z

ministrem właściwym do spraw transportu określi, w drodze rozporządzenia, termin

powstania obowiązku ubezpieczenia oraz minimalną sumę gwarancyjną, biorąc pod

uwagę zakres działalności wykonywanej przez przewoźnika kolejowego.

Art. 47. 1. Decyzję w przedmiocie udzielenia albo odmowy udzielenia licencji

Prezes UTK wydaje nie później niż w terminie 3 miesięcy od dnia złożenia przez

przedsiębiorcę kompletnego wniosku o udzielenie licencji.

2. Licencję wydaje się na czas nieokreślony, z zastrzeżeniem art. 49a ust. 3.

3. Prezes UTK nie może odmówić udzielenia licencji, z uwzględnieniem ust. 5,

jeżeli przedsiębiorca ubiegający się o udzielenie licencji spełnia wymagania określone

w ustawie.

4. Prezes UTK odmawia udzielenia licencji, jeżeli przedsiębiorca nie spełnia

wymagań, o których mowa w art. 46 ust. 3 pkt 2.

5. Prezes UTK odmawia udzielenia licencji, cofa licencję, zawiesza licencję lub

zmienia jej zakres ze względu na zagrożenie obronności lub bezpieczeństwo państwa

albo inny ważny interes publiczny.

Art. 48. 1. Przewoźnik kolejowy, w przypadku zmiany mającej wpływ na jego

sytuację prawną, w szczególności w przypadku połączenia lub przejęcia, informuje o

21.05.2020

tym Prezesa UTK, który może podjąć decyzję o ponownym przedłożeniu licencji do

zatwierdzenia, jeżeli stwierdzi zagrożenie bezpieczeństwa związanego z prowadzoną

działalnością. Prezes UTK uzasadnia decyzję zatwierdzającą ponownie licencję.

2. Przewoźnik kolejowy informuje Prezesa UTK o okolicznościach, o których

mowa w ust. 1, w terminie 14 dni od dnia, w którym stały się skuteczne.

3. W przypadku gdy przewoźnik kolejowy zamierza znacznie zmienić lub

rozszerzyć swoją działalność, informuje o tym Prezesa UTK, który wzywa go do

ponownego przedłożenia licencji do zatwierdzenia.

4. W przypadku gdy przedsiębiorca nie prowadził licencjonowanej działalności

przez okres 6 miesięcy lub nie podjął tej działalności w okresie 6 miesięcy od dnia

doręczenia decyzji w przedmiocie udzielenia licencji, Prezes UTK podejmuje decyzję

o ponownym przedłożeniu licencji do zatwierdzenia albo o jej zawieszeniu.

Przedsiębiorca, ze względu na specyficzny charakter usług, jakie mają być

świadczone, może wystąpić do Prezesa UTK o przyznanie dłuższego okresu na

rozpoczęcie prowadzenia licencjonowanej działalności.

5. Jeżeli przedsiębiorca zamierza zmienić zakres licencjonowanej działalności,

składa wniosek do Prezesa UTK o zmianę licencji.

Art. 49. 1. Prezes UTK dokonuje okresowej kontroli przewoźnika kolejowego w

zakresie przestrzegania warunków określonych w licencji oraz wymagań

wynikających z ustawy nie rzadziej niż raz na 5 lat.

2. Niezależnie od obowiązku, o którym mowa w ust. 1, w razie powzięcia

uzasadnionych wątpliwości w zakresie spełniania przez przewoźnika kolejowego

warunków określonych w licencji lub wymagań wynikających z ustawy, Prezes UTK

może dokonać kontroli przewoźnika kolejowego w tym zakresie.

Art. 49a. 1. Prezes UTK zawiesza licencję, jeżeli przedsiębiorca:

1) nie spełnia wymagań określonych w art. 46;

2) nie wywiązał się ze zobowiązań złożonych w oświadczeniu, o którym mowa w

art. 46 ust. 9 pkt 2, w określonych w nim terminach;

3) wykonujący międzynarodowe przewozy kolejowe nie przestrzega postanowień

odpowiednich umów międzynarodowych, których Rzeczpospolita Polska jest

stroną.

2. W przypadku zawieszenia licencji z powodu niespełniania wymagań

dotyczących wiarygodności finansowej, Prezes UTK może wyznaczyć termin

usunięcia nieprawidłowości i udzielić licencji tymczasowej na okres przeprowadzania

21.05.2020

zmian w przedsiębiorstwie, pod warunkiem że nie będzie to zagrażać bezpieczeństwu

prowadzonej działalności. Licencja tymczasowa jest ważna nie dłużej niż przez 6

miesięcy od dnia doręczenia decyzji w przedmiocie jej udzielenia.

3. Prezes UTK cofa licencję, jeżeli przedsiębiorca:

1) został pozbawiony prawa wykonywania działalności gospodarczej objętej

licencją na podstawie prawomocnego orzeczenia sądowego;

2) wobec którego wszczęto postępowanie upadłościowe lub inne postępowanie o

podobnym charakterze, nie ma faktycznych możliwości zadowalającej

restrukturyzacji finansowej w rozsądnym okresie czasu;

3) nie usunął nieprawidłowości będących podstawą zawieszenia licencji w

terminach wyznaczonych przez Prezesa UTK.

4. W przypadku cofnięcia licencji z powodu niespełniania wymagań dotyczących

wiarygodności finansowej przepis ust. 2 stosuje się odpowiednio.

5. W przypadku gdy Prezes UTK stwierdzi, że przewoźnik kolejowy posiadający

licencję wydaną przez właściwy organ innego państwa członkowskiego Unii

Europejskiej nie spełnia wymagań dotyczących licencjonowania, o fakcie tym

niezwłocznie powiadamia właściwy organ tego państwa.

Art. 49b. O przyznaniu licencji, jej cofnięciu, zawieszeniu lub zmianie Prezes

UTK niezwłocznie powiadamia Agencję.

Art. 50. 1. Za udzielenie licencji i licencji tymczasowej pobiera się opłatę

w wysokości nie wyższej niż równowartość w złotych 2000 euro, ustalonej przy

zastosowaniu kursu średniego ogłaszanego przez Narodowy Bank Polski

obowiązującego w dniu udzielenia licencji.

2. Opłatę uiszcza się jednorazowo lub ratalnie.

3. Opłata jest pobierana przez Prezesa UTK i stanowi dochód budżetu państwa.

4. Do opłaty, o której mowa w ust. 1, stosuje się przepisy o postępowaniu

egzekucyjnym w administracji w zakresie egzekucji obowiązków o charakterze

pieniężnym.

5. Minister właściwy do spraw transportu, w porozumieniu z ministrem

właściwym do spraw finansów publicznych, określi, w drodze rozporządzenia,

wysokość i sposób uiszczania opłaty, o której mowa w ust. 1, z uwzględnieniem

kosztów nie wyższych niż uzasadnione koszty udzielenia licencji i kontroli jej

wykonania.

21.05.2020

Art. 51. 1. Prezes UTK podaje do publicznej wiadomości w Biuletynie

Informacji Publicznej Urzędu Transportu Kolejowego tryb udzielania licencji.

2. Prezes UTK informuje Komisję Europejską o każdej zmianie trybu udzielania

licencji.

Art. 51a. (uchylony)

Art. 52. (uchylony)

Rozdział 9

Usytuowanie budowli, budynków, drzew i krzewów oraz wykonywanie robót

ziemnych w sąsiedztwie linii kolejowych

Art. 53. 1. Usytuowanie budowli, budynków, drzew i krzewów oraz

wykonywanie robót ziemnych w sąsiedztwie linii kolejowych, bocznic kolejowych

i przejazdów kolejowych może mieć miejsce w odległości niezakłócającej ich

eksploatacji, działania urządzeń związanych z prowadzeniem ruchu kolejowego,

a także niepowodującej zagrożenia bezpieczeństwa ruchu kolejowego.

2. Budowle i budynki mogą być usytuowane w odległości nie mniejszej niż 10 m

od granicy obszaru kolejowego, z tym że odległość ta od osi skrajnego toru nie może

być mniejsza niż 20 m, z zastrzeżeniem ust. 4.

3. Odległości, o których mowa w ust. 2, dla budynków mieszkalnych, szpitali,

domów opieki społecznej, obiektów rekreacyjno-sportowych, budynków związanych

z wielogodzinnym pobytem dzieci i młodzieży powinny być zwiększone,

w zależności od przeznaczenia budynku, w celu zachowania norm dopuszczalnego

hałasu w środowisku, określonych w odrębnych przepisach.

4. Przepisu ust. 2 nie stosuje się do budynków i budowli przeznaczonych do

prowadzenia ruchu kolejowego i utrzymania linii kolejowej oraz do obsługi przewozu

osób i rzeczy, w tym do dróg pieszych i rowerowych, oraz do budynków lub budowli

istniejących, stanowiących zabytki w rozumieniu przepisu art. 3 pkt 1 ustawy z dnia

23 lipca 2003 r. o ochronie zabytków i opiece nad zabytkami.

Art. 54. Minister właściwy do spraw transportu w porozumieniu z ministrem

właściwym do spraw środowiska, ministrem właściwym do spraw klimatu oraz

ministrem właściwym do spraw wewnętrznych określi, w drodze rozporządzenia,

wymagania w zakresie odległości i warunków dopuszczających usytuowanie drzew

i krzewów, elementów ochrony akustycznej i wykonywania robót ziemnych

w sąsiedztwie linii kolejowej, a także sposobu urządzania i utrzymywania zasłon

21.05.2020

odśnieżnych oraz pasów przeciw-pożarowych, biorąc pod uwagę zapewnienie

bezpieczeństwa ruchu kolejowego.

Art. 55. 1. Zarządca ma prawo na sąsiadujących z linią kolejową gruntach, za

odszkodowaniem:

1) ustawiać zasłony odśnieżne;

2) zakładać żywopłoty;

3) urządzać i utrzymywać pasy przeciwpożarowe.

2. Ustalenie odszkodowania za ustawianie zasłon odśnieżnych, zakładanie

żywopłotów, urządzanie i utrzymywanie pasów przeciwpożarowych następuje

w drodze umowy stron.

3. Jeżeli posadzenie drzew lub krzewów, powodujące potrzebę urządzenia pasów

przeciwpożarowych, nastąpiło po wybudowaniu linii kolejowej, koszty związane

z urządzeniem i utrzymaniem tych pasów obciążają właścicieli gruntów.

Art. 56. 1. W razie potrzeby usunięcia drzew lub krzewów utrudniających

widoczność sygnałów i pociągów lub eksploatację urządzeń kolejowych albo

powodujących zaspy śnieżne, starosta, na wniosek zarządcy, wydaje decyzję o

usunięciu drzew lub krzewów. Decyzję wykonuje zarządca.

2. Ustalenie odszkodowania za drzewa i krzewy oraz za ich usunięcie następuje

w drodze umowy stron.

3. Odszkodowania, o których mowa w ust. 2 i art. 55 ust. 1, ustala, w przypadku

braku umowy stron, starosta, z zastosowaniem zasad przewidzianych przy

wywłaszczaniu nieruchomości.

4. Odszkodowanie nie przysługuje, jeżeli:

1) posadzenie drzew lub krzewów nastąpiło po wybudowaniu linii kolejowej

z naruszeniem przepisów ustawy;

2) drzewa lub krzewy przy skrzyżowaniach z drogami w poziomie szyn utrudniają

użytkownikom tych dróg dostrzeżenie nadjeżdżającego pociągu lub sygnałów

dla nich przeznaczonych.

Art. 57. 1. W przypadkach szczególnie uzasadnionych dopuszcza się odstępstwo

od warunków usytuowania budynków i budowli określonych w art. 53 oraz

wykonywania robót ziemnych określonych na podstawie art. 54. Odstępstwo nie może

powodować zagrożenia życia ludzi lub bezpieczeństwa mienia oraz bezpieczeństwa

21.05.2020

i prawidłowego ruchu kolejowego, a także nie może zakłócać działania urządzeń

służących do prowadzenia tego ruchu.

2. Właściwy organ administracji architektoniczno-budowlanej, w rozumieniu

przepisów Prawa budowlanego, udziela bądź odmawia zgody na odstępstwo po

uzyskaniu opinii właściwego zarządcy.

Art. 57a. 1. W przypadkach szczególnie uzasadnionych dopuszcza się

odstępstwo od odległości i warunków dopuszczających usytuowanie drzew i krzewów

określonych w przepisach wydanych na podstawie art. 54. Odstępstwo nie może

powodować zagrożenia bezpieczeństwa ruchu kolejowego ani zakłócać działania

urządzeń służących do prowadzenia tego ruchu.

2. Zgody na odstępstwo, o którym mowa w ust. 1, udziela starosta w drodze

postanowienia, po uzgodnieniu właściwego zarządcy, mając na uwadze

bezpieczeństwo ruchu kolejowego.

Rozdział 10

Ochrona porządku na obszarze kolejowym

Art. 58. 1. Wstęp na obszar kolejowy jest dozwolony tylko w miejscach

wyznaczonych przez zarządcę.

2. Poza miejscami, o których mowa w ust. 1, wstęp na obszar kolejowy mają

osoby posiadające upoważnienie właściwego zarządcy lub właściwego przewoźnika

kolejowego oraz osoby uprawnione na podstawie odrębnych przepisów.

3. Zarządcy i przewoźnicy kolejowi obowiązani są do zapewnienia ładu

i porządku na obszarze kolejowym oraz w pociągach i innych pojazdach kolejowych.

Art. 59. 1. Zarządca lub kilku zarządców wspólnie za zgodą ministra właściwego

do spraw transportu wydaną w porozumieniu z ministrem właściwym do spraw

wewnętrznych tworzą straż ochrony kolei, działającą na zasadach określonych

w niniejszym rozdziale, oraz powołują komendanta straży ochrony kolei.

2. Zgodę, o której mowa w ust. 1, wydaje się w drodze decyzji.

3. Koszty związane z funkcjonowaniem straży ochrony kolei pokrywane są przez

zarządcę lub zarządców.

4. Funkcjonariuszem straży ochrony kolei może być osoba, która:

1) posiada obywatelstwo polskie;

2) posiada pełną zdolność do czynności prawnych;

3) posiada co najmniej wykształcenie średnie lub średnie branżowe;

21.05.2020

4) ma uregulowany stosunek do służby wojskowej;

5) cieszy się nienaganną opinią;

6) posiada zdolność fizyczną i psychiczną do służby w formacjach uzbrojonych;

7) nie była karana za przestępstwa umyślne.

5. Dopuszczenie funkcjonariusza straży ochrony kolei do wykonywania zadań

z użyciem broni palnej następuje na wniosek komendanta straży ochrony kolei,

w drodze decyzji, wydanej przez właściwy organ Policji.

6. Minister właściwy do spraw transportu, w porozumieniu z ministrem

właściwym do spraw wewnętrznych, określi, w drodze rozporządzenia:

1) szczegółowy zakres działania oraz sposób organizacji straży ochrony kolei,

2) (uchylony)

3) szczegółowe warunki, jakim powinni odpowiadać funkcjonariusze straży

ochrony kolei, zasady oceny zdolności fizycznej i psychicznej do służby oraz

tryb i jednostki uprawnione do orzekania o tej zdolności

– biorąc pod uwagę zadania oraz zasady działania straży ochrony kolei.

7. (uchylony)

8. Minister właściwy do spraw transportu w porozumieniu z ministrem

właściwym do spraw wewnętrznych określi, w drodze rozporządzenia, przepisy

porządkowe obowiązujące na obszarze kolejowym, w pociągach i innych pojazdach

kolejowych oraz w pomieszczeniach przeznaczonych do obsługi podróżnych

korzystających z transportu kolejowego na dworcach kolejowych, uwzględniając

warunki i wymagania funkcjonowania transportu kolejowego.

Art. 60. 1. Do zadań straży ochrony kolei należy:

1) kontrola przestrzegania przepisów porządkowych na obszarze kolejowym,

w pociągach i innych pojazdach kolejowych oraz w pomieszczeniach

przeznaczonych do obsługi podróżnych korzystających z transportu kolejowego

na dworcach kolejowych;

2) ochrona życia i zdrowia ludzi oraz mienia na obszarze kolejowym, w pociągach

i innych pojazdach kolejowych oraz w pomieszczeniach przeznaczonych do

obsługi podróżnych korzystających z transportu kolejowego na dworcach

kolejowych.

1a. Wykonywanie przez straż ochrony kolei zadań, o których mowa w ust. 1,

w pomieszczeniach przeznaczonych do obsługi podróżnych korzystających

z transportu kolejowego na dworcach kolejowych następuje na podstawie

21.05.2020

porozumienia zawartego pomiędzy strażą ochrony kolei a podmiotem zarządzającym

dworcem kolejowym.

2. Wykonując swoje zadania, funkcjonariusz straży ochrony kolei ma prawo do:

1) legitymowania osób podejrzanych o popełnienie przestępstwa lub wykroczenia,

jak również świadków przestępstwa lub wykroczenia, w celu ustalenia ich

tożsamości;

1a) legitymowania i ujęcia osób, u których występują objawy chorób zakaźnych,

oraz osób, które przebywały z osobami, u których wystąpiły takie objawy, w celu

ustalenia ich tożsamości i zapobiegnięcia rozprzestrzenieniu chorób zakaźnych;

2) ujęcia, w celu niezwłocznego doprowadzenia do najbliższej jednostki Policji,

osób, w stosunku do których zachodzi uzasadniona potrzeba podjęcia czynności

wykraczających poza uprawnienia straży ochrony kolei;

3) zatrzymywania i kontroli pojazdu drogowego poruszającego się na obszarze

kolejowym i przyległym pasie gruntu w przypadku uzasadnionego podejrzenia

popełnienia przestępstwa lub wykroczenia przy użyciu tego pojazdu;

4) nakładania grzywien, w drodze mandatu karnego, na zasadach określonych

w Kodeksie postępowania w sprawach o wykroczenia;

5) przeprowadzania czynności wyjaśniających, występowania do sądu z wnioskiem

o ukaranie, oskarżania przed sądem i wnoszenia środków odwoławczych

w trybie określonym w Kodeksie postępowania w sprawach o wykroczenia.

6) (uchylony)

3. W przypadkach, o których mowa w art. 11 pkt 1–6, 8–10 i 12–14 ustawy

z dnia 24 maja 2013 r. o środkach przymusu bezpośredniego i broni palnej (Dz. U. z

2018 r. poz. 1834 oraz z 2019 r. poz. 15), funkcjonariusz straży ochrony kolei może

użyć środków przymusu bezpośredniego, o których mowa w art. 12 ust. 1 pkt 1, pkt 2

lit. a, pkt 7, 9, pkt 12 lit. a i pkt 13 tej ustawy, lub wykorzystać te środki.

4. W przypadkach, o których mowa w art. 45 pkt 1 lit. a–c i e, pkt 2 i pkt 3

lit. a oraz w art. 47 pkt 3, 5 i 6 ustawy z dnia 24 maja 2013 r. o środkach przymusu

bezpośredniego i broni palnej, funkcjonariusz straży ochrony kolei może użyć broni

palnej lub ją wykorzystać.

5. Użycie i wykorzystanie środków przymusu bezpośredniego i broni palnej oraz

dokumentowanie tego użycia i wykorzystania odbywa się na zasadach określonych

w ustawie z dnia 24 maja 2013 r. o środkach przymusu bezpośredniego i broni palnej.

21.05.2020

5a. Broń palną, amunicję oraz wyroby o przeznaczeniu wojskowym lub

policyjnym straż ochrony kolei nabywa na podstawie dokumentu uprawniającego do

nabycia, wydanego przez komendanta wojewódzkiego Policji na wniosek właściwego

komendanta straży ochrony kolei.

5b. Komendant straży ochrony kolei może przydzielić funkcjonariuszowi straży

ochrony kolei broń palną wraz z amunicją.

6. Na sposób przeprowadzenia czynności, o których mowa w ust. 2 pkt 1–3

i ust. 3, przysługuje zażalenie do miejscowo właściwego prokuratora w trybie

przepisów Kodeksu postępowania karnego.

7. Do wykonywania przez funkcjonariusza straży ochrony kolei czynności,

o których mowa w ust. 2 pkt 1 i 2, stosuje się odpowiednio przepisy o Policji.

8. Do wykonywania przez funkcjonariusza straży ochrony kolei czynności,

o których mowa w ust. 2 pkt 1, 2 i 6 oraz w ust. 4–7, stosuje się odpowiednio przepisy

o Policji.

Art. 60a. 1. Straż ochrony kolei w celu realizacji ustawowych zadań może

przetwarzać dane osobowe także bez wiedzy i zgody osoby, której dane te dotyczą,

uzyskane:

1) w wyniku wykonywania czynności podejmowanych w postępowaniu w

sprawach o wykroczenia;

2) z rejestrów, ewidencji i zbiorów, do których straż ochrony kolei posiada dostęp

na podstawie odrębnych przepisów.

2. Administratorem danych osobowych przetwarzanych przez straż ochrony

kolei jest komendant straży ochrony kolei.

Art. 61. 1. Minister właściwy do spraw transportu, w porozumieniu z ministrem

właściwym do spraw wewnętrznych, może cofnąć decyzję, o której mowa w art. 59

ust. 2, w przypadku naruszenia przepisów art. 60.

2. Minister właściwy do spraw transportu, w porozumieniu z ministrem

właściwym do spraw wewnętrznych, może, w drodze decyzji, o której mowa w art. 59

ust. 2, ograniczyć zakres działania i uprawnień straży ochrony kolei.

Art. 62. 1. Straż ochrony kolei zobowiązana jest do współdziałania z Policją,

Strażą Graniczną, Żandarmerią Wojskową, organami Krajowej Administracji

Skarbowej i Inspekcją Transportu Drogowego.

21.05.2020

2. Minister właściwy do spraw transportu, w porozumieniu z ministrem

właściwym do spraw wewnętrznych, określi, w drodze rozporządzenia, szczegółowe

formy współdziałania straży ochrony kolei z Policją, Strażą Graniczną i Inspekcją

Transportu Drogowego, uwzględniając w szczególności: sprawy wymagające

współdziałania, sposób wymiany informacji dotyczących spraw wymagających

współdziałania, zasady koordynacji wspólnych przedsięwzięć.

2a. Minister właściwy do spraw transportu, w porozumieniu z Ministrem Obrony

Narodowej, może określić, w drodze rozporządzenia, formy współdziałania straży

ochrony kolei z Wojskami Obrony Terytorialnej, sprawy wymagające współdziałania,

sposób wymiany informacji dotyczących spraw wymagających współdziałania i

sposób koordynacji wspólnych przedsięwzięć, uwzględniając potrzebę sprawnej

realizacji tej współpracy.

3. Minister właściwy do spraw transportu, w porozumieniu z Ministrem Obrony

Narodowej, określi, w drodze rozporządzenia, formy współdziałania straży ochrony

kolei z Żandarmerią Wojskową, uwzględniając w szczególności: sprawy wymagające

współdziałania, sposób wymiany informacji dotyczących spraw wymagających

współdziałania, zasady koordynacji wspólnych przedsięwzięć.

4. Minister właściwy do spraw transportu w porozumieniu z ministrem

właściwym do spraw finansów publicznych określi, w drodze rozporządzenia, formy

współdziałania straży ochrony kolei z organami Krajowej Administracji Skarbowej,

uwzględniając w szczególności: sprawy wymagające współdziałania, sposób

wymiany informacji dotyczących spraw wymagających współdziałania, zasady

koordynacji wspólnych przedsięwzięć.

5. Minister właściwy do spraw wewnętrznych, w porozumieniu z ministrem

właściwym do spraw transportu, określi, w drodze rozporządzenia, przypadki,

w których funkcjonariusze straży ochrony kolei mogą wykonywać swoje zadania poza

obszarem kolejowym, uwzględniając w szczególności zakres wykonywanych zadań,

o których mowa w niniejszej ustawie.

6. Minister właściwy do spraw transportu w porozumieniu z ministrem

właściwym do spraw wewnętrznych określi, w drodze rozporządzenia, rodzaj

i sposoby ewidencjonowania, przechowywania w straży ochrony kolei broni, amunicji

i środków przymusu bezpośredniego, z uwzględnieniem specyfiki działania straży

ochrony kolei oraz sposobów uniemożliwienia dostępu do tej broni, amunicji i tych

środków osobom trzecim.

21.05.2020

7. Minister właściwy do spraw wewnętrznych określi, w drodze rozporządzenia,

tryb i warunki uznawania pojazdów straży ochrony kolei za pojazdy uprzywilejowane.

8. Minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze rozporządzenia,

wzór umundurowania, legitymacji, dystynkcji i znaków identyfikacyjnych

funkcjonariuszy straży ochrony kolei, a także normy przydziału, warunki i sposób ich

noszenia.

Art. 63. Przy wykonywaniu czynności służbowych funkcjonariusz straży

ochrony kolei korzysta z ochrony prawnej przewidzianej dla funkcjonariuszy

publicznych.

Art. 64. Funkcjonariusz straży ochrony kolei nie może bez zezwolenia

komendanta straży ochrony kolei podejmować innego zajęcia zarobkowego.

Rozdział 11

Przepisy karne

Art. 65. 1. Kto prowadzi pojazd kolejowy lub wykonuje pracę na stanowisku

bezpośrednio związanym z prowadzeniem i bezpieczeństwem ruchu kolejowego, nie

posiadając wymaganych do tego kwalifikacji, lub dopuszcza do wykonywania

czynności związanych z prowadzeniem i bezpieczeństwem ruchu kolejowego osobę,

która takich kwalifikacji nie posiada, podlega karze grzywny.

1a. Kto uchyla się od złożenia oświadczenia, o którym mowa w art. 22ca ust. 1,

albo zawiera w nim informacje niezgodne ze stanem faktycznym, podlega karze

grzywny.

2. Kto eksploatuje pojazd kolejowy bez ważnego świadectwa sprawności

technicznej, o którym mowa w art. 24, podlega karze grzywny.

3. Kto wykracza przeciwko nakazom lub zakazom zawartym w przepisach

porządkowych obowiązujących na obszarze kolejowym, w pociągach i innych

pojazdach kolejowych oraz w pomieszczeniach przeznaczonych do obsługi

podróżnych korzystających z transportu kolejowego na dworcach kolejowych,

wydanych na podstawie art. 59 ust. 8, podlega karze grzywny.

4. Orzekanie w sprawach o czyny określone w ust. 1–3 następuje w trybie

Kodeksu postępowania w sprawach o wykroczenia.

21.05.2020

Rozdział 12

Kary pieniężne

Art. 66. 1. Karze pieniężnej podlega:

1) przedsiębiorca, który:

a) prowadzi działalność bez wymaganego dokumentu, o którym mowa w art.

17e lub art. 43,

b) wykonuje przewozy na drodze kolejowej, której zarządca nadał status

infrastruktury nieczynnej,

c) nie zastosował się do postanowień decyzji Prezesa UTK w sprawie

przeprowadzenia badań na sieci kolejowej, o której mowa w art. 23b ust. 8a;

2) zarządca, który:

a) nie nadał drodze kolejowej wykorzystywanej wyłącznie do realizacji

własnych potrzeb jej właściciela lub zarządcy statusu infrastruktury

prywatnej,

b) nie przedstawił organizatorowi publicznego transportu kolejowego

informacji, o których mowa w art. 5b,

c) eksploatuje drogę kolejową bez wymaganego dokumentu, o którym mowa

w art. 17d,

d) nie zapewnił niedyskryminacyjnego traktowania aplikantów,

e) nie dokonał modyfikacji odmowy albo nie cofnął odmowy rozpatrzenia

wniosku o przydzielenie zdolności przepustowej zgodnie z wytycznymi

określonymi przez Prezesa UTK w decyzji, o której mowa w art. 30a ust. 2,

f) nie opublikował regulaminu sieci w terminie określonym w art. 32 ust. 3 lub

nie uwzględnił w nim wszystkich wymaganych elementów,

g) nie przekazał Prezesowi UTK w terminie określonym w art. 33 ust. 14

projektu cennika, o którym mowa w art. 33 ust. 13,

h) nie poinformował w wymaganym terminie Prezesa UTK o ustaleniach, o

których mowa w art. 36p ust. 2,

i) nie umożliwił aplikantom wyrażenia swoich poglądów dotyczących treści

planu biznesowego zarządcy,

j) z naruszeniem art. 38ba dokonał likwidacji:

– linii kolejowej lub jej odcinka,

– bocznicy kolejowej lub jej odcinka;

21.05.2020

3) przewoźnik kolejowy, który nie poinformował w wymaganym terminie Prezesa

UTK o zmianie mającej wpływ na jego sytuację prawną, o której mowa w art. 48

ust. 1;

4) zarządca lub przewoźnik kolejowy, który:

a) nieterminowo przedłożył Prezesowi UTK raport w sprawie bezpieczeństwa,

o którym mowa w art. 17a ust. 4,

b) uniemożliwia szkolenie lub dostęp do zaplecza szkoleniowego

pracownikom innego przewoźnika kolejowego lub zarządcy,

c) nie zgłosił Komisji i Prezesowi UTK wbrew obowiązkowi, o którym mowa

w art. 28g ust. 1, o zaistniałym poważnym wypadku, wypadku lub

incydencie,

d) utrudnia pracę Komisji i komisji kolejowej;

5) zarządca, przewoźnik kolejowy lub przedsiębiorca wykonujący przewozy w

obrębie bocznicy kolejowej, którzy nie przekazali w terminie Prezesowi UTK

oświadczeń, o których mowa w art. 22ca ust. 1 pkt 1;

6) zarządca, przewoźnik kolejowy, operator stacji pasażerskiej, zarządzający

peronem, sprzedawca biletów, organizator turystyki, przedsiębiorca ułatwiający

nabywanie powiązanych usług turystycznych w rozumieniu ustawy z dnia 24

listopada 2017 r. o imprezach turystycznych i powiązanych usługach

turystycznych, który nie przestrzega lub narusza obowiązujące go przepisy art.

4, art. 5 i art. 7–29 rozporządzenia nr 1371/2007/WE;

7) zarządca, przewoźnik kolejowy lub operator stacji pasażerskiej, lub zarządzający

peronem, który:

a) nie podaje rozkładu jazdy dla przewozu osób lub jego zmiany do publicznej

wiadomości w terminie i na zasadach, o których mowa w art. 30e,

b) naruszył zakaz stosowania bezprawnych praktyk naruszających zbiorowe

interesy pasażerów w transporcie kolejowym, o którym mowa w art. 14b

ust. 1,

c) utrudnia Prezesowi UTK lub pisemnie upoważnionym osobom

wykonywanie czynności, o których mowa w art. 15;

8) dysponent, który, wbrew obowiązkowi określonemu w art. 25ga ust. 3, nie

poinformował Prezesa UTK o wszelkich zmianach danych dotyczących pojazdu

kolejowego zarejestrowanego w krajowym rejestrze pojazdów kolejowych

w zakresie danych objętych tym rejestrem, w tym o zaistnieniu okoliczności

21.05.2020

powodującej konieczność wykreślenia pojazdu kolejowego z prowadzonego

przez siebie rejestru pojazdów kolejowych;

9) podmiot, który nie udzielił informacji, o których mowa w art. 13 ust. 3a pkt 3,

albo udzielił tej informacji z przekroczeniem terminu, o którym mowa w art. 13

ust. 3b.

2. Za naruszanie przez przedsiębiorcę każdego z przepisów ust. 1 Prezes UTK

nakłada, w drodze decyzji, karę pieniężną w wysokości do 2% rocznego przychodu

przedsiębiorcy, osiągniętego w poprzednim roku kalendarzowym, z uwzględnieniem

ust. 2a i 2d.

2a. Prezes UTK odstępuje od nałożenia kary, o której mowa w ust. 2, jeżeli skutki

naruszenia przez przedsiębiorcę przepisu ust. 1 zostały przez niego usunięte

niezwłocznie.

2aa. Prezes UTK, uwzględniając zakres naruszenia, dotychczasową działalność

podmiotu oraz jego możliwości finansowe, może nałożyć, w drodze decyzji, karę

pieniężną w wysokości stanowiącej równowartość do 5000 euro za każdy dzień

zwłoki w wykonaniu:

1) decyzji, o których mowa w art. 13b ust. 1, art. 14 ust. 1–3 oraz art. 25m ust. 1 i

2, albo

2) wyroków sądowych w sprawach, o których mowa w ust. 2 i 3 oraz w art. 29

ust. 1.

2ab. Karę pieniężną, o której mowa w ust. 2aa, nakłada się, licząc od daty

wskazanej w decyzji nakładającej karę.

2ac. (uchylony)

2b. Ustalając wysokość kary pieniężnej, Prezes UTK uwzględnia zakres

naruszenia przepisu, dotychczasową działalność podmiotu oraz jego możliwości

finansowe.

2c. Nie nakłada się kar, o których mowa w ust. 1 pkt 6, jeżeli przewoźnik

kolejowy, zarządca, operator stacji pasażerskiej, zarządzający peronem, sprzedawca

biletów, organizator turystyki, przedsiębiorca ułatwiający nabywanie powiązanych

usług turystycznych w rozumieniu ustawy z dnia 24 listopada 2017 r. o imprezach

turystycznych i powiązanych usługach turystycznych, przed dniem wydania decyzji,

o której mowa w art. 13b ust. 1, dobrowolnie usunął naruszenie lub wypełnił

obowiązki wynikające z rozporządzenia nr 1371/2007/WE.

21.05.2020

2d. Wysokość kary, w przypadku o którym mowa w ust. 1 pkt 9, nie może

przekraczać równowartości 20 000 euro.

2e. Wartość euro, o której mowa w ust. 2aa i 2d, podlega przeliczeniu na złote Zmiana w ust. 2e

w art. 66 wejdzie

według [przepisów wydanych na podstawie art. 35 ust. 3 ustawy z dnia 29 stycznia w życie z dn.

2004 r. – Prawo zamówień publicznych]

U. z 2019 r. poz.

11 września 2019 r. – Prawo zamówień publicznych>. 2020).

3. Niezależnie od kary pieniężnej określonej w ust. 1 i 2 Prezes UTK może

nałożyć karę pieniężną na kierownika zarządcy i przewoźnika kolejowego, z tym że

kara ta może być wymierzona w kwocie nie większej niż 300% jego wynagrodzenia

miesięcznego.

4. Kary pieniężne podlegają ściągnięciu w trybie przepisów o postępowaniu

egzekucyjnym w administracji w zakresie egzekucji obowiązków o charakterze

pieniężnym i stanowią dochód budżetu państwa.

Rozdział 13

Zmiany w przepisach obowiązujących. Przepisy przejściowe i końcowe

Art. 67–69. (pominięte)

Art. 70. Postępowania sądowe dotyczące zawarcia i wykonywania umów,

o których mowa w art. 9 ust. 1 i art. 10 ust. 1 i 2 ustawy, o której mowa w art. 76

ust. 1, wszczęte przed dniem wejścia w życie niniejszej ustawy, są prowadzone

według dotychczasowych przepisów.

Art. 71. 1. Uprawnienia wynikające z decyzji wydanych przed dniem wejścia

w życie niniejszej ustawy, na podstawie przepisów ustawy, o której mowa w art. 76

ust. 1, z zastrzeżeniem przepisów art. 68, zachowują moc.

2. Do postępowań administracyjnych w sprawach objętych przepisami ustawy,

o której mowa w art. 76 ust. 1, wszczętych, a niezakończonych przed dniem wejścia

w życie niniejszej ustawy, stosuje się przepisy niniejszej ustawy.

Art. 72. (pominięty)

Art. 73. Minister właściwy do spraw transportu przekaże Prezesowi UTK

sprawy wraz z aktami, które przechodzą do zakresu jego działania i nie zostały

zakończone do dnia wejścia w życie ustawy.

Art. 74. 1. Tworzy się Urząd Transportu Kolejowego.

21.05.2020

2. Urząd Transportu Kolejowego jest utworzony w drodze przekształcenia

dotychczasowego Głównego Inspektoratu Kolejnictwa.

3. Znosi się Główny Inspektorat Kolejnictwa.

4. Prezes UTK przejmuje prowadzenie spraw Głównego Inspektora Kolejnictwa,

wraz z aktami spraw niezakończonych do dnia zniesienia Głównego Inspektoratu

Kolejnictwa.

5. Pracownicy Głównego Inspektoratu Kolejnictwa stają się pracownikami

Urzędu Transportu Kolejowego.

6. Urząd Transportu Kolejowego przejmuje mienie Głównego Inspektoratu

Kolejnictwa.

7. Prezes UTK wstępuje we wszystkie stosunki prawne, których podmiotem był

Główny Inspektorat Kolejnictwa.

Art. 75. 1. Finansowanie Urzędu Transportu Kolejowego do końca roku

kalendarzowego, w którym przypada jego utworzenie, odbywa się ze środków

finansowych przeznaczonych na funkcjonowanie Głównego Inspektoratu Kolejnictwa

oraz z części budżetowej ministra właściwego do spraw transportu przeznaczonej na

zadania realizowane dotychczas przez ministra właściwego do spraw transportu

w zakresie, w którym przeszły do zakresu działania Prezesa UTK.

2. Minister właściwy do spraw finansów publicznych dokona w budżecie

państwa na rok 2003 odpowiednich zmian zapewniających finansowanie Urzędu

Transportu Kolejowego w zakresie niezbędnym do wykonania zadań określonych

w niniejszej ustawie.

Art. 76. 1. Traci moc ustawa z dnia 27 czerwca 1997 r. o transporcie kolejowym

(Dz. U. poz. 591, z późn. zm.16)).

2. (pominięty)

Art. 77. Przepisy art. 27 ust. 6 oraz art. 43 ust. 3 stosuje się z dniem uzyskania

przez Rzeczpospolitą Polską członkostwa w Unii Europejskiej.

Art. 77a. Przepisy rozdziału 2b tracą moc z dniem 31 grudnia 2030 r.

Art. 78. Ustawa wchodzi w życie po upływie 14 dni od dnia ogłoszenia17).

16)

Zmiany wymienionej ustawy zostały ogłoszone w Dz. U. z 1998 r. poz. 668, z 1999 r. poz. 934,

z 2000 r. poz. 948, 1268 i 1314 oraz z 2001 r. poz. 1800.

17)

Ustawa została ogłoszona w dniu 17 maja 2003 r.

21.05.2020

Załączniki do ustawy z

dnia 28 marca 2003 r.

Załącznik nr 1

WYKAZ ELEMENTÓW INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ

W skład infrastruktury kolejowej wchodzą następujące elementy, pod

warunkiem że tworzą część linii kolejowej, bocznicy kolejowej lub innej drogi

kolejowej, lub są przeznaczone do zarządzania nimi, obsługi przewozu osób lub

rzeczy, lub ich utrzymania:

1) tory kolejowe, w tym rozjazdy i skrzyżowania torów, wchodzące w ich skład

szyny, szyny żłobkowe, kierownice, odbojnice, prowadnice, zwrotnice,

krzyżownice i inne elementy rozjazdów, podkłady kolejowe i przytwierdzenia,

drobne elementy nawierzchni kolejowej, podsypka w tym tłuczeń i piasek;

2) obrotnice i przesuwnice;

3) podtorze, w szczególności nasypy i przekopy, systemy kanałów i rowów

odwadniających, rowy murowane, ściany osłonowe, roślinność posadzona w

celu ochrony skarp;

4) obiekty inżynieryjne: mosty, wiadukty, przepusty i inne konstrukcje mostowe,

tunele, przejścia nad i pod torami, mury oporowe i umocnienia skarp;

5) nastawnie, urządzenia sterowania ruchem kolejowym, w tym urządzenia

zabezpieczające, sygnalizacyjne i łącznościowe na szlaku, w stacjach i stacjach

rozrządowych, urządzenia służące do wytwarzania, przetwarzania i dystrybucji

prądu elektrycznego do celów sygnalizacji i łączności; budynki, w których takie

urządzenia lub instalacje się znajdują; przytorowe urządzenia kontroli

bezpiecznej jazdy pociągów i wykrywania stanów awaryjnych w

przejeżdżającym taborze; hamulce torowe; urządzenia do ogrzewania rozjazdów;

6) perony wraz z infrastrukturą umożliwiającą dotarcie do nich pasażerom, pieszo

lub pojazdem, z drogi publicznej lub dworca kolejowego;

7) rampy towarowe, w tym w terminalach towarowych, wraz z drogami dowozu i

odwozu towarów do dróg publicznych;

8) drogi technologiczne i przejścia wzdłuż torów, mury ogradzające, żywopłoty,

ogrodzenia, pasy przeciwpożarowe, zasłony odśnieżne;

9) przejazdy kolejowo-drogowe i przejścia w poziomie szyn, w tym urządzenia i

systemy służące zapewnieniu bezpieczeństwa ruchu drogowego i pieszego;

10) systemy oświetleniowe do celów ruchu kolejowego i bezpieczeństwa;

21.05.2020

11) urządzenia przetwarzania i rozdziału energii elektrycznej na potrzeby zasilania

trakcyjnego: podstacje, kable zasilające pomiędzy podstacjami i przewodami

jezdnymi, sieć trakcyjna wraz z konstrukcjami wsporczymi, trzecia szyna

z konstrukcjami wsporczymi;

12) grunty, oznaczone jako działki ewidencyjne, na których znajdują się elementy

wymienione w pkt 1–11.

21.05.2020

Załącznik nr 2

USŁUGI ŚWIADCZONE NA RZECZ PRZEWOŹNIKÓW KOLEJOWYCH PRZEZ ZARZĄDCÓW

INFRASTRUKTURY I OPERATORÓW OBIEKTÓW INFRASTRUKTURY USŁUGOWEJ

1. Usługi świadczone w ramach minimalnego dostępu do infrastruktury

kolejowej:

1) obsługa wniosku o przydzielenie zdolności przepustowej;

2) umożliwienie korzystania z infrastruktury kolejowej, w tym z rozjazdów i

węzłów kolejowych w ramach przydzielonej zdolności przepustowej;

3) sterowanie ruchem kolejowym oraz dostarczanie informacji o ruchu pociągów;

4) udostępnienie informacji wymaganej do wdrożenia lub prowadzenia przewozów,

dla których została przyznana zdolność przepustowa;

5) udostępnienie urządzeń sieci trakcyjnej, jeżeli są one dostępne.

2. [Usługi świadczone w następujących obiektach infrastruktury usługowej:]

w następujących obiektach infrastruktury usługowej:> Nowe brzmienie

wprowadzenia do

[1) stacja pasażerska;] wyliczenia i pkt 1

w ust. 2 w

<1) stacja pasażerska oraz należące do niej budynki i urządzenia, w tym tablice

załączniku nr 2

z informacjami dla pasażerów i powierzchnia przeznaczona do sprzedaży do ustawy wejdą

w życie z dn.

biletów;> 12.05.2020 r. (Dz.

U. z 2020 r. poz.

2) terminal towarowy; 400).

3) stacja rozrządowa oraz stacja manewrowa wyposażona w urządzenia, inne niż

urządzenia sterowania ruchem kolejowym, przeznaczone do zestawiania

składów pociągów lub wykonywania manewrów;

4) tory postojowe;

5) punkty zaplecza technicznego, z wyjątkiem punktów utrzymania naprawczego

przeznaczonych dla pociągów dużych prędkości lub innego rodzaju taboru

kolejowego wymagającego specjalistycznego zaplecza;

6) stanowiska techniczne, w tym stanowiska do czyszczenia i mycia taboru;

7) infrastruktura portów morskich i śródlądowych z dostępem do torów kolejowych;

8) instalacje pomocnicze;

9) kolejowe stacje paliw i instalacje do tankowania na tych stacjach.

3. Usługi, które mogą być świadczone na rzecz przewoźników kolejowych:

1) usługi dodatkowe:

[a) prąd trakcyjny,]

21.05.2020

lit. a w pkt 1 w

od opłat za użytkowanie urządzeń zasilania w energię trakcyjną,> ust. 3 w

b) podgrzewanie składów pociągów pasażerskich, załączniku nr 2

do ustawy

c) dostawa paliwa, prace manewrowe i pozostałe usługi świadczone w celu wejdzie w życie z

dn. 12.05.2020 r.

obsługi urządzeń, (Dz. U. z 2020 r.

poz. 400).

d) usługi świadczone na podstawie umów dostosowanych do indywidualnych

potrzeb przewoźnika kolejowego dotyczące:

– przekazywania informacji i obserwacji pociągu z przesyłką zawierającą

towar niebezpieczny,

– opracowania warunków i zarządzania przewozu oraz nadzoru nad

przewozem przesyłek nadzwyczajnych;

2) usługi pomocnicze:

a) dostęp do sieci telekomunikacyjnych,

b) dostarczanie informacji uzupełniających,

c) rewizja techniczna taboru,

d) dostęp do systemu sprzedaży biletów na stacjach pasażerskich,

e) utrzymanie naprawcze taboru kolejowego świadczone w punktach zaplecza

technicznego przeznaczonego dla pociągów dużych prędkości lub innego

rodzaju taboru kolejowego wymagającego specjalistycznego zaplecza.

21.05.2020

Załącznik nr 3

ZAKRES PRZEDMIOTOWY ZAGADNIEŃ, KTÓRE REGULUJE UMOWA, O KTÓREJ MOWA

W ART. 38A UST. 5 USTAWY

W umowie, o której mowa w art. 38a ust. 5, określa się w szczególności:

1) okres obowiązywania umowy zgodny z okresem, na jaki został ustanowiony

program, o którym mowa w art. 38a ust. 3, oraz z okresem, na jaki ma zostać

przyjęty plan biznesowy zarządcy infrastruktury;

2) infrastrukturę kolejową oraz obiekty infrastruktury usługowej objęte umową;

3) zasady zarządzania infrastrukturą, w tym utrzymania i remontów infrastruktury,

wraz z określeniem zaległości w tym

zakresie;

4) cele w zakresie wydajności zorientowane na użytkownika wraz ze wskaźnikami

ich realizacji, w szczególności obejmujące:

a) oczekiwaną niezawodność,

b) oczekiwaną punktualność,

c) oczekiwane efekty w zakresie poprawy poziomu bezpieczeństwa,

d) działania ukierunkowane na ochronę środowiska,

e) zasady ustalania zakresu oraz wielkości działań dotyczących utrzymania i

remontów infrastruktury,

f) zasady wprowadzania ograniczeń eksploatacyjnych związanych m.in. z

realizacją inwestycji oraz napraw infrastruktury,

g) zasady dostosowywania parametrów infrastruktury do występującego

popytu,

h) zasady zapobiegania wystąpieniu przepełnienia elementów infrastruktury,

i) zasady zarządzania aktywami;

[5) zasady postępowania w przypadku występowania poważnych zakłóceń w ruchu

pociągów, w tym informowania użytkowników infrastruktury;]

<5) zasady postępowania w przypadku występowania poważnych zakłóceń Nowe brzmienie

pkt 5 i 13 oraz

w ruchu pociągów lub sytuacji nadzwyczajnych, z uwzględnieniem planów dodany pkt 9a w

postępowania w tych przypadkach i sytuacjach, w tym informowania załączniku nr 3

do ustawy wejdą

użytkowników infrastruktury kolejowej;> w życie z dn.

12.05.2020 r. (Dz.

6) metodę alokacji kosztów do poszczególnych rodzajów usług oferowanych U. z 2020 r. poz.

400).

aplikantom;

7) zachęty do zmniejszania kosztów udostępniania infrastruktury i poziomu opłat

za dostęp, w szczególności mechanizmy motywujące polegające na

21.05.2020

uwzględnieniu w kosztach zarządcy infrastruktury nagród i premii dla

pracowników za właściwą realizację celów jakościowych wskazanych w

umowie oraz za optymalizację kosztów udostępniania infrastruktury i poziomu

opłat za dostęp;

8) zasady weryfikacji zasadności utrzymywania niewykorzystywanej

infrastruktury;

9) wielkość dofinansowania, w tym na:

a) finansowanie ulg w opłacie podstawowej,

b) zmniejszenie opłaty podstawowej w zależności od realizacji przez

przewoźnika kolejowego planu wykonania – o ile zarządca uzgodni z

ministrem właściwym do spraw transportu stosowanie takiego

zmniejszenia;

<9a) strukturę płatności lub środków finansowych alokowanych na usługi

wymienione w załączniku nr 2 do ustawy, na utrzymanie i remonty

infrastruktury kolejowej oraz na likwidowanie istniejących zaległości

w zakresie utrzymania i remontów tej infrastruktury;>

10) zasady przekazywania i rozliczenia dofinansowania;

11) kary, w szczególności za niedotrzymanie wymaganych parametrów

jakościowych;

12) obowiązki zarządcy w zakresie sprawozdawczości oraz publikacji informacji;

[13) działania naprawcze podejmowane w przypadku, gdy jedna ze stron naruszyła

swoje zobowiązania umowne, w tym w zakresie dostępności dofinansowania;]

<13) działania naprawcze podejmowane w przypadku, gdy jedna ze stron

naruszyła swoje zobowiązania umowne, w tym w nadzwyczajnych

okolicznościach wpływających na dostępność dofinansowania ze środków

publicznych, obejmujące warunki i procedury renegocjacji umowy;>

14) warunki wcześniejszego rozwiązania umowy;

15) zasady i tryb kontroli wykonywania umowy.

21.05.2020